при снятии клеммы пошла в режим самообучения. пройдет....

проверь все фишки походу не подключил фишку самого клапана ХХ

Цитата: (kopylovsg @ 5.4.2015, 19:23) проверь все фишки походу не подключил фишку самого клапана ХХ

+100500 как и моя подгазовывала после 5 минут прогрева. когда я фишку на ХХ забыл накинуть. в первую очередь проверь именно ее

Цитата: (ivsvet @ 5.4.2015, 14:21) +100500 как и моя подгазовывала после 5 минут прогрева. когда я фишку на ХХ забыл накинуть. в первую очередь проверь именно ее

Так и есть) я был уверен что подсоединил все фишки! Теперь другая проблема : высокие обороты при движение, пример: 40 км от 2000 и до бесконечности! После того как фишку вставил и завел обороты были 1500 на P , уже с прогретым дрыгателем. Далее поставил D и выехал с гаража, пока закрывал слышу рычание , обороты стали не прсто плавать ,а скакать с 1500 до 2300 примерно! Проехал уже наверное км 25 , весь путь сопровождал пинками при торможение/ отпускание газа или резкими рывками при немного нажатой педали газа! Обороты вроде-бы больше на скачут, но все ровно перепроверю, только дождусь пока дрыгатель подостынет

а теперь скинь клему с АКБ подожди минут десять одевай и будет счастье если конечно все исправное)))

Цитата: (kopylovsg @ 5.4.2015, 16:31) а теперь скинь клему с АКБ подожди минут десять одевай и будет счастье если конечно все исправное)))

Скидывал 2 раза, счастья не произошло

Сообщение отредактировал artemcergeevith - 5.4.2015, 15:39

Цитата: (illi2003 @ 16.10.2006, 17:19) Значит так. Нужно будет ключ на 12, отвертка крестовая, пасатижи или плоскогубцы и перчатки + балон для очистки заслонки. 1. Открываем капот. 2. Внимательно смотрит туда и находим предмет, похожий на заслонку досселя)) Она располагается на впускном коллекторе, т.е. с одной стороны подходит патрубок от воздушного фильтра, а с другой стороны коллектор. 3. Снимает верхнюю часть корпуса воздушного фильтра всесте с патрубком. Корпус фильра отщелкивается на 4 клипсах, 2 спереди и 2 сзади. Патрубок на заслонке закреплен хомутом. Тут вам и пригодиться крестовая отвертка. Еще на патрубке стоит датчик, необходимо перед снятием отщелкнуть от него клемму. Также на патрубке есть крепления для 2-х резиновых трубочек. Эти трубки тоже надо отделить от воздуховода. Ну я думаю на месте разберётесь!!! Короче надо отделить от патрубка всё, что мешает его выташить от туда. 4. Отсоединяем клеммы датчиков на заслонке, 2 сзади и 1 спереди. 5. Отсоединяем тросик ГАЗА)) На тросу на конце стоит бобышка, поворачиваем дроссель так, чтобы было удобнее выташить бобышку, для этого есть специальный паз. 6. В передней части заслонки сверху подходит резиновая трубка, берем пасатижи, аккуратно передвигаем хомут, который хажимает эту трубку на штуцере, затем стягивает эту трубку со штуцера. У меня трубка прикипела сильно, видно никогда не снимали. Тут пригодилась обычная, шлицевая отвертка. Аккуратно подковыриваем эту трубку от штуцера. Короче надо её скинуть от туда. 7. В нижней части заслонки подходят еще два шланга, они от системы охлаждения, соответственно в них антифриз. Найдите пару болтов или что-нибудь, чем можно их заткнуть при снятии. Эти шланги я снимал только после того, как открутил заслонку от коллектора, просто не очень удобно подлезать к ним на установленной заслонке. Соответственно см. п 8. 8. Ключом на 12 откручиваем крепленя заслонки, это 2 болта и 2-е гайки. После того как открутили, снимает заслонку со шпилек. Снимаем аккурантно, т.к. между заслонкой и коллектором стоит прокладка, она может прикипеть и порваться. При аккуратном снятии с ней будет все ОК. Если она прикипела, подцепите ножем или отверткой. Прокладку лучше снять от туда вообще, чтоб случайно не повредить при снятии шлангов с антифризом. 9. ВСЕ!!! Заслонка у ВАС в руках, последний рывок. Это снятие тех самых шлангов снизу заслонки. Снимаем с ник хомуты, отодвинув их пасатижими вниз. Затем пытаемся скинуть эти шланги, они у меня тоже прикипели и без отвертки не обошлось. НЕ ПОРВИТЕ ЭТИ ШЛАНГИ, ЕСЛИ БУДИТЕ КОВЫРЯТЬ ОТВЕРТКОЙ. Как скините, заткните их чем-нибудь, чтобы не выливался из них антифриз. И ЗАПОМНИТЕ, КАКОЙ ШЛАНГ НА КАКОЙ ШТУЦЕР НАПЯЛИВАЕТСЯ!!!!!!!! 10. НУ ВОТ НАКОНЕЦ это чудо СНЯТО(ОТДЕЛЕНО, УДАЛЕНО из моторного отсека вашего ХРЮНДЕЛЯ). 11. Внимательно изучаем на предмет грязи и отложений. Берем балон с очистилелем и какой-нибудь таз, я использовал 5-ти дитновую бутыль, разрезаную пополам. И над тазиком начинаем поливать из балона на заслоночку. Я вылил почти весь балон, также использовал старую зубную щетку, чтобы почисть некоторые места. НАДО ЛИТЬ ВО ВСЕ ДЫРКИ!!! МАЛЕНЬКИ И БОЛЬШИЕ!!!! ВО ВСЕ!!!!!!!!! После такой обработки, должна блестеть, должны быть удалены все видимые загрязнения, что при входе в заслонку, что при выходе. Датчики скидывать не надо(Я не снимал). Затем продуть сжатым воздухом, если есть возможность, если нет, то насосом. 12. НА прокладке между заслонкой и коллектором тоже скопился не хилый налет сажи, удалил путем соскабливание ножем. Затем протер тряпкой, смоченной в очистителе. 13. Собирать в обратном порядке. НАПИСАЛ КАК СМОГ. Надеюсь мой отчет кому-нибудб поможет.

спасибо!прочел ваш опыт!снял,промыл.но вместо балона с промывкой использовал обычный ацетон.

Без сарказма. Вот объясните, чем налет гари на ДЗ мешает нормальной работе мотора? Есть цивик с пробегом под 500, в этот узел никто не заглядывал, но оно работает без проблем. Правда жора масла литрами не допускалось.

Цитата: (ижик @ 11.4.2015, 20:09) Без сарказма. Вот объясните, чем налет гари на ДЗ мешает нормальной работе мотора? Есть цивик с пробегом под 500, в этот узел никто не заглядывал, но оно работает без проблем. Правда жора масла литрами не допускалось.

Там больше не в ДЗ дело, а в клапане кхх и отводах в ДЗ от него. Сам буквально на выходных мыл заслонку по данной инструкции, ДЗ была более менее чистая, а вот кхх был забит основательно, и немного подклинивал. Вылил туда баллон очистителя, замочил не надолго, потом еще компрессором продул. После сборки обороты гуляли от тысячи до 2х, выехал на асфальт и раз 5 провел калибровку, потом еще проехал километров 30, обороты нормализовались, машина стала работать ровнее, так же перестала дергаться на задней передаче и перестали гулять обороты при движении на малой скорости. Раньше грешил на варик, и так же чистил его с заменой фильтров. Симптомы конечно после чистки стали по слаб же но не ушли. А вот после промывки ДЗ проблемы исчезли полностью, так что рекомендую...

Цитата: (illi2003 @ 16.10.2006, 18:19) Значит так. Нужно будет ключ на 12, отвертка крестовая, пасатижи или плоскогубцы и перчатки + балон для очистки заслонки. 1. Открываем капот. 2. Внимательно смотрит туда и находим предмет, похожий на заслонку досселя)) Она располагается на впускном коллекторе, т.е. с одной стороны подходит патрубок от воздушного фильтра, а с другой стороны коллектор. 3. Снимает верхнюю часть корпуса воздушного фильтра всесте с патрубком. Корпус фильра отщелкивается на 4 клипсах, 2 спереди и 2 сзади. Патрубок на заслонке закреплен хомутом. Тут вам и пригодиться крестовая отвертка. Еще на патрубке стоит датчик, необходимо перед снятием отщелкнуть от него клемму. Также на патрубке есть крепления для 2-х резиновых трубочек. Эти трубки тоже надо отделить от воздуховода. Ну я думаю на месте разберётесь!!! Короче надо отделить от патрубка всё, что мешает его выташить от туда. 4. Отсоединяем клеммы датчиков на заслонке, 2 сзади и 1 спереди. 5. Отсоединяем тросик ГАЗА)) На тросу на конце стоит бобышка, поворачиваем дроссель так, чтобы было удобнее выташить бобышку, для этого есть специальный паз. 6. В передней части заслонки сверху подходит резиновая трубка, берем пасатижи, аккуратно передвигаем хомут, который хажимает эту трубку на штуцере, затем стягивает эту трубку со штуцера. У меня трубка прикипела сильно, видно никогда не снимали. Тут пригодилась обычная, шлицевая отвертка. Аккуратно подковыриваем эту трубку от штуцера. Короче надо её скинуть от туда. 7. В нижней части заслонки подходят еще два шланга, они от системы охлаждения, соответственно в них антифриз. Найдите пару болтов или что-нибудь, чем можно их заткнуть при снятии. Эти шланги я снимал только после того, как открутил заслонку от коллектора, просто не очень удобно подлезать к ним на установленной заслонке. Соответственно см. п 8. 8. Ключом на 12 откручиваем крепленя заслонки, это 2 болта и 2-е гайки. После того как открутили, снимает заслонку со шпилек. Снимаем аккурантно, т.к. между заслонкой и коллектором стоит прокладка, она может прикипеть и порваться. При аккуратном снятии с ней будет все ОК. Если она прикипела, подцепите ножем или отверткой. Прокладку лучше снять от туда вообще, чтоб случайно не повредить при снятии шлангов с антифризом. 9. ВСЕ!!! Заслонка у ВАС в руках, последний рывок. Это снятие тех самых шлангов снизу заслонки. Снимаем с ник хомуты, отодвинув их пасатижими вниз. Затем пытаемся скинуть эти шланги, они у меня тоже прикипели и без отвертки не обошлось. НЕ ПОРВИТЕ ЭТИ ШЛАНГИ, ЕСЛИ БУДИТЕ КОВЫРЯТЬ ОТВЕРТКОЙ. Как скините, заткните их чем-нибудь, чтобы не выливался из них антифриз. И ЗАПОМНИТЕ, КАКОЙ ШЛАНГ НА КАКОЙ ШТУЦЕР НАПЯЛИВАЕТСЯ!!!!!!!! 10. НУ ВОТ НАКОНЕЦ это чудо СНЯТО(ОТДЕЛЕНО, УДАЛЕНО из моторного отсека вашего ХРЮНДЕЛЯ). 11. Внимательно изучаем на предмет грязи и отложений. Берем балон с очистилелем и какой-нибудь таз, я использовал 5-ти дитновую бутыль, разрезаную пополам. И над тазиком начинаем поливать из балона на заслоночку. Я вылил почти весь балон, также использовал старую зубную щетку, чтобы почисть некоторые места. НАДО ЛИТЬ ВО ВСЕ ДЫРКИ!!! МАЛЕНЬКИ И БОЛЬШИЕ!!!! ВО ВСЕ!!!!!!!!! После такой обработки, должна блестеть, должны быть удалены все видимые загрязнения, что при входе в заслонку, что при выходе. Датчики скидывать не надо(Я не снимал). Затем продуть сжатым воздухом, если есть возможность, если нет, то насосом. 12. НА прокладке между заслонкой и коллектором тоже скопился не хилый налет сажи, удалил путем соскабливание ножем. Затем протер тряпкой, смоченной в очистителе. 13. Собирать в обратном порядке. НАПИСАЛ КАК СМОГ. Надеюсь мой отчет кому-нибудб поможет.

помогите!!!!! на клапане холостого хода имел неострожность нарушить положение намагниченного поршенька на котором заслонка. положение зафиксированно было двумя болтами

Добрый день!
Проблема в следующем - машину колбасит при прогреве обороты прогревочные выше 500 не поднимаются, после прогрева держаться в районе 700 и колбаса прекращяется.
Решил почистить впуск и нашел там вот такой датчик, который просто болтался на фишке в воздухе. Куда его девать и что это? И еще вопрос датчик хх находиться на дросельной заслонке? и что еще чистить и снимать кроме как ДЗ и ХХ?

Цитата: (Impetto @ 6.9.2015, 19:23) Добрый день! Проблема в следующем - машину колбасит при прогреве обороты прогревочные выше 500 не поднимаются, после прогрева держаться в районе 700 и колбаса прекращяется. Решил почистить впуск и нашел там вот такой датчик, который просто болтался на фишке в воздухе. Куда его девать и что это? И еще вопрос датчик хх находиться на дросельной заслонке? и что еще чистить и снимать кроме как ДЗ и ХХ?

это так то и есть запчасть клапана холостого хода(электоромагнит клапана). ))))

Цитата: (kopylovsg @ 6.9.2015, 17:14) это так то и есть запчасть клапана холостого хода(электоромагнит клапана). ))))

Получается датчик хх вообще не работал? Т.е двигатель в аварийном режиме постраивался и выгребал? Что то есть подозрения раз он болтался может и не рабочий...
Снял ДЗ в впускном коллекторе жижа черная.

Сообщение отредактировал Impetto - 6.9.2015, 18:29

Добрый день!
Промыл заслонку, датчик хх, прикрутил электромагнитный датчик к хх, который у меня болтался просто так)) Одел минусовую клему, завел и... Машина начала дуреть обороты подскачили до 2500 потом до1500 так на пртяжении минуты потом ониупали до 1500 и начали скакать + - 200 при этом все загорелся чек. Кто что скажет? на долго это или что то не так?
Фишки все проверил,вроде все подключено.

Сообщение отредактировал Impetto - 8.9.2015, 17:03

странно конечно обычно прыгают как раз когда фишка клапана ХХ не подключена. смотри в чем причина горящего чека думаю там и будет твой ответ на такое поведение двигателя. может пока болтался электромагнит а он весит не мало может провода какие обломились к нему идущие. вообщем считай чек.

Цитата: (kopylovsg @ 8.9.2015, 17:31) странно конечно обычно прыгают как раз когда фишка клапана ХХ не подключена. смотри в чем причина горящего чека думаю там и будет твой ответ на такое поведение двигателя. может пока болтался электромагнит а он весит не мало может провода какие обломились к нему идущие. вообщем считай чек.

Сейчас ради проверки скинул фишку с датчика хх. Сразу вылез чек и обороты скачут 1500-1600 быстро. Одеваю фишку, завожу чек не горит. Обороты скачут 1000-2000 минуты 2 потом загарается чек и снова 1500-1600 быстро.

Цитата: (Impetto @ 8.9.2015, 18:11) Сейчас ради проверки скинул фишку с датчика хх. Сразу вылез чек и обороты скачут 1500-1600 быстро. Одеваю фишку, завожу чек не горит. Обороты скачут 1000-2000 минуты 2 потом загарается чек и снова 1500-1600 быстро.

Значит мозги как бы видят датчик?
Какие еще будут мысли по этому всему?

Машину брали уже с этой проблемой?Если да, то предыдущий хозяин, зная о проблеме, скинул электромагнитный привод и зафиксировал ось клапана (например резинкой от бигудей) на нужных оборотах. При разгоне будет провал где-то от 1000 до 1500, а потом нормально. Обороты ХХ 1500+- 200 - это клапан болтается воздушным потоком. Либо сгорели обмотки электромагнитного привода (маловероятно) - замерить сопртивления на левом и правом плече. Либо обрыв проводки в косе - прозвонить. Либо подгорели мозги - замерить напряжения на фишке электропривода. Мануала сейчас нет, поэтому по значениям затрудняюсь. Смутно помню, что обмотки по 600 ом, но не уверен. Если есть мозг и КХХ на подмену, то задача намного упрощается.

Цитата: (ma3xim @ 8.9.2015, 20:30) Машину брали уже с этой проблемой?Если да, то предыдущий хозяин, зная о проблеме, скинул электромагнитный привод и зафиксировал ось клапана (например резинкой от бигудей) на нужных оборотах. При разгоне будет провал где-то от 1000 до 1500, а потом нормально. Обороты ХХ 1500+- 200 - это клапан болтается воздушным потоком. Либо сгорели обмотки электромагнитного привода (маловероятно) - замерить сопртивления на левом и правом плече. Либо обрыв проводки в косе - прозвонить. Либо подгорели мозги - замерить напряжения на фишке электропривода. Мануала сейчас нет, поэтому по значениям затрудняюсь. Смутно помню, что обмотки по 600 ом, но не уверен. Если есть мозг и КХХ на подмену, то задача намного упрощается.

Все верно. Была резинка одета, но я не придал этому особого значения. Думал тупой колхоз. Снял резинку и прикрутил наместо эл.магн.привод. А тут вот оно как оказалось... Еще сть такая проблема - при движении допустим на 3ей передасе или на 4 не важно, когда едешь при одной скорости допустим 60км то происходят жуткие провалы на несколько секунд-машина тупит и потом дергается резко вперед и прет дальше. Динамика разгона нормальная(если непрерывно давить газ)-провалов нет. Что может быть?
Спасибо за советы!

Сообщение отредактировал Impetto - 8.9.2015, 20:45

Включаю телепатию и вижу: код ошибки 14 - неисправность клапана-регулятора подачи воздуха на оборотах холостого хода (клапана IAC). Механическая неисправность - заклинило шторку. Но раз обороты ХХ скачут, значит шторка крутится. Про электрическую часть я написал в предыдущем посте. Можете снять клапан (4 болта, 2 трубки), заглушить трубки и попробовать погазовать. Шторка должна реагировать на педаль газа. При ХХ на холодном движке полностью открыта, при более, примерно 1500, закрыта. Ну и промежуточные положения. Если не двигается - копайте электрику.

можно еще погадать.... а можно взять и считать ошибку и далее будет конструктив

Цитата: (kopylovsg @ 9.9.2015, 14:02) можно еще погадать.... а можно взять и считать ошибку и далее будет конструктив

Завтра думаю прокатиться на диагностику. Я когда клапан чистил он немного заедал как будто заусенец там цеплялся. После промывки стал легко двигаться. Может всетаки недочистил.. и кстате прикручен эл.магнт.привод на одном болте а не на 2х)

вроде как на 2х правда пару месяцев назад разбирал

Сообщение отредактировал kopylovsg - 9.9.2015, 16:11

Цитата: (kopylovsg @ 9.9.2015, 16:08) вроде как на 2х правда пару месяцев назад разбирал

Все верно там 2 болта. Просто у меня прикручена на один, второго нет после старого хозяина. Это критично? может еще это влиять?

Еще такой вопрос! Если окажется так что мне придется купить этот датчик, или еще хуже мозги - оно от любого D16A подойдет?, civic,hrv разницы нет?

Сообщение отредактировал Impetto - 9.9.2015, 21:10

Клапан подойдёт от любого D16A. Мозги от civic не подойдут (из-за вариатора, хотя Вы не указали :вариатор или мех). Не пугайтесь, на разборе цена КХХ в районе 1000р, и мозги столько же.
ссылка
ссылка

Сообщение отредактировал ma3xim - 9.9.2015, 22:07

Цитата: (ma3xim @ 9.9.2015, 22:04) Клапан подойдёт от любого D16A. Мозги от civic не подойдут (из-за вариатора, хотя Вы не указали :вариатор или мех). Не пугайтесь, на разборе цена КХХ в районе 1000р, и мозги столько же. ссылка ссылка

У меня механика. Да и по ценам тут у нас ломят))) датчик пока что нашел за 2500р само дешево. Представляю сколько за мозги заломят..

Всем спасибо! Все решилось замеой датчика хх

Цитата: (Impetto @ 15.9.2015, 22:34) Всем спасибо! Все решилось замеой датчика хх

Клапан видимо. Электрическую часть или механическую или в сборе? Датчика ХХ нету такого элемента.

Цитата: (kopylovsg @ 16.9.2015, 14:19) Клапан видимо. Электрическую часть или механическую или в сборе? Датчика ХХ нету такого элемента.

Поменял в сборе.