[karen]

Добрый, добрый..
Стал заклинивать замок зажигания в последнее время, приходится помучаться чтоб провернуть ключ и включить зажигание. Может ключ поменять просто? Или похоже на лечинку замка?
если ключ попробовать то на схеме их 4 ключа. Какой нужно заказать? Схема: ссылка
А ели замок.. лечинку то не купить отдельно, верно?
Спасибо!

[Гордей]

Помни- естьпросто болванки,есть чипованные,которые в последствии придется прошивать. На вид-одинаковы.

[karen]

Спасибо!
А если куплю болванку, то можно же просто потом на заказ сделать нужный ключ да?

[Romich59]

Болванкой без чипа не завести машину, так как иммобилайзер не даст.
Нужна болванка с чипом, который необходимо прошить для работы иммобилайзера. Прошивку наверно можно сделать у оф. дилера.
Ну или тут почитать, было уже много про это.

[Gromozeka]

машиная правый руль или левый!?

Может проще замок всборе поменять!?

[мударис]

Цитата: (karen @ 30.1.2014, 13:08) Добрый, добрый.. Стал заклинивать замок зажигания в последнее время, приходится помучаться чтоб провернуть ключ и включить зажигание. Может ключ поменять просто? Или похоже на лечинку замка? если ключ попробовать то на схеме их 4 ключа. Какой нужно заказать? Схема: ссылка А ели замок.. лечинку то не купить отдельно, верно? Спасибо!

а смазать не пробовал?

[karen]

Цитата: (мударис @ 30.1.2014, 16:30) а смазать не пробовал?

хорошая идея.. хотя ощущение что это не смазка, он не то чтобы плохо крутиться. он просто не дает провернуть, как блокировка.. подобно тому как руль блокируется и не дает провернуть ключ. В какой то момент удается провернуть, но там уже всё отлично.
Машина правый руль.
Насчет чиповать не чиповать.. думаете оно обязательно? У меня щас ключ, но он не родной, левый какой..

[Gromozeka]

На праворуких имобилайзера не было.
Поменяйте замок всборе. (чиповать ничего не надо)

[Евгений 75 RUS]

Есть вариант еще проще. Проблема подобная возникала не один раз, на разных машинах. Просто нужны заточенные руки. Снимаешь замок, отсоединяешь фишку, вынимаешь сердцевину. Там есть что-то вроде кнопки, стопорный штырек, давишь на него и сердцевина вытаскивается. Снимается с ключом, когда он в замке. Далее ключ оставляем в сердцевине, а выступающие или задранные солдатики обрабатываем напильником, стремясь чтобы все сравнялось с поверхностью сердцевины. Собираем все на место. Проверяем, вытаскиваем ключ, смотрим чтобы все солдатики шевелились, если нет мажем маслом, собираем. ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!!

[karen]

ух.. не просто конечно )) надо мастера найти который возьмется это делать...

[Евгений 75 RUS]

Зачем мастер? на все уходит 30 мин вместе со сборкой

[Гордей]

Старый ключик далеко не убирай,если будешь менять только замок зажигания.Если сядет акума или не сработает сигналка,то через дверь или багажник ты врядли попадешь в салон с помощью нового ключика.

[karen]

Цитата: (Евгений 75 RUS @ 31.1.2014, 13:48) Зачем мастер? на все уходит 30 мин вместе со сборкой

Вы же сказали "нужны заточенные руки" ))
Я никогда не снимал замок с а/м..

[Евгений 75 RUS]

Сложного ничего нет в принципе, если есть желание можно самому и "разбитый телевизор починить", если интересует могу пошагаво, описать весь процесс, в этом деле главное ничего не сломать, остальное дело техники. Просто берешь и делаешь. Ведь машина твоя и твоя проблемаhttp://hrv-club.ru/forums/style_images/spring/folder_post_icons/icon1.gif, Я сам также начинал имея небольшой опыт, с жигулями и москвичами даже заз был, принцип везде один . Но конечно сам решай, если уверен, что не получиться, что вряд ли, ищи руки.

[ArtyAF]

Цитата: хотя ощущение что это не смазка, он не то чтобы плохо крутиться. он просто не дает провернуть, как блокировка.. подобно тому как руль блокируется и не дает провернуть ключ. В какой то момент удается провернуть, но там уже всё отлично.

так "подобно" или это оно и есть? Вот в тот момент, когда вставил ключ и он не поворачивается, если чуть-чуть пошевелить руль влево-вправо, ключ проворачивается? Если да, то проблемы нет и лезть разбирать замок и уж, тем более, точить запорные элементы цилиндрического механизма, совершенно нет необходимости. Точнее, "проблема" эта проистекает совершенно из других причин, чаще всего из-за "усталости" уплотнений рейки ГУРа, когда после остановки и выключения авто, в рулевом механизме постепенно возникают смещения, приводящие к тому, что руль с усилием заклинивает как раз механизм блокировки и, как следствие, передаюшимся усилием подклинивает и цилиндр замка.

ЗЫ: на всяк. сл. уточню: все вышесказанное вовсе не означает, что данная проблема "лечится" заменой рейки! По мне, так это ваще не проблема...

Сообщение отредактировал ArtyAF - 31.1.2014, 16:21

[Евгений 75 RUS]

Цитата: (ArtyAF @ 31.1.2014, 22:18) так "подобно" или это оно и есть? Вот в тот момент, когда вставил ключ и он не поворачивается, если чуть-чуть пошевелить руль влево-вправо, ключ проворачивается? Если да, то проблемы нет и лезть разбирать замок и уж, тем более, точить запорные элементы цилиндрического механизма, совершенно нет необходимости. Точнее, "проблема" эта проистекает совершенно из других причин, чаще всего из-за "усталости" уплотнений рейки ГУРа, когда после остановки и выключения авто, в рулевом механизме постепенно возникают смещения, приводящие к тому, что руль с усилием заклинивает как раз механизм блокировки и, как следствие, передаюшимся усилием подклинивает и цилиндр замка. ЗЫ: на всяк. сл. уточню: все вышесказанное вовсе не означает, что данная проблема "лечится" заменой рейки! По мне, так это ваще не проблема...

Если есть люфты в руле вверх низ, влево вправо, на руле, это жесткая проблема, но здесь не об этом, клинит ключ, даже если руль ослаблен покачиванием, для снятия блокировки, это износ солдатиков, тем более ключ не родной кустарный, кстати про двери можно также все замки подогнать под ключ который есть, если бы я сам так не делал, не писал бы. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

[karen]

Я конечно понимаю что первым делом нужно руль покрутить туда сюда, чтоб разблокировать )) К сожалению видимо не в этом дело, он не зависимо от руля клинит, хотя может вы и правы насчет этой теории с рейкой. фиг поймешь блин))

@Евгений, спасибо за совет. В принципе конечно итересно было бы если бы вы подробно разложили бы всё.. очень интересная интрукция была бы, не только для меня но и для всего форума. Рано или поздно все к моему вопросу подойдут )))

Есть у меня и другая теория. У меня пол года назад сломалась сигналка. С тех пор дверь я открываю ключем, ключ конечно ватный.. и у меня ощущения что он постепенно деформируется, выносит замок, то да сё.. я конечно предельно аккуратен, но всё равно.. с нашими морозами в -30 приходится порой и приложиться слегка к ключу. Да и замок дверной как то не шибко.. хоть я и смазывал летом. Этим же ключем я завожу машину. Я подумал что может уже глючноватый ключ начал ломать замон зажигания. Поэтому и стал спрашивать. С другой стороны у меня есть второй кустарный ключ.. я им пользоваля раньше, но 2 года он без дела, его я не доламывал впринципе )). Но с ним те же проблемы в замке зажигания.

Так что да.. подпилить ту фиговину и не париться - мне нравится это идея. А ключ потом не будет выпадывать из замка?

[ArtyAF]

Цитата: Если есть люфты в руле вверх низ, влево вправо, на руле, это жесткая проблема

согласен, но речь не идет ни о каких люфтах в рулевом. Скорее наоборот: если бы были заметные люфты, руль и его запорный механизм не клинило бы из-за усилия, передающегося от колес, рейки и т.д., при стоянке авто на не идеально ровной пов-сти.

Цитата: клинит ключ, даже если руль ослаблен покачиванием, для снятия блокировки

хотелось бы дождаться ответа автора темы... Если действительно так, то тогда да, возможно проблема в цилиндрическом механизме замка. У меня вот похожая по описанию проблема, когда невозможно порой сходу провернуть вставленный ключ, связана иммно с подклиниванием блокировочного механизма. Небольшое щевеление рулем - и ключ проворачивается.

Цитата: если бы я сам так не делал, не писал бы

ценное замечание, но расслабьтесь, здесь вроде пока никто не ставит под сомнение Ваш опыт и знания.

UPD: ну, вот, пока писал, ответ и появился. Тогда да, дело в замке.

Сообщение отредактировал ArtyAF - 31.1.2014, 16:54

[ova]

Было похожее, собирался менять замок. Пока искал поливал вэдешкой. После двух дней стал работать как новый, год уже катаюсь.
Пришлось поменять только коврик в ногах, было масляное пятно;)

[Евгений 75 RUS]

С ключом будет все в порядке, я на днях опишу вам весь процесс, на память не помню все устройство к сожалению, сами поймете сложного ничего нет, а когда достанете сердцевину, увидите что конкретно мешало повернуть ключ. Буду рад если помогу.

[ArtyAF]

Евгений 75 RUS, вы разбирали цилиндр замка, видели его устройство. Там разве не классический запорный механизм из четырех пар подпружиненных цилиндриков?

[Евгений 75 RUS]

На HR-V не разбирал, взял недавно машину. Разбирал марк2, королла, раум, одиссей, и др. устройство одинаково, металлические (скорее латунь) пластинки внутри сердцевины, с пружинками, сколько конкретно уже не помню, у всех по разному, каждая пластинка имеет расточку под конкретный зуб или впадину ключа, вставляя не родной ключ (который хотя бы имеет нужные пазы, различается в основном по моделям, и годам выпусков), можно обеспечить его работу, удалив выступающие элементы пластинок, при сборе обращаем внимание на то чтобы при вытаскивание ключа, эти пластинки расползались под действием пружин, обеспечивая блокировку. Принцип замка прост, сердечники на обычных замках устроены также, только при поломке никто не париться, покупает, и врезает новый.

[ArtyAF]

ну, да, там пластинки, а не цилиндрики, а суть-то та же. Но возникает вопрос: надо ли подтачивать именно эти пластинки, которые расположены в сердцевине и "отслеживают" профиль ключа - ведь в процессе износа ключа, да и самих "ключных" торцов пластинок, металл на них не нарастает, а, скорее, наоборот, снашивается, верно? Тогда почему эти пластинки вдруг должны начать "торчать" из сердцевины? Логично предположить, что они как раз со временм перестают вылезать на нужную величину и внешние ответные зубья/пластинки, расположенные уже во внешней втулке замка, не дают сердцевине проворачиваться. Т.е. подпиливать то как раз нужно их, компенсируя износ ключа. Я верно рассуждаю? Вот только как их подпиливать, сохраняя профиль ключа... М.б. лучше попытаться выточить новый ключ? Ну, или менять замок целиком...

Сообщение отредактировал ArtyAF - 31.1.2014, 17:53

[Anton59]

Господа! А кто сходу даст ответ - замки зажигания у рестайла и дорестайла (прулей) одинаковые ?

[ВАРЯГ]

как вариант - кнопка запуска двигателя


ссылка

[AlexVZ]

У меня такая же беда приключилась. Не могу повернуть ключ зажигания. Если ключ покрутить в разные стороны то он потом поворачивается - но это не дело.
Мысль была поменять личинку но в итоге у меня имелся запасной ключ и он с легкостью поворачивается.
Вопрос возник - ключ у Хонды 2001 года чипованый или нет??

[Anton59]

Цитата: (AlexVZ @ 28.11.2016, 9:57) У меня такая же беда приключилась. Не могу повернуть ключ зажигания. Если ключ покрутить в разные стороны то он потом поворачивается - но это не дело. Мысль была поменять личинку но в итоге у меня имелся запасной ключ и он с легкостью поворачивается. Вопрос возник - ключ у Хонды 2001 года чипованый или нет??

Если есть значок зеленого ключа на панели приборов, то на авто есть иммобилайзер и соотв в ключе есть чип. Вам нужно выточить новый ключ, т.к. старый стерся и уменьшился в размере. Мне помогло.