[dmser]

HR-V 2WD 2000 г.в., пр.руль После замены гидроблока в систему попал воздух. Симптомы - машина трогается рывком, после 2000-2500 оборотов, сорость не набирает, ощущение что едешь на первой передаче. В сервисе хонда сказали, что нужно проехать 50 км и весь воздух выйдет. за три дня накотал 40 км. Машина стала ехать чуть лучше (уже есть "две" передачи). Но воздухв системе еще много. При нажатии на педаль газа он недает необходимого давления жижи на клапанах и не "переключаются" скорости. Есть какой нить эффективный способ удалить воздух из машины. Да, гидроблок поставил старый (на нем немного плдавали обороты), сымптомы теже.

[Гость_brn_*]

Цитата: (dmser @ 14.6.2013, 12:01) HR-V 2WD 2000 г.в., пр.руль После замены гидроблока в систему попал воздух. Симптомы - машина трогается рывком, после 2000-2500 оборотов, сорость не набирает, ощущение что едешь на первой передаче. В сервисе хонда сказали, что нужно проехать 50 км и весь воздух выйдет. за три дня накотал 40 км. Машина стала ехать чуть лучше (уже есть "две" передачи). Но воздухв системе еще много. При нажатии на педаль газа он недает необходимого давления жижи на клапанах и не "переключаются" скорости. Есть какой нить эффективный способ удалить воздух из машины. Да, гидроблок поставил старый (на нем немного плдавали обороты), сымптомы теже.

По инструкции после всех работ машину нужно было завести и дать поработать на холостых до второго включения вентилятора. Скинь клемму, аккумулятора, накинь, заведи и дай поработать на холостых до второго включения вентилятора. Потом выедь на прямой участок дороги, выключи все потребители электроники (фары можно оставить). Разгонись до 60 и убери ногу с педали газа секунд на 10-30. Я даю сбросить скорость до 40. Это, так называемая, калибровка вариатора.
А по теме, у меня само прошло. Километров 100 проехал, машина дергалась. Поставил в гараж и уехал в отпуск. Вернулся, все стало замечательно.

[серый]

главное без паники )))))

тож у себя менял блок клапанов денька 3 отходняки
даж по началу пожалел что менял
за то сейчас пободрей и обороты стали меньше на тех же скоростях...

[ma3xim]

Снять трубку обратки с радиатора на коробку и завести двигатель. Если в системе воздух, то сначала пошипит, а потом пойдет hmmf. Но что-то мне кажется, что за 40 км он и так должен был выйти.

[honda473]

Цитата: (dmser @ 14.6.2013, 13:01) После замены гидроблока в систему попал воздух.

про какой воздух вы вообще говорите?!при первом пуске его сразу выдавливает!смотри жижу -уровень,если норма то снимай гидроблок и чисти - 100 пудов он виноват!

[dmser]

Цитата: (honda473 @ 15.6.2013, 6:34) про какой воздух вы вообще говорите?!при первом пуске его сразу выдавливает!смотри жижу -уровень,если норма то снимай гидроблок и чисти - 100 пудов он виноват!

Чистка гидроблока ни к чему не приведет. Я поменял старый на новый - машина перестала ехать. На следующий день опять поставил старый гидроблок, на котором до этого машина нормально ехала, только немного плавали обороты при разгоне. Машина также не едет. Насчет разогнаться до 60 - это стало возможно только сейчас (за 4 дня прехал около 50 км) До этого машина максимум разгонялась до 40 (6000 оборотов). Сейчас уже лучше, но все равно весь воздух еще не вышел. Просто может есть какой-нить эффективный способ его выгнать (там заехать на горку/ с горки) Урвень жижи в норме, также залил 4 литра новой.

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 9:05) Чистка гидроблока ни к чему не приведет. Я поменял старый на новый - машина перестала ехать. На следующий день опять поставил старый гидроблок, на котором до этого машина нормально ехала, только немного плавали обороты при разгоне. Машина также не едет. Насчет разогнаться до 60 - это стало возможно только сейчас (за 4 дня прехал около 50 км) До этого машина максимум разгонялась до 40 (6000 оборотов). Сейчас уже лучше, но все равно весь воздух еще не вышел. Просто может есть какой-нить эффективный способ его выгнать (там заехать на горку/ с горки) Урвень жижи в норме, также залил 4 литра новой.

ВО ПЕРВЫХ!!!: Попал воздух - ПОЛНЫЙ БРЕД!!! Это отмазы слесарей которые не знают что такое "вариатор", точнее знающие принцип работы, но не более...
Блок клапанов и насос жижи полностью погружены в эту жижу, так что если и попал пузырь, то после 2 секунд работы двигателя на холостых он исчезает...
Сам лично все разбирал и перебирал, а так же обратил внимание где находится щуп вариатора по отношению к гидроблоку. Он на много выше гидроблока.

ВО ВТОРЫХ: "Я поменял старый на новый - машина перестала ехать." В этом и есть причина! Производитель гидроблоков KEIHIN начиная так с года 2002, а может и раньше, стал наплевательски относиться к их производству. У меня было два гидроблока: один 1999 (2000) года, другой 2003 (2004), даже визуально рачительно отличались по качеству!
Я об этом много писал про более новый, с фотками, посмотри: ссылка

Так что промой старый и ставь обратно - полетит как ласточка.

[coolerlab]

Цитата: (honda473 @ 15.6.2013, 6:34) про какой воздух вы вообще говорите?!при первом пуске его сразу выдавливает!смотри жижу -уровень,если норма то снимай гидроблок и чисти - 100 пудов он виноват!

Полностью согласен.

[dmser]

Цитата: (coolerlab @ 15.6.2013, 10:11) Полностью согласен.

Еще раз скажу, что на следующий день поставил старый, на котором машина нормально ехала. результат такой же! т.е. при включении передачи и отпускании тормоза, машина не едет. Что бы тронуться необходимо давить газ (2500-3000 оборотов), трогание происходит рывком. передачи не переключаются, ощущение что едешь на первой передаче. С каждым днем машина едет все лучше. Если причина в гидроблоке, то почему она не едет на старом? Если причина не в воздухе, то почему с каждым днем машина едет все лучше и лучше?

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 11:19) Еще раз скажу, что на следующий день поставил старый, на котором машина нормально ехала. результат такой же! т.е. при включении передачи и отпускании тормоза, машина не едет. Что бы тронуться необходимо давить газ (2500-3000 оборотов), трогание происходит рывком. передачи не переключаются, ощущение что едешь на первой передаче. С каждым днем машина едет все лучше. Если причина в гидроблоке, то почему она не едет на старом? Если причина не в воздухе, то почему с каждым днем машина едет все лучше и лучше?

а старый блок клапанов перебирали? промывали?
А как назад трогается и едет?
В аварийный режим не переходит?
Попробуй считать ошибку из компа, может какая сидит. Вот от этого будем отталкиваться.

[dmser]

Цитата: (coolerlab @ 15.6.2013, 11:25) а старый блок клапанов перебирали? промывали? А как назад трогается и едет? В аварийный режим не переходит? Попробуй считать ошибку из компа, может какая сидит. Вот от этого будем отталкиваться.

блок клапанов промывал (только он как новый, все сеточки чистые, клапана не заедают, каналы чистые) Назад и вперед машина трогается одинаково. Если нажать на газ тихонько (не более 2000 оборотов) машина разгоняется нормально, не считая запаздывания при трогании (сейчас, ранье хуже было), при нажатии на газ сильнее (о 3000 оборотов) пропадает тяга и машина ревет но не разгоняется. Через несколько секунд выходит в аварийный режим (ошибка 42) при переходе в аварийный режим машина начинает более-менее разгоняться. Я понимаю данную проблему в том, что воздух мешает создавать необходимое давление на клапан прямого хода. При небольшом нажатии на педаль газа, давления хватает, при большем уже не достаточно. При переходе в аварийный режим компьютер начинает управлять ремнем вариатора без данных давления жижи. Такая же прблема и при трогании. Сейчас при переходе в режим езды и отпускании тормоза, машина начинает катиться только через пару секунд, т.е. пока нагнетется необходимое давление на фрикционы стартового пакета (это как при наличие воздуха в тормзной системе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза). Хочу обратить внимание что четыре дня назад я вообще не мог разогнаться больше 40 км/ч. Сейчас уже лучше, но сколько же можно...

[Saimon2010]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 19:15) блок клапанов промывал (только он как новый, все сеточки чистые, клапана не заедают, каналы чистые) Назад и вперед машина трогается одинаково. Если нажать на газ тихонько (не более 2000 оборотов) машина разгоняется нормально, не считая запаздывания при трогании (сейчас, ранье хуже было), при нажатии на газ сильнее (о 3000 оборотов) пропадает тяга и машина ревет но не разгоняется. Через несколько секунд выходит в аварийный режим (ошибка 42) при переходе в аварийный режим машина начинает более-менее разгоняться. Я понимаю данную проблему в том, что воздух мешает создавать необходимое давление на клапан прямого хода. При небольшом нажатии на педаль газа, давления хватает, при большем уже не достаточно. При переходе в аварийный режим компьютер начинает управлять ремнем вариатора без данных давления жижи. Такая же прблема и при трогании. Сейчас при переходе в режим езды и отпускании тормоза, машина начинает катиться только через пару секунд, т.е. пока нагнетется необходимое давление на фрикционы стартового пакета (это как при наличие воздуха в тормзной системе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза). Хочу обратить внимание что четыре дня назад я вообще не мог разогнаться больше 40 км/ч. Сейчас уже лучше, но сколько же можно...

а че там может быть с воздухом в коробке, кусочек воздуха зацепился за клапан чтоли и никак не выйдет наружу?
имхо бред полнейший...
чисто технически как такое может быть? воздух тяжелее масла и находится в коробке ниже уровня самого масла?

ежели воздух не тяжелее масла, то на верху варика есть даж дырка, закрытая резиновым клапаном - через него весь "лишний" воздух может спокойно покинуть варик...

[dmser]

Цитата: (Saimon2010 @ 15.6.2013, 15:59) а че там может быть с воздухом в коробке, кусочек воздуха зацепился за клапан чтоли и никак не выйдет наружу? имхо бред полнейший... чисто технически как такое может быть? воздух тяжелее масла и находится в коробке ниже уровня самого масла? ежели воздух не тяжелее масла, то на верху варика есть даж дырка, закрытая резиновым клапаном - через него весь "лишний" воздух может спокойно покинуть варик...

Гидроблок состоит из огромного количества каналов. Вот я подозреваю, что где-то там и находится небольшое количество воздуха. По другому я поведение машины объяснить не могу. Рад выслушать Ваши объяснения и как с этим бороться.

[honda473]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 18:11) Гидроблок состоит из огромного количества каналов. Вот я подозреваю, что где-то там и находится небольшое количество воздуха. По другому я поведение машины объяснить не могу. Рад выслушать Ваши объяснения и как с этим бороться.

когда вариатор выходит в ошибку 42 как в аварийном режиме ведет себя авто?
самая плохая ошибка 42,43 - в плане найти неисправность.Начиная от датчиков и кончая механической части ,ремня.
у меня была такая ошибка 42- я ее победил мойкой гидроблока.На первый взгляд чисто все -но достаточно малой крошки и капец.

[Saimon2010]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 23:11) Гидроблок состоит из огромного количества каналов. Вот я подозреваю, что где-то там и находится небольшое количество воздуха. По другому я поведение машины объяснить не могу. Рад выслушать Ваши объяснения и как с этим бороться.

да я как бэ не особо специалист=)

но воздух если где то и был, то его уже давно выдавило, либо сам всплыл=)

могу только предположить: дергается при старте - закусывает какой нибудь клапан и давление подается неравномерно, скачками. либо в стартовой муфте стерты фрикционы, либо в муфте переднего хода - сцепление происходит опять же дерганьем.

если не тянет - возможно при разборе вариатора соленоиды как нибудь не так подключили. может насос не качает нормально. возможно ремень посыпался или шкивы подтерлись.

все что сказал - читал на этом форуме.

у самого дергается на холодную по зиме на заднем ходе (если стоя прогреть варик например включив эльку на минуту-две - нормально трогается ) - склоняюсь к тому что закусывает клапан, разбирать смысла не вижу, т.к. лечить варик удовольствие недешовое и приводит к излечению далеко не всегда, да и у кого спрашивал - практически у всех такая же история при трогании на холодную.

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 15.6.2013, 13:15) блок клапанов промывал (только он как новый, все сеточки чистые, клапана не заедают, каналы чистые) Назад и вперед машина трогается одинаково. Если нажать на газ тихонько (не более 2000 оборотов) машина разгоняется нормально, не считая запаздывания при трогании (сейчас, ранье хуже было), при нажатии на газ сильнее (о 3000 оборотов) пропадает тяга и машина ревет но не разгоняется. Через несколько секунд выходит в аварийный режим (ошибка 42) при переходе в аварийный режим машина начинает более-менее разгоняться. Я понимаю данную проблему в том, что воздух мешает создавать необходимое давление на клапан прямого хода. При небольшом нажатии на педаль газа, давления хватает, при большем уже не достаточно. При переходе в аварийный режим компьютер начинает управлять ремнем вариатора без данных давления жижи. Такая же прблема и при трогании. Сейчас при переходе в режим езды и отпускании тормоза, машина начинает катиться только через пару секунд, т.е. пока нагнетется необходимое давление на фрикционы стартового пакета (это как при наличие воздуха в тормзной системе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза). Хочу обратить внимание что четыре дня назад я вообще не мог разогнаться больше 40 км/ч. Сейчас уже лучше, но сколько же можно...

Во первых: В вариаторе нет ни одного датчика давления!
Во вторых: при переходе в аварийный режим полностью отключается электроника, т.е. отключаются все соленойды, а за режимом ползучести и полным включением стартовой муфты следят: трубка Пито и клапан Пито.

В вариаторе есть только три датчика оборотов: валов ведущего, ведомого шкивов и выходного вала.

Из сказанного могу сказать пока только следующее:
Как ни странно с муфтами, валами и ремнем все в порядке, что бы вам не говорили.

А 42 ошибка - причин масса.
Проблема в БК или в датчиках оборотов! Я бы начал проверять сначала датчики или комп... Я не помню, что бы кто-то жаловался на эти датчики - они примитивны и впринципе не умирают, а вот с контактами, точнее с чистотой разъемов (это очень важно) могут быть проблемы... Купите очиститель тормозных колодок, продаются в баллонах под давлением, отстегните все внешние разъемы на варе и обильно все там пропшикайте. Пусть там жидкость останется- ничего страшного - секунд 30 - 60 и она испарится.
И пробуй ехать.
Если не поможет, будем думать дальше.

[coolerlab]

еще появились мысли, но для понимания происходящего необходима вся история болезни, начиная с покупки:
1. Как ездила?
2. Что, когда стало не так?
3. Зачем залез в варю?
4. Что делал с вариком?
5. Что изменилось до и после?

Кстати, а при аварийном режиме работы до скольки разгонялся?

[dmser]

Цитата: (coolerlab @ 18.6.2013, 0:46) еще появились мысли, но для понимания происходящего необходима вся история болезни, начиная с покупки: 1. Как ездила? 2. Что, когда стало не так? 3. Зачем залез в варю? 4. Что делал с вариком? 5. Что изменилось до и после? Кстати, а при аварийном режиме работы до скольки разгонялся?

1-2. Машину брал зимой с пррблемным вариком - прбуксовывал ремень. Сразу же купил вариатор на разборе. С ребятами сталкиваюсь не впервой, сказали что варик без прррбега по РФ и 100% рабочий. После замены (делал в сервисе) машина не ехала (здесь есть написанные темы от меня). После долгих мучений установил, что мастер перепутал разъемы на двух контатктах (датчик оборотов вторичного вала и еще какой-то не помню). Также я заменил умерший ДПДЗ. После этого машина начала нормально ездить. Относительно нормально, только пока не прогреется. Помимо всего мне посоветовали залить масло Totachi ATF Z1, сказав, что оно подходит. Масло подходило, пока не прогревался вариатор. После машина не переключала передачи, едешь как-будто на первой. Если ехать до 2500 оборотов, хоть до Владивостока доедешь (20 км/ч), если держать болше оборотов, машина переходила в аварийный режим (ош. 42). Заенил частично масло на HMMF, вместо 8 км до отказа прррхал 15. Заменил еще раз, уже проехал 25. После следующей замены (по 4 литра слил/залил) машина стала нормально ехать. Во время поиска неисправности (прдатчики я еще не знал) от старой коробки пррбовал ставить гидроблок. Никаких изменений не было. В апппле месяце я разобрался со всеми проблемами и машина стала летать. Но была небольшая вибрация при разгоне от 60 до 100. Причем такая ощущалась только на новом гидроблоке.
3-4. ВОТ ТОГДА и решил заменить гидроблок на второй (я на нем ездил нормально, прто он был от старой коробки и я решил что новый будет лучше). Замена длилась около 1 часа: слил жижу, открутил патрубок к радиатору, снял поддон, снял фильтр обратки, открутил основной фильтр и снял гидроблок, отсоединив от него прода, взял другой и собрал в обратном порядке. затем залил жижу (пришлось подлитттоколо 200-300 грам новой) и все... Машина едет только на первой передаче. Через час я поставил обратно первый гидроблок,ничего не изменилось. Больше 30 км/ч не ехала.
5. Саое интересное стало потом: на следующее утро я смог разогнаться уже до 50 км/ч. Потом опять "первая" передача. Через день я уже мог прехать до 80 км/ч и соответсвенно большее расстояние до "первой"
на четвертый день машина уже разгонялась до 120 км/ч только газ необходимо нажимать до определенного момента, после которого вариатор как-бы терял давление в системе и обороты расли, а машина не разгонялась. Также вибрация с 60 до 100. Тогда я в очередной раз поменял гидроблок. Все повторилось как и с тем. На четвертый день машина стала немного ехать.
Вот и вся проблема, которую я пытаюсь решить. После последней замены гидроблока прхал около 60 км. Да еще, при включении режима D,L или R и отпускании тормоза ашина пару секунд стоит, а потом как-будто подхватывает.
Завтра сниму гидроблок, осмотру все провода, контакты, ну и наверное промою его.

[dmser]

Да еще, если едешь на "первой" и машина переходит в аварийный режим, ощущается толчек, как удто резко включили 3-ю скорость. Соотношение в аварийном режиме 3000 обор/ 80-90 км/ч.

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 19.6.2013, 23:46) Да еще, если едешь на "первой" и машина переходит в аварийный режим, ощущается толчек, как удто резко включили 3-ю скорость. Соотношение в аварийном режиме 3000 обор/ 80-90 км/ч.

все правильно. в авар режиме гидро блок пытается поставить ремень по середине.
А вот это означает, что с валами, ремнем и муфтами все впорядке.
Проблема где-то на поверхности, в прямом смысле.
Про разъемы я говорил, !ВИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙ! те которые на вариаторе, а не в нем.
В том числе пробегись и по другим разъемам под капотом.
я все внимательно прочитал, буду думать, а ты пока разъемы пошукай, кстати все прозвони тоже!
И еще мысль! Ты брал контракт, и я тоже. И мне пришлось некоторые датчики (2 шт) поставить со старого вариатора, т.к. на купленом они были повреждены.
Толи молотком били по ним, толи что-то уронили.
Вот я и подумал, может у тебя тоже не корректно разборщики сняли коробку - повредили их, они ведь все таки торчат немного, а на подобных разборках бывает агрегаты ставят на агрегаты в несколько ярусов и им пофигу, что мол что-то может сломаться...

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 19.6.2013, 23:44)

1-2. Машину брал зимой с пррблемным вариком - прбуксовывал ремень.
что значит пробуксовывал? При разборе задиры были на валах и торцах сегментов ремней???
только честно! Просто не верю что была пробуксовка...
Какой пробег?

Сразу же купил вариатор на разборе
год?

С ребятами сталкиваюсь не впервой, сказали что варик без прррбега по РФ и 100% рабочий.
че за ребята, это для себя, сейчас двиг ищу.


После замены (делал в сервисе) машина не ехала (здесь есть написанные темы от меня).
блок клапанов от какого?

После долгих мучений установил, что мастер перепутал разъемы на двух контатктах (датчик оборотов вторичного вала и еще какой-то не помню). Также я заменил умерший ДПДЗ.
кто умер? ДЗ понятно, а ДП?

После этого машина начала нормально ездить. Относительно нормально, только пока не прогреется. Помимо всего мне посоветовали залить масло Totachi ATF Z1, сказав, что оно подходит.
Это зря, сразу надо было hmmf


Масло подходило, пока не прогревался вариатор. После машина не переключала передачи, едешь как-будто на первой. Если ехать до 2500 оборотов, хоть до Владивостока доедешь (20 км/ч), если держать болше оборотов, машина переходила в аварийный режим (ош. 42). Заенил частично масло на HMMF, вместо 8 км до отказа прррхал 15. Заменил еще раз, уже проехал 25. После следующей замены (по 4 литра слил/залил) машина стала нормально ехать. Во время поиска неисправности (прдатчики я еще не знал) от старой коробки пррбовал ставить гидроблок. Никаких изменений не было. В апппле месяце я разобрался со всеми проблемами и машина стала летать. Но была небольшая вибрация при разгоне от 60 до 100. Причем такая ощущалась только на новом гидроблоке.
такое ощущение что проблема все таки в проводах.
Ты может замечал, что на улице сухо - машина бегает, сыро - сломалась. Такое было или подобное?

3-4. ВОТ ТОГДА и решил заменить гидроблок на второй (я на нем ездил нормально, прто он был от старой коробки и я решил что новый будет лучше). Замена длилась около 1 часа: слил жижу, открутил патрубок к радиатору, снял поддон, снял фильтр обратки, открутил основной фильтр и снял гидроблок, отсоединив от него прода, взял другой и собрал в обратном порядке. затем залил жижу (пришлось подлитттоколо 200-300 грам новой) и все... Машина едет только на первой передаче. Через час я поставил обратно первый гидроблок,ничего не изменилось. Больше 30 км/ч не ехала.
самое главное, что симптомы не изменились, а это указывает, что и гидроблок ни при чем!


5. Саое интересное стало потом: на следующее утро я смог разогнаться уже до 50 км/ч. Потом опять "первая" передача. Через день я уже мог прехать до 80 км/ч и соответсвенно большее расстояние до "первой"
на четвертый день машина уже разгонялась до 120 км/ч только газ необходимо нажимать до определенного момента, после которого вариатор как-бы терял давление в системе и обороты расли, а машина не разгонялась. Также вибрация с 60 до 100. Тогда я в очередной раз поменял гидроблок. Все повторилось как и с тем. На четвертый день машина стала немного ехать.
Какая была погода????

Вот и вся проблема, которую я пытаюсь решить. После последней замены гидроблока прхал около 60 км. Да еще, при включении режима D,L или R и отпускании тормоза ашина пару секунд стоит, а потом как-будто подхватывает.
Завтра сниму гидроблок, осмотру все провода, контакты, ну и наверное промою его.
пока не лезь в варю! проблема снаружи!
Ведь, как я понимаю и со старой варей что то похожее было?
Просто в новом добавилось что-то новое еще более прогрессирующее, т.е. где- то какой-то провод или контакт ржавеет...
Компьютер махни.
Изоляцию проводов важно проверить каким нибудь мегометром, предварительно необходимо отключить все блоки, датчики и соленойды...
Это пусть тебе автоэлетрики помогут.

[coolerlab]

Цитата: (dmser @ 19.6.2013, 23:46) Да еще, если едешь на "первой" и машина переходит в аварийный режим, ощущается толчек, как удто резко включили 3-ю скорость. Соотношение в аварийном режиме 3000 обор/ 80-90 км/ч.

сам откуда?

[Гость_brn_*]

Цитата: (coolerlab @ 20.6.2013, 1:02) После долгих мучений установил, что мастер перепутал разъемы на двух контатктах (датчик оборотов вторичного вала и еще какой-то не помню). Также я заменил умерший ДПДЗ. кто умер? ДЗ понятно, а ДП?

ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки.

[coolerlab]

Цитата: (brn @ 20.6.2013, 7:53) ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки.

а понял...

[dmser]

Сам с Рязани. Погода ни причем, ездил и в дождь и в сухую погоду. Сегодня хочу поменять првода со старого варика. На этом варике у одного првода нарушена изоляция, но он в кембрике, а жижа как я понимаю не токопродная. Вариатор брал через Рязанских парней, которые занимаются поиском и привозом запчастей. Про старый вариатор ничего не огу сказать, я его не разбирал, кроме блока клапанов. Когда на нем ездил при сильном нажатии на газ, из него слышался небольшой скрежет, машина разгонялась не резво. Стартовый пакет у него был в норме. Когда брал, хозяин сразу сказал что вариатор под ремонт.

[dmser]

Сегодня снова снял гидроблок. Перед снятием машина уже немного ехала (км 30 по городу возможно проехать, если сильно не разгоняться). Просмотрел визуально все фильтра, прокладки. Также осмотрел сам гидроблок ничего критичного, все цело и чисто. Поменял провода с контактами от другой коробки. Поменял один из датчиков (на всякий случай), который находится рядом с щупом. Собрал все, залили жижу и .... все. Машина снова едет только на "первой" передаче. Что бы тронуться необходимо подгазовать до 3000 оборотов. Ничего нового. Будем кататься, по опыту с каждым днем будет только лучше и наберемся терпению. Да еще, не может ли это связано с отключенем клеммы аккумулятора. Может мозги так долго настраиваются?

[Гость_brn_*]

Цитата: (dmser @ 20.6.2013, 15:41) Сегодня снова снял гидроблок. Перед снятием машина уже немного ехала (км 30 по городу возможно проехать, если сильно не разгоняться). Просмотрел визуально все фильтра, прокладки. Также осмотрел сам гидроблок ничего критичного, все цело и чисто. Поменял провода с контактами от другой коробки. Поменял один из датчиков (на всякий случай), который находится рядом с щупом. Собрал все, залили жижу и .... все. Машина снова едет только на "первой" передаче. Что бы тронуться необходимо подгазовать до 3000 оборотов. Ничего нового. Будем кататься, по опыту с каждым днем будет только лучше и наберемся терпению. Да еще, не может ли это связано с отключенем клеммы аккумулятора. Может мозги так долго настраиваются?

После скидывания клеммы машина должна поработать на холостом ходу до второго включения вентилятора. Это из инструкции.

[серый]

8 лет отключаю клемму на 3-4-5 дней на каждой недели так как на работу возят служебкой
и ничего

[honda473]

Цитата: (dmser @ 20.6.2013, 16:41) Сегодня снова снял гидроблок. Перед снятием машина уже немного ехала (км 30 по городу возможно проехать, если сильно не разгоняться). Просмотрел визуально все фильтра, прокладки. Также осмотрел сам гидроблок ничего критичного, все цело и чисто. Поменял провода с контактами от другой коробки. Поменял один из датчиков (на всякий случай), который находится рядом с щупом. Собрал все, залили жижу и .... все. Машина снова едет только на "первой" передаче. Что бы тронуться необходимо подгазовать до 3000 оборотов. Ничего нового. Будем кататься, по опыту с каждым днем будет только лучше и наберемся терпению. Да еще, не может ли это связано с отключенем клеммы аккумулятора. Может мозги так долго настраиваются?

чем дальше все закончилось?может провода перепутал на саленоидах?