народ вопрос кто делал капиталку(колпачки кольца менял) как после замены дросель стал засираться? так же или нет? за год прилично засирается, жор масла литр на 6000 км. при капиталке маслоуловитель промывали и есть ли в этом толк?

2 раза менял кольца. Дроссель ни разу не трогал.

Цитата: (illi2003 @ 16.10.2006, 19:21) Патрубки с антифризом.

можете мне подсказать?
Я разобрал эту штуку куда прикрепляются два шланга с атифризом, там какой-то вал с отверстиями. Не помню как повернуть этот вал при установке, какие отверстия куда должны смотреть. Или это не имеет значение? Там на конце вала магнит, наверно через фишку подается напряжение на катушку и вал поворачивается, как-то изменяются обороты. Знаете как поставить правильно?

Всем удачных заправок, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла)
Собираюсь почистить форсунки, способом из начала темы, прочитал всю тему, но так и не понял, где у форсунок плюс где минус? Было мнение что разницы нет, но мне кажется что для постоянного напряжения разница должна быть. Подскажите пожалуйста

И еще, вот просканировал через OBDII,
 11.jpg ( 85,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90


это на ХХ,
Почему открытие дросселя пишет 9.8%, может надо ДЗ подрегулировать, может еще чего не того?
Спасибо!

Мужики, выручайте! Антифриз начал улетать в выхлопную трубу с большой скоростью. Во впуске все мокрое. Куда ковырять? Разбирать полностью?

Цитата: (antknl @ 3.6.2017, 20:23) Всем удачных заправок, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла) Собираюсь почистить форсунки, способом из начала темы, прочитал всю тему, но так и не понял, где у форсунок плюс где минус? Было мнение что разницы нет, но мне кажется что для постоянного напряжения разница должна быть. Подскажите пожалуйста И еще, вот просканировал через OBDII,  11.jpg ( 85,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90 это на ХХ, Почему открытие дросселя пишет 9.8%, может надо ДЗ подрегулировать, может еще чего не того? Спасибо!

9.8% - штатное положение ДЗ на холостых, не парься)

Доброго времени суток форумчане. Вот такой казус вышел, с момента покупки машинки в дроссельную заслонку не лазил, не было нареканий - 800 холостой стабильно. Но вот пришла беда, прогорел клапан, отдал на замену клапанов, после чего начали плавать обороты. Причем обороты на холостых от 900 до 2000, стрелка гуляет постоянно, т.е. опустилась до 900 (примерно) скакнула на 2000 и обратно, и так постоянно. Решил почистить ДЗ, заехали с кумом в гараж, и начали как описано в данной теме, спасибо тем кто приложил отчеты, по ним все открутилось. Но когда открутили ДЗ начали чесать репы в недоумении, имхо заслонка не имела КХХ, и так и так вертели, вот нет как на картинках. Плохо в гараже инета нет. По приходу домой залез в инет, так вот моя ДЗ выглядит вот так-  b16a2_trottle_body_cleaning_10.jpg ( 74,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81

Вот и сидим в недоумении, можно ли было прежнему владельцу впихнуть "чужую заслонку" без КХХ и что бы еще ЭБУ не материлась? А если это можно, то как быть с этой заслонкой, ведь 4 года ездил и все было норм, обороты не дергались, да и вообще они меня всегда радовали, на прогретой стрелка как вкопанная стояла.

Да, забыл сказать, эта заслонка вроде как написано от honda crv - 2006

Все, разобрался, просто движок д16в5, заслонка другая. Вопрос снят

Закину сюда фото хомута, который держит резиновую гофру на дроссельной заслонке, т.к. у всех она видимо разная и я нигде не нашел ее фото. Долго разбирался как ее снять)
В итоге засунув туда телефон, сделал фотку и все понял. В общем нужна головка на 5.5 или крестовая отвертка (если шлицы еще живые):
 IMG_20171011_152906.jpg ( 970,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46
 IMG_20171011_152914.jpg ( 1,02 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 39

Приветствую Вас дорогие форумчане. Решил и я к вам обратиться за помощью, советом. Купил машину в декабре, когда я ее забирал все было нормуль. Чуть позже вынужден был заменить аккумулятор, т.к. он сдох. Стоило заменить аккумулятор и началась такая же проблема, как у всех людей в этой ветке. На светофоре, в режиме D + тормоз, обороты падают практически до нуля (чуть не глохнет), далее поднимаются, пытается самостоятельно с места тронутся, ну вы поняли уже. Приходится на светофоре переходить в режим N и обороты стабилизируются, далее переключаюсь обратно на D и иногда машина даже глохнет в таком случае. Заранее скажу, что утром машина заводится отлично, выходит сразу на прогревочные обороты 1500 и по мере прогрева плавно падает ровно до 700 оборотов, также заменил свечи и воздушный фильтр, бензин проверенные много лет АИ92 Лукойл на одной и той же заправке. Перечитав все возможное инете и здесь, в том числе FAQ, понял что такое начинается после снятия клеммы с аккумулятора. Понял что в основном у всех это из-за КХХ. Начал проделывать все рекомендации. Снял БДЗ и дроссель. Удивительно, но на вид все практически чистое. Клапан вроде как не подклинивает, вращаешь его в правую или влевую сторону, он возвращается обратно видимо какой то пружиной, находящеся под крышкой с двумя болтами помеченными краской. Обратил внимание что было немного ржавчины между электромагнитом и валом, естественно все это промыл, подклиниваний вроде не обнаружил. Все равно все промыл карбклинером, собрал. Прокладки все старые оставил, не менял. Предварительно, перед этим циклом, обязательно снял клемму с аккумулятора. Дальше все также по рекомендациям форума и его faq, завел, подождал 2-х включения вентилятора. Поехал на трассу выполнять условие обучения вентилятора, разоняясь до 60-ти и плавной остановки и так 3 раза. И очень расстроился, т.к. ничего не помогло и также машина глохнет в режиме D+тормоз и при старте идет резкий старт-рывок, коробку жалко. Что может быть ребята ? . Может надо было смазать так называемый подшипник в кхх ? Может быть это из-за неучтенного воздуха в каком-нибудь месте ? Так как в сервисе предположили, что у меня эти проблемы из-за прохудившегося вакуумного усилителя тормозов. Проверили они его пережатием шланга отходящего от него во впуск, в результате чего пропала не маленькая дрожь двигателя на холостых оборотах. Тормоза при этом хорошие. Что делать, посоветуйте !!!

Сообщение отредактировал prodenis - 19.1.2019, 23:23

Цитата: (prodenis @ 20.1.2019, 0:18) Приветствую Вас дорогие форумчане. Решил и я к вам обратиться за помощью, советом. Купил машину в декабре, когда я ее забирал все было нормуль. Чуть позже вынужден был заменить аккумулятор, т.к. он сдох. Стоило заменить аккумулятор и началась такая же проблема, как у всех людей в этой ветке. На светофоре, в режиме D + тормоз, обороты падают практически до нуля (чуть не глохнет), далее поднимаются, пытается самостоятельно с места тронутся, ну вы поняли уже. Приходится на светофоре переходить в режим N и обороты стабилизируются, далее переключаюсь обратно на D и иногда машина даже глохнет в таком случае. Заранее скажу, что утром машина заводится отлично, выходит сразу на прогревочные обороты 1500 и по мере прогрева плавно падает ровно до 700 оборотов, также заменил свечи и воздушный фильтр, бензин проверенные много лет АИ92 Лукойл на одной и той же заправке. Перечитав все возможное инете и здесь, в том числе FAQ, понял что такое начинается после снятия клеммы с аккумулятора. Понял что в основном у всех это из-за КХХ. Начал проделывать все рекомендации. Снял БДЗ и дроссель. Удивительно, но на вид все практически чистое. Клапан вроде как не подклинивает, вращаешь его в правую или влевую сторону, он возвращается обратно видимо какой то пружиной, находящеся под крышкой с двумя болтами помеченными краской. Обратил внимание что было немного ржавчины между электромагнитом и валом, естественно все это промыл, подклиниваний вроде не обнаружил. Все равно все промыл карбклинером, собрал. Прокладки все старые оставил, не менял. Предварительно, перед этим циклом, обязательно снял клемму с аккумулятора. Дальше все также по рекомендациям форума и его faq, завел, подождал 2-х включения вентилятора. Поехал на трассу выполнять условие обучения вентилятора, разоняясь до 60-ти и плавной остановки и так 3 раза. И очень расстроился, т.к. ничего не помогло и также машина глохнет в режиме D+тормоз и при старте идет резкий старт-рывок, коробку жалко. Что может быть ребята ? . Может надо было смазать так называемый подшипник в кхх ? Может быть это из-за неучтенного воздуха в каком-нибудь месте ? Так как в сервисе предположили, что у меня эти проблемы из-за прохудившегося вакуумного усилителя тормозов. Проверили они его пережатием шланга отходящего от него во впуск, в результате чего пропала не маленькая дрожь двигателя на холостых оборотах. Тормоза при этом хорошие. Что делать, посоветуйте !!!

ссылка. Тут прочти. Есть разница в калибровке вариатора по годам выпуска. Симптомы указывают на калибровку. Управление стартовой муфтой сбито. Ещё можно потерпеть 50км пробега - коробка тоже приходит в норму.

Всем доброго времени суток. Опишу свою ситуацию: купил хрв правый руль, варик 2000г.в.не втек, не каких симптомов при покупке не заметил. После не продолжительной езды начал замечать D+тормоз авто начало вибрировать на перекрестках, но не сильно. Забил. Потом пришлось скинуть клему и вот тут началось, D+тормоз постоянно обороты скачут до 1000, иногда глохнет. Решился вчера на чистку дросселя, кхх, клпана pcv, отдельное спасибо мужикам за инструкцию! Все почистил, собрал, завел, обороты сразу встали на 1500 (до этого было сначало 1500, потом просадка до 500, потом снова 1500) думаю ура, дождался 2ух срабатываний вентилятора и поехал, как только включил скорость D заглох, проехался 3 раза разгон до 60 и газ отпускаю и на скорости 0 нажимаю тормоз. Думаю стало лучше. Сегодня завожу коробка в режиме P нажимаю на педаль тормоза она сразу же глохнет. Когда давил на тормоз при езде, обороты скакали до 1000 не глох, были провалы, пинки. Уровень тормозухи прошлой владелицей значительно превышен. Есть ещё вариант бензонасос и лямбда. Подскажите, если не трудно куда копать, что менять, что чистить? Дроссель, кхх, pcv вычищен.

Цитата: (yanblk @ 12.7.2019, 10:06) Всем доброго времени суток. Опишу свою ситуацию: купил хрв правый руль, варик 2000г.в.не втек, не каких симптомов при покупке не заметил. После не продолжительной езды начал замечать D+тормоз авто начало вибрировать на перекрестках, но не сильно. Забил. Потом пришлось скинуть клему и вот тут началось, D+тормоз постоянно обороты скачут до 1000, иногда глохнет. Решился вчера на чистку дросселя, кхх, клпана pcv, отдельное спасибо мужикам за инструкцию! Все почистил, собрал, завел, обороты сразу встали на 1500 (до этого было сначало 1500, потом просадка до 500, потом снова 1500) думаю ура, дождался 2ух срабатываний вентилятора и поехал, как только включил скорость D заглох, проехался 3 раза разгон до 60 и газ отпускаю и на скорости 0 нажимаю тормоз. Думаю стало лучше. Сегодня завожу коробка в режиме P нажимаю на педаль тормоза она сразу же глохнет. Когда давил на тормоз при езде, обороты скакали до 1000 не глох, были провалы, пинки. Уровень тормозухи прошлой владелицей значительно превышен. Есть ещё вариант бензонасос и лямбда. Подскажите, если не трудно куда копать, что менять, что чистить? Дроссель, кхх, pcv вычищен.

Ну предположим дроссель почистили? Дальше что? Что было по показаниям МАП до чистки дросселя, и что после? Зачем вы чистите не понимая что? Зачем вы ездите в эти гребаные сто? Туда можно ехать только решить проблему, проблему известную, но не решаемую собственноручно, в виду отсутствия либо инструмента либо условий.ДИАГНОСТИКА!!! Вот что первично, а не почистка все подряд. Тот же клапан pcv, во первых страдает не от грязи, а от просаживания пружин, на Ашере он механический, диагностике не подлежит ни в одном сто, только замена.

Цитата: (ижик @ 12.7.2019, 16:04) Ну предположим дроссель почистили? Дальше что? Что было по показаниям МАП до чистки дросселя, и что после? Зачем вы чистите не понимая что? Зачем вы ездите в эти гребаные сто? Туда можно ехать только решить проблему, проблему известную, но не решаемую собственноручно, в виду отсутствия либо инструмента либо условий.ДИАГНОСТИКА!!! Вот что первично, а не почистка все подряд. Тот же клапан pcv, во первых страдает не от грязи, а от просаживания пружин, на Ашере он механический, диагностике не подлежит ни в одном сто, только замена.

Диагностика не чего не показывала, 2 раза ездил. Клапан pcv издавал звуки при его перевороте, пружина рабочая, брызгал туда.

Цитата: (yanblk @ 12.7.2019, 15:52) Диагностика не чего не показывала, 2 раза ездил. Клапан pcv издавал звуки при его перевороте, пружина рабочая, брызгал туда.

В клапане pcv две пружины. А вот момент что диагностика ничего не показывала, ещё интересней. Что значит ничего? А что она должна показывать, когда вы аналитическим путем желаете найти причину? У диагностики нет интеллекта, у нее есть только показания, и если для интеллекта диагностика ничего не показывает,хотя показания хоть какие но 100% есть, значит отсутствует первое. Проще, как диагностика не могла показывать показания MAP сенсора? Что и для чего вы чистили. Не обижайтесь, но вам это будет на пользу, вы ещё в начале пути, а вот этим закоренелым неучам со сто, надо как то противостоять, учиться.

Цитата: (yanblk @ 12.7.2019, 10:06) Всем доброго времени суток. Опишу свою ситуацию: купил хрв правый руль, варик 2000г.в.не втек, не каких симптомов при покупке не заметил. После не продолжительной езды начал замечать D+тормоз авто начало вибрировать на перекрестках, но не сильно. Забил. Потом пришлось скинуть клему и вот тут началось, D+тормоз постоянно обороты скачут до 1000, иногда глохнет. Решился вчера на чистку дросселя, кхх, клпана pcv, отдельное спасибо мужикам за инструкцию! Все почистил, собрал, завел, обороты сразу встали на 1500 (до этого было сначало 1500, потом просадка до 500, потом снова 1500) думаю ура, дождался 2ух срабатываний вентилятора и поехал, как только включил скорость D заглох, проехался 3 раза разгон до 60 и газ отпускаю и на скорости 0 нажимаю тормоз. Думаю стало лучше. Сегодня завожу коробка в режиме P нажимаю на педаль тормоза она сразу же глохнет. Когда давил на тормоз при езде, обороты скакали до 1000 не глох, были провалы, пинки. Уровень тормозухи прошлой владелицей значительно превышен. Есть ещё вариант бензонасос и лямбда. Подскажите, если не трудно куда копать, что менять, что чистить? Дроссель, кхх, pcv вычищен.

А с нажатым тормозом машина заводится ?

Цитата: (BAZ @ 12.7.2019, 19:35) А с нажатым тормозом машина заводится ?

Да, заводится. Шас подрегулировал тросик газа, "тряски" стало гораздо меньше.

Цитата: (yanblk @ 12.7.2019, 18:42) Да, заводится. Шас подрегулировал тросик газа, "тряски" стало гораздо меньше.

Может стоит проверить на вшивость усилитель тормоза, стр294 мануала. Утечка может влиять на показания вакуума в коллекторе.

Цитата: (BAZ @ 12.7.2019, 22:26) Может стоит проверить на вшивость усилитель тормоза, стр294 мануала. Утечка может влиять на показания вакуума в коллекторе.

Обязательно проверю, спасибо за инфу.

Цитата: (illi2003 @ 16.10.2006, 13:19) Значит так. Нужно будет ключ на 12, отвертка крестовая, пасатижи или плоскогубцы и перчатки + балон для очистки заслонки. 1. Открываем капот. 2. Внимательно смотрит туда и находим предмет, похожий на заслонку досселя)) Она располагается на впускном коллекторе, т.е. с одной стороны подходит патрубок от воздушного фильтра, а с другой стороны коллектор. 3. Снимает верхнюю часть корпуса воздушного фильтра всесте с патрубком. Корпус фильра отщелкивается на 4 клипсах, 2 спереди и 2 сзади. Патрубок на заслонке закреплен хомутом. Тут вам и пригодиться крестовая отвертка. Еще на патрубке стоит датчик, необходимо перед снятием отщелкнуть от него клемму. Также на патрубке есть крепления для 2-х резиновых трубочек. Эти трубки тоже надо отделить от воздуховода. Ну я думаю на месте разберётесь!!! Короче надо отделить от патрубка всё, что мешает его выташить от туда. 4. Отсоединяем клеммы датчиков на заслонке, 2 сзади и 1 спереди. 5. Отсоединяем тросик ГАЗА)) На тросу на конце стоит бобышка, поворачиваем дроссель так, чтобы было удобнее выташить бобышку, для этого есть специальный паз. 6. В передней части заслонки сверху подходит резиновая трубка, берем пасатижи, аккуратно передвигаем хомут, который хажимает эту трубку на штуцере, затем стягивает эту трубку со штуцера. У меня трубка прикипела сильно, видно никогда не снимали. Тут пригодилась обычная, шлицевая отвертка. Аккуратно подковыриваем эту трубку от штуцера. Короче надо её скинуть от туда. 7. В нижней части заслонки подходят еще два шланга, они от системы охлаждения, соответственно в них антифриз. Найдите пару болтов или что-нибудь, чем можно их заткнуть при снятии. Эти шланги я снимал только после того, как открутил заслонку от коллектора, просто не очень удобно подлезать к ним на установленной заслонке. Соответственно см. п 8. 8. Ключом на 12 откручиваем крепленя заслонки, это 2 болта и 2-е гайки. После того как открутили, снимает заслонку со шпилек. Снимаем аккурантно, т.к. между заслонкой и коллектором стоит прокладка, она может прикипеть и порваться. При аккуратном снятии с ней будет все ОК. Если она прикипела, подцепите ножем или отверткой. Прокладку лучше снять от туда вообще, чтоб случайно не повредить при снятии шлангов с антифризом. 9. ВСЕ!!! Заслонка у ВАС в руках, последний рывок. Это снятие тех самых шлангов снизу заслонки. Снимаем с ник хомуты, отодвинув их пасатижими вниз. Затем пытаемся скинуть эти шланги, они у меня тоже прикипели и без отвертки не обошлось. НЕ ПОРВИТЕ ЭТИ ШЛАНГИ, ЕСЛИ БУДИТЕ КОВЫРЯТЬ ОТВЕРТКОЙ. Как скините, заткните их чем-нибудь, чтобы не выливался из них антифриз. И ЗАПОМНИТЕ, КАКОЙ ШЛАНГ НА КАКОЙ ШТУЦЕР НАПЯЛИВАЕТСЯ!!!!!!!! 10. НУ ВОТ НАКОНЕЦ это чудо СНЯТО(ОТДЕЛЕНО, УДАЛЕНО из моторного отсека вашего ХРЮНДЕЛЯ). 11. Внимательно изучаем на предмет грязи и отложений. Берем балон с очистилелем и какой-нибудь таз, я использовал 5-ти дитновую бутыль, разрезаную пополам. И над тазиком начинаем поливать из балона на заслоночку. Я вылил почти весь балон, также использовал старую зубную щетку, чтобы почисть некоторые места. НАДО ЛИТЬ ВО ВСЕ ДЫРКИ!!! МАЛЕНЬКИ И БОЛЬШИЕ!!!! ВО ВСЕ!!!!!!!!! После такой обработки, должна блестеть, должны быть удалены все видимые загрязнения, что при входе в заслонку, что при выходе. Датчики скидывать не надо(Я не снимал). Затем продуть сжатым воздухом, если есть возможность, если нет, то насосом. 12. НА прокладке между заслонкой и коллектором тоже скопился не хилый налет сажи, удалил путем соскабливание ножем. Затем протер тряпкой, смоченной в очистителе. 13. Собирать в обратном порядке. НАПИСАЛ КАК СМОГ. Надеюсь мой отчет кому-нибудб поможет.

Да просто залейте бензин экто плюс с присадками который и всё прочистится

Цитата: (kopylovsg @ 20.6.2016, 15:50) народ вопрос кто делал капиталку(колпачки кольца менял) как после замены дросель стал засираться? так же или нет? за год прилично засирается, жор масла литр на 6000 км. при капиталке маслоуловитель промывали и есть ли в этом толк?

После капиталки желательно всё промыть, лишним не будет

Цитата: (arkadiy17 @ 30.7.2019, 11:36) После капиталки желательно всё промыть, лишним не будет

Как засирался так и засирается дросель

Цитата: (arkadiy17 @ 30.7.2019, 9:35) Да просто залейте бензин экто плюс с присадками который и всё прочистится

Куда залить? Если в бак, то в кхх и заслонку он никак не попадëт.

Цитата: (yanblk @ 12.7.2019, 11:06) Всем доброго времени суток. Опишу свою ситуацию: купил хрв правый руль, варик 2000г.в.не втек, не каких симптомов при покупке не заметил. После не продолжительной езды начал замечать D+тормоз авто начало вибрировать на перекрестках, но не сильно. Забил. Потом пришлось скинуть клему и вот тут началось, D+тормоз постоянно обороты скачут до 1000, иногда глохнет. Решился вчера на чистку дросселя, кхх, клпана pcv, отдельное спасибо мужикам за инструкцию! Все почистил, собрал, завел, обороты сразу встали на 1500 (до этого было сначало 1500, потом просадка до 500, потом снова 1500) думаю ура, дождался 2ух срабатываний вентилятора и поехал, как только включил скорость D заглох, проехался 3 раза разгон до 60 и газ отпускаю и на скорости 0 нажимаю тормоз. Думаю стало лучше. Сегодня завожу коробка в режиме P нажимаю на педаль тормоза она сразу же глохнет. Когда давил на тормоз при езде, обороты скакали до 1000 не глох, были провалы, пинки. Уровень тормозухи прошлой владелицей значительно превышен. Есть ещё вариант бензонасос и лямбда. Подскажите, если не трудно куда копать, что менять, что чистить? Дроссель, кхх, pcv вычищен.

Доброго времени. Решил данную ситуация с помощью регулировочного болта, когда чистите заслонку обязательно проверяйте болт, должен быть закручен до конца и выкручен на пол оборота и еще обязательно тщательно вымывайте из кхх всю грязь и смазывайте его.