Отписываюсь по ситуации. До конца не решена, но видимо есть прогресс.
Менял комплект ГРМ (с ремнями, помпой и всей пердой), заодно термостат заменил.
Проблема не решилась. Прокладка ГБЦ по предварительной оценке в порядке, но это так к слову.
Повнимательнее понаблюдав за вентилятором радиатора двс- выяснилось следующее. Когда стоим на холостых и t поднимается до включения карлсона - запускаются оба вентилятора. Малый (который кондейный) - молотит как сумасшедший, а вот большой - вращается, но не особо шустро и спокойно останавливается рукой без каких-то последствий для конечности.
Вот тут возникает у меня вопрос - почему большой вентилятор вялый? Хана щёточной группе? или проблемы в электроцепи?

P.S. Остановился на парковке вечером открыл капот, дождался включения вентилятора - включился только малый. Большой стоит, толкнул его рукой - начал вращаться в пол-силы. Сталкивался кто с такой ерундой?

Цитата: (Olihandro @ 30.8.2019, 19:29) Отписываюсь по ситуации. До конца не решена, но видимо есть прогресс. Менял комплект ГРМ (с ремнями, помпой и всей пердой), заодно термостат заменил. Проблема не решилась. Прокладка ГБЦ по предварительной оценке в порядке, но это так к слову. Повнимательнее понаблюдав за вентилятором радиатора двс- выяснилось следующее. Когда стоим на холостых и t поднимается до включения карлсона - запускаются оба вентилятора. Малый (который кондейный) - молотит как сумасшедший, а вот большой - вращается, но не особо шустро и спокойно останавливается рукой без каких-то последствий для конечности. Вот тут возникает у меня вопрос - почему большой вентилятор вялый? Хана щёточной группе? или проблемы в электроцепи? P.S. Остановился на парковке вечером открыл капот, дождался включения вентилятора - включился только малый. Большой стоит, толкнул его рукой - начал вращаться в пол-силы. Сталкивался кто с такой ерундой?

Я бы для начала поделил проблему пополам.. Первое - проверить приходящее на вентилятор напряжение, как бы должно быть напряжение бортовой сети ( хотя черт его знает, мож там как-то за его счет скорость вращения регулируется ), надо рыть глубже.. Второе - тупо кинул провода прям с АКБ на движок вентилятора. Если он не завертится от всей души - значит.. Щетки сточились/зависли, коллектор засран дальше некуда, подшипники не мазаны, обмотки моторчика подгорели - на выбор...

Сообщение отредактировал Legandr - 30.8.2019, 19:28

Цитата: (Legandr @ 30.8.2019, 22:27) Я бы для начала поделил проблему пополам.. Первое - проверить приходящее на вентилятор напряжение, как бы должно быть напряжение бортовой сети ( хотя черт его знает, мож там как-то за его счет скорость вращения регулируется ), надо рыть глубже.. Второе - тупо кинул провода прям с АКБ на движок вентилятора. Если он не завертится от всей души - значит.. Щетки сточились/зависли, коллектор засран дальше некуда, подшипники не мазаны, обмотки моторчика подгорели - на выбор...

проверил тупо отверткой - масса приходит, + приходит.
силу тока не мерил. Была такая беда с бензонасосом - питалово приходило с главного реле, всё как в аптеке, а когда зажигание подаешь - была просадка - и он не качал. Отпаялись клеммы в реле и был плохой контакт.
Тут тоже самое - знать бы что замерить на клемме вентика.

Цитата: (Olihandro @ 30.8.2019, 21:02) проверил тупо отверткой - масса приходит, + приходит. силу тока не мерил. Была такая беда с бензонасосом - питалово приходило с главного реле, всё как в аптеке, а когда зажигание подаешь - была просадка - и он не качал. Отпаялись клеммы в реле и был плохой контакт. Тут тоже самое - знать бы что замерить на клемме вентика.

Мануал стр100 схема - три причины потери напряга: сам вентилятор, реле вентилятора, и выключатель вентилятора. На стр101 способы тестирования.

Цитата: (Olihandro @ 30.8.2019, 21:02) проверил тупо отверткой - масса приходит, + приходит. силу тока не мерил. Была такая беда с бензонасосом - питалово приходило с главного реле, всё как в аптеке, а когда зажигание подаешь - была просадка - и он не качал. Отпаялись клеммы в реле и был плохой контакт. Тут тоже самое - знать бы что замерить на клемме вентика.

Для начала напряжение, а потом можно косвенно оценить ток - подключить хорошую нагрузку типа лампы от фары и глянуть нормально оно будет гореть или вполнакала..
Впрочем я б начал все же с проверки мотора.

спасибо! завтра перед покупкой вентилятора протестирую варианты. отпишусь!

а если кинуть на карлсона напрямю питалово с аккума это легально? или может боком выйти?)

Сообщение отредактировал Olihandro - 30.8.2019, 21:03

Цитата: (Olihandro @ 30.8.2019, 22:03) а если кинуть на карлсона напрямю питалово с аккума это легально? или может боком выйти?)

Абсолютно. Кстати в мануале так и предлагается.. "Клемму А заземлить, на клемму В подать напряжение с АКБ. Если двигатель не вертится или вертится рывками - заменить." Колодку с штатными проводами при этом есс-но снять.

З.Ы. От себя - если сразу не завертелся - долго не держи, спалишь..а может его еще можно спасти..Так, секунду-полторы.

Цитата: (Legandr @ 31.8.2019, 0:08) Абсолютно. Кстати в мануале так и предлагается.. "Клемму А заземлить, на клемму В подать напряжение с АКБ. Если двигатель не вертится или вертится рывками - заменить." Колодку с штатными проводами при этом есс-но снять. З.Ы. От себя - если сразу не завертелся - долго не держи, спалишь..а может его еще можно спасти..Так, секунду-полторы.

Спасибо! так и сделал. Накинул клеммы - вент закрутился бодро, но без мощи, рукой так же остановил. Поехал купил контрактный за тыщу, поставил. Руку сувать не рискнул. Пока не греемся) Спасибо всем!
Получается такое западло - что не присмотрелся к большому вентилятору, ну типа крутит и хорошо. А вышло вон как....

ps Вот было бы интересно ещё узнать как завязан маленький радиатор на охлаждение. Я думал, что он не должен включаться одновременно с большим.

Сообщение отредактировал Olihandro - 31.8.2019, 20:21

Цитата: (Olihandro @ 31.8.2019, 21:14) ......................... ps Вот было бы интересно ещё узнать как завязан маленький радиатор на охлаждение. Я думал, что он не должен включаться одновременно с большим.

На охлаждение двигателя никак, потому что в нем охлаждается фреон от кондея. Какая-то завязка по электрике.. Вот при установке радиаторов один за другим, когда вентиляторами продуваются сразу оба радиатора, оно имеет смысл, может оттуда и ноги растут, из какой-то предыдущей модели с такой компоновкой. Ну это так, мысли по поводу.....

Цитата: (Legandr @ 1.9.2019, 10:25) На охлаждение двигателя никак, потому что в нем охлаждается фреон от кондея. Какая-то завязка по электрике.. Вот при установке радиаторов один за другим, когда вентиляторами продуваются сразу оба радиатора, оно имеет смысл, может оттуда и ноги растут, из какой-то предыдущей модели с такой компоновкой. Ну это так, мысли по поводу.....

Что значит никак? Этот винтилятор при включении гонит воздух на блок мотора, а в блоке таже охлаждайка. Думаю это немного но упрощает ускоряет процесс охлаждения всей системы. Не могли этот винтилятор запитать на включение параллельно с моторным вот просто так по забывчивости что это уже другой авто. Второй пропеллер есть в авто почему не использовать его даже если это и даёт прибавку в несколько%?