[D16W5]

Всем привет. Вибрация от 80 до 110 жесткая, и полез я в каталог по подбору запчастей Lynxauto ссылка, нужен срочно левый внутренний шрус на механику, оригинальный номер 44310-S0A-900, каталог показывает аналог CI-3404. В итоге, пришла хрень, которая вообще никак не тулится, длиннее сантиметров на 10 минимум, крепление другое. Так еще и товар не возвратный, попробуй его еще кому продай, поставили на реализацию. Подскажите пожалуйста, какой номер подойдет от Lynx? С Asva или Febest нет желания связываться, еще планирую покататься на машинке. Кто как решал данную проблему? Б/у тоже вариант, но у нас его не найти сейчас, а шрус нужен срочно.

[Gromozeka]

привет. не заморачивайтесь с этими дублями!
Они то в коробку не лезут, то шлиц на валу другого профиля, то кронштейн крепления с другим вылетом.
Сам на сервисе недавно боролся с аккордом 7го поколения. В итоге всё-таки нашли в закромах привод на него.

CI-3404 вообще шедевр! Подвесной вал со стаканом гранаты одно целое, кронтейн ощущение что из пивных банок сляпали и т.д

Лучше всё-же б/у!

Помочь? (через Москву?)

[asdmma]

Тоже вляпался в это г... Жаль,поздно прочитал ваше сообщение... то есть гранату с вала никак не снять?

[D16W5]

Цитата: (asdmma @ 17.11.2013, 14:03) Тоже вляпался в это г... Жаль,поздно прочитал ваше сообщение... то есть гранату с вала никак не снять?

Снимается, там колечко стопорное стоит. Перетряхивал вал с гранатами от Gromozeka, пыльники пришлось свои поставить, благо, они в порядке. Раз такое дело, пыльник порван, или еще чего, настоятельно рекомендую полностью заменить смазку на Slipkote Polyurea CV Joint Grease от Huskey, это считай оригинальная смазка. И сразу под замену сальник привода.

[asdmma]

В тему про левый внутренний ШРУС. Попробовал купить в этот раз LYNX с номером CI-3405. Наконец-то пришла покупка. Вначале обрадовался, вроде он. Начал процесс разборки старого, все снял, прикинул - вроде подходит. Начал с гранаты - села идеально, как там и была, но вот когда начал одевать трипод - с...ка, шлицы оказались толще и их меньше, подшипники несъемные, да и оригинал в новый не входит, так как оригинальные подшипиники больше по диаметру. В итоге хрен знает что делать... Завтра пойду в магазин искать подшипники, подходящие по диаметру к новой гранате и залезающие на старый трипод..

[p4s8x]

Это получается комуто нужно пол дубликата купить и может тогда найдётся чтото.

[asdmma]

Проджолжение эпопеи: подшипников так и не нашел. Плюнул на эти две тысячи и заказал ASVA. Пришел ШРУС и радостный наконец-то поставил его, все подошло и залезло как надо, я проехал немного, но бульканье снизу не прошло, значит это был не ШРУС. Ладно, думаю, новый шрус, буду ездить. Съездил в другой город за 40 км туда и обратно столько же, погода пипец, метель, снегопад. Приехал. С утра повез детей в школу и на обратном пути из школы на повороте влево вдруг ухудшается тяга и машину выкидывает задницей вправо, я обмер, сразу догадался, что случилось, ибо данную ситуацию уже описывали товарищи в этом форуме именно с левым внутренним шрусом ASVA. потихоньку доехал до дома, заглянул, точно-левая внутренняя граната болтается на кончинке вала и никакой тянущей функции не выполняет. В итоге вместо работы пришлось ехать в гараж и ставить родной шрус, благо он в норме. Проблема скорее всего в старом стопорном колечке, которое нужно поменять при смене гранаты, так как старое теряет эластичность и просто утапливается в паз при надевании шруса и не выходит обратно.

[draiver202]

Цитата: (asdmma @ 19.12.2013, 9:19) Проджолжение эпопеи: подшипников так и не нашел. Плюнул на эти две тысячи и заказал ASVA. Пришел ШРУС и радостный наконец-то поставил его, все подошло и залезло как надо, я проехал немного, но бульканье снизу не прошло, значит это был не ШРУС. Ладно, думаю, новый шрус, буду ездить. Съездил в другой город за 40 км туда и обратно столько же, погода пипец, метель, снегопад. Приехал. С утра повез детей в школу и на обратном пути из школы на повороте влево вдруг ухудшается тяга и машину выкидывает задницей вправо, я обмер, сразу догадался, что случилось, ибо данную ситуацию уже описывали товарищи в этом форуме именно с левым внутренним шрусом ASVA. потихоньку доехал до дома, заглянул, точно-левая внутренняя граната болтается на кончинке вала и никакой тянущей функции не выполняет. В итоге вместо работы пришлось ехать в гараж и ставить родной шрус, благо он в норме. Проблема скорее всего в старом стопорном колечке, которое нужно поменять при смене гранаты, так как старое теряет эластичность и просто утапливается в паз при надевании шруса и не выходит обратно.

Привет. Не трать время на разборки с колечком. Я уже это все прошел с АСВОЙ. Пока болтом не зафиксировал, ничего не помогало. И ориганальное колечко, и другие ее так и не держали. Неумею ссылку на тему кидать. Поищи тему "Внутреняя граната выскакивает". Там все мои мучения и метод решения проблемы, благодаря которому уже много километров все ОК.

[draiver202]

Цитата: (draiver202 @ 24.12.2013, 13:36) Привет. Не трать время на разборки с колечком. Я уже это все прошел с АСВОЙ. Пока болтом не зафиксировал, ничего не помогало. И ориганальное колечко, и другие ее так и не держали. Неумею ссылку на тему кидать. Поищи тему "Внутреняя граната выскакивает". Там все мои мучения и метод решения проблемы, благодаря которому уже много километров все ОК.

Нашел свою тему - "Левая внутренняя граната" - называется. Мож пригодится.

[asdmma]

Спасибо большое за ответ. Идея с болтиком по-моему единственный правильный выход. Но оказалось шумит у меня коробка, а точнее масло в ней. Вчера залил мобил 5w-30 моторное. Где-то километров пять была тишина, затем стало журчать снова, сегодня с утра тишина, но пока далеко не ездил. Еще намного поезжу и солью, поменяю опять на родное, а это было типа промывочным. А Шрус родной стоит нормально и со старым стопорным. А те два типа новых теперь лежат пылятся

[сухой]

Парни взял шрус ASVA тоже соскакивал, но имея опыт в ремонте механизмов у меня ларчик открылся просто. Оказыавется внутренние шлицы в гранате
длиннее на 2,5 мм, получилось как в анекдоте после сборки обработать напильником. Нужен нормальный токарь, резцом убирается лишнее, и полет нормальный.
Ни какие штифты и болты ставить нельзя, если на шлицевом соединении нет зазора будет рвать. Надеюсь кому то пригодится.

[сухой]

Сори забыл указать, что шлицы убираются внутри гранаты иначе кольцо не станет.

[Петрович 53]

Цитата: (сухой @ 28.12.2013, 23:54) Сори забыл указать, что шлицы убираются внутри гранаты иначе кольцо не станет.

Сухой я уже полгода езжу на ASVA. Тоже обращался к токарям и они проточили паз в корпусе внутреннего шруса под стопорное кольцо,т.е. уменьшили длину шлицёв на 3 мм. Пока полёт нормальный и это выход из данной ситуации. И ни какая сварка,ни какие стопорные болты- не в коем разе.

[draiver202]

Цитата: (Петрович 53 @ 28.12.2013, 22:07) Сухой я уже полгода езжу на ASVA. Тоже обращался к токарям и они проточили паз в корпусе внутреннего шруса под стопорное кольцо,т.е. уменьшили длину шлицёв на 3 мм. Пока полёт нормальный и это выход из данной ситуации. И ни какая сварка,ни какие стопорные болты- не в коем разе.

Не знаю как в вас, мы все мерили, все совпадало но выскакивало. А что касается "Стопорные болты - ни в коем разе" - пока все ходит, ничего не порвало. И почему это обязательно должен быть радиальный люфт? Все колебания и изменения углов привода компенсируются триподом, да и на валу подшипник. Это все для ремонта и сборки- разборки узлов. А так, думается ничего бы не произошло, если бы левая внутреняя гнаната была бы одним целым с валом. А уже в нее вставлен трипод и он работает со всеми полагающимися люфтами. и радиальными в том числе. Дальше посмотрим. На 100% не могу исключить что когда ни будь вспомню ваши слова и соглашусь что был не прав. Поглядим. Всем удачи.

[сухой]

ASVAVский шрус имеет своё конструктивное отличие: подшипники трипода сидят жёстко, их рабочее место в отличие от родного не имеет направляющих фасок и поэтому режим работы у него другой.
закрепив его на валу глухо часть радиальной нагрузки гасит наружний шрус, а остальное пойдет добавочной нагрузкой на подвесной и подшипник коробки.

[draiver202]

Цитата: (сухой @ 10.1.2014, 19:27) ASVAVский шрус имеет своё конструктивное отличие: подшипники трипода сидят жёстко, их рабочее место в отличие от родного не имеет направляющих фасок и поэтому режим работы у него другой. закрепив его на валу глухо часть радиальной нагрузки гасит наружний шрус, а остальное пойдет добавочной нагрузкой на подвесной и подшипник коробки.

Знаю я какая там конструкция. На Тойоте у меня такая же, все ходит очень долго. По вашей логике, граната вообще должна болтаться на валу в месте шлицевого соединения, дабы гасить радиальную нагрузку? Если в месте шлицевого соединения будет люфт, достаточный для гашения колебаний, долго такое соединение не протянет. Любые шлицы разбивает, если имеет место излишний люфт. Соединение внутренней гранаты с валом, это тоже самое что соединение наружной гранаты (знаю, что у наружней углы больше, но тем не менее) с валом. Однако, наружная граната сидит очень жестко на валу. Другой пример шлицевое соединение кардана (не Хрюновского), там тоже должен быть радиальный люфт для гашения колебаний по вашему? Такой кардан долго не проживет, а все колебания призваны гасить балансировка и подвесной подшипник.

[сухой]

Это не моя логика, а инженерная механика, шлицевое соединение согласно курсу механики является посадкой с зазором и не является предметом гашения колебания это раз.
Пример кардана немножко не то, вибрацию кардана гасит подвесной установленный в резиновом аморте и совсем другой модуль шлицевого соединения.
Ну а теперь к шрусу стопорное кольцо там служит своеобразным торцевым упором с одной стороны с другой вал упирается в корпус и зазор там будет в любом случае но без фанатизма.
Зафиксируешь болтом корпус на валу вот тогда получишь со временем небольшой гемор.

[draiver202]

Цитата: (сухой @ 11.1.2014, 19:13) Это не моя логика, а инженерная механика, шлицевое соединение согласно курсу механики является посадкой с зазором и не является предметом гашения колебания это раз. Пример кардана немножко не то, вибрацию кардана гасит подвесной установленный в резиновом аморте и совсем другой модуль шлицевого соединения. Ну а теперь к шрусу стопорное кольцо там служит своеобразным торцевым упором с одной стороны с другой вал упирается в корпус и зазор там будет в любом случае но без фанатизма. Зафиксируешь болтом корпус на валу вот тогда получишь со временем небольшой гемор.

Вы, уважаемый, другие карданы кроме хрюна выдели? Грузовые хотя бы. Там такое же соединение как на нашем приводе (одно вставляется в другое) и зазор там только для смазки, не более (да-да, они шприцуются) кольца только нет. Теперь вернемся к Вашей логике. Сперва Вы пишете что без зазора мой привод разобьет. Потом пишете про посадку с зазором. Поймите Вы, инженерная механика это все хорошо, но голову тоже надо включать. Объясняю еще раз - Соединение внутреней гранаты с валом необходимо только лишь для упрощения и удешевления ремонта. Если бы левый вал изначально был бы одним целым, от коробки до трипода, Вы бы не заморачивались на "инженерную механику", а просто меняли бы вал целиком. Да, это было бы гораздо геморойнее, пришлось бы и подвесной подшипник отсоединять, и из коробки вытаскивать, масло сливать. Да - это было бы в разы дороже. Но все это будет работать.

[draiver202]

Цитата: (draiver202 @ 12.1.2014, 9:35) Вы, уважаемый, другие карданы кроме хрюна выдели? Грузовые хотя бы. Там такое же соединение как на нашем приводе (одно вставляется в другое) и зазор там только для смазки, не более (да-да, они шприцуются) кольца только нет. Теперь вернемся к Вашей логике. Сперва Вы пишете что без зазора мой привод разобьет. Потом пишете про посадку с зазором. Поймите Вы, инженерная механика это все хорошо, но голову тоже надо включать. Объясняю еще раз - Соединение внутреней гранаты с валом необходимо только лишь для упрощения и удешевления ремонта. Если бы левый вал изначально был бы одним целым, от коробки до трипода, Вы бы не заморачивались на "инженерную механику", а просто меняли бы вал целиком. Да, это было бы гораздо геморойнее, пришлось бы и подвесной подшипник отсоединять, и из коробки вытаскивать, масло сливать. Да - это было бы в разы дороже. Но все это будет работать.

Вот правый привод как на Тойоте. Как видно, от коробки до трипода - одно целое, без "радиальных люфтов и зазоров". И подвесной есть. И подшипники трипода там такие же как в ASVA. Но вот чудеса, триподу хватает углов чтоб компенсировать все колебания. И граната не сидит на валу на шлицах, изготовленых по законам "Инженерной механики". И все работает!!! Одно но - когда внутренюю гранату разбило из за порванного пыльника, пришлось брать контрактный привод в сборе. Вот Тойота лоханулась! Нет бы согласно законам механики взять да состыковать гранату с валом шлицами. Было бы дешевле.

Прикрепленные файлы

 Правый_вал..jpg ( 21,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105

 

[сухой]

Предлагаю зарыть пустой диалог. До недавнего времени я примерно также думал. На правом приводе менял наружный шрус обнаружил на валу скол
на 1/3 канавки стопорного кольца,понадеявшись на качество самураев и русский авось мозг включать не стал, ограничился тупо заменой шруса.
Проехал около 12тыс. по твердому покрытию привод в сборе превратился в черемет ( разбило шрус, шлицы на валу и подшипники трипода )
захватив за одно шаровую и наконечник. Надеюсь тебе повезет больше.

[draiver202]

Цитата: (сухой @ 13.1.2014, 13:26) Предлагаю зарыть пустой диалог. До недавнего времени я примерно также думал. На правом приводе менял наружный шрус обнаружил на валу скол на 1/3 канавки стопорного кольца,понадеявшись на качество самураев и русский авось мозг включать не стал, ограничился тупо заменой шруса. Проехал около 12тыс. по твердому покрытию привод в сборе превратился в черемет ( разбило шрус, шлицы на валу и подшипники трипода ) захватив за одно шаровую и наконечник. Надеюсь тебе повезет больше.

Диалог закрывать действительно надо. Но он не пустой. Ничего личного, я приводил аргументы не против Вас, а для того, чтобы другие не поддавались "Железной логике инженера механика". Пример же с Вашим наружним шрусом считаю некорректным, вообще о другом речь.
Я, кстати, подозревал что мой пример с правым приводом Тойоты покажется Вам "не в тему". Весь прикол то втом и заключается, что правый привод Тойоты это тоже что левый привод Хонды, движек то с коробкой перевернут!!! Поэтому я и аргументировал, что аналогичный привод на другой машине прекрасно работает без шлицевого соединения внутреней гранаты с валом! Только дороже замена влетает. Просто я представил что кто-то, где-то выхватит гемор как я тогда, и будет башку себе греть. Потом зайдет на форум, почитает и примет решение. Мой пример показывает что можно выйти из ситуации таким образом и машина будет ездить (и сейчас ездит). А уже наша с Вами полемика показывает что на этот счет есть два мнения. Какое из них верное, каждый из прочитавших решит сам.
Всем удачи!