Цитата: (Igor_K @ 13.8.2023, 3:27) Коллеги, опять речь об ошибке 1890. Катался по городу вообще без проблем. Стал выезжать на трассы, и... Только на больших скоростях (больше 100) при попытке еще резко ускориться (обгон) стала появляться ошибка 1890. При этом D мигает, обороты растут, тяги нет. Такое ощущение (пока статистики мало), что чаще случается при разгоне в горку. Через ELM адаптор ошибка легко стирается даже на работающем моторе, и можно ехать дальше. Один раз делал это даже не выключая передачи, на тормозе, причем в момент стирания ошибки почувствовал легонький пинок. Прально ли я понимаю, что дело скорее всего в соленоидах? При высоких частотах их работы что-то идет не так?

я такое делал даже на ходу хД Да легкий пинок и едем дальше. У меня так выделывается после смены масла. всегда. Вылетает обычно после 80км /ч. потом прикатывается и перестает. Но видимо беда у нас схожая. Мы с BAZом пришли после долгих тестов к выводу, что скорее муфта переднего хода помирает. У меня на ней ровно 14кПА давление, а это самый низ допустимого.

Цитата: (BAZ @ 3.6.2023, 2:44) Температура масла полный прогрев (холодный режим без претензий).

Вот я только писал "Так же до полного прогрева варика появлялся и другой симптом. Начинаешь движение, ногу с тормоза - стартанула и катится, обороты завышены 1500об, но дальнейшей динамики нет. Постепенно газа добавляешь и на 2000 появляется слабый разгон. Затем коробка догревается, обороты скидываются опять же на 500 вниз до 1500 и ускорение происходит в штатном режиме. "
Т.е. когда варик холодный, тоже есть аномалии в работе. А именно высокие обороты - без должного ускорения, как ты когда то говорил (как будто на L едешь.) Затем догрев происходит и падают обороты и ускорение "оживает". Летом сейчас поменьше чувствуется - зимой очень сильно.

Цитата: (BAZ @ 15.5.2023, 23:09) https://hrv-club.ru/forums/index.php?act=at...st&id=53713 Глянь сюда. Для таких как ты старался... Соленоид сам по себе(со своими неисправностями), а клапанный блок - сам по себе. Если клапанный блок дохлый, то даже самый новый соленоид не выровняет провал в производительности магистрали. Она будет глючить. Мозги у машины будут исправлять ситуацию, но в пределах возможного. И главный приоритет у них - это держать давление на шкивах (анти букс). Всё остальное приносится в жертву: корректное переключение, плавный старт, мягкое торможение двигом.

Ты лучше всех знаешь мою ситуацию. И знаешь, что у мастеров было 3 гидроблока. 1 мой, который с покупкой машины был. 2ой который я купил контрактный. 3 это который пришел с запчастями к ним. 1ый они забраковали сразу. я с ними в этом согласен, сам его разбирал и состояние мне его не понравилось, поэтому и заказывал контракт. 2ой (контрактный мой) они тоже почему то забраковали. В итоге поставили 3ий, при разговоре про гидроблоки они сказали "Его разобрали, посмотрели, претензий к нему не имеем". А жаловались таки на соленоид. Ну не может же все 3 гидроблока быть сдохшими? Тогда и шанса живого найти нет получается.
П.С. Сейчас машина едет каждый раз по разному. То день - кое как тронешься, чтобы не пнуло. То день - никаких пинков, гладко и ровно. Только нозящий этот бррр под нагрузкой на малой скорости....

Штудируя многие темы на разных форумах о проблемах с вариаторами наших хрюш, заметил один нюанс, который очень сильно бесит. Процентов 60 всех тем кончаются "Контрактным вариком", процентов 10 - находят проблемы и устраняют достаточно недорогим способом или самостоятельным ремонтом. А вот оставшиеся 30% - авторы пропадают бесследно (подозреваю, что это тоже контрактная коробка.) Вообщем я решил не попадать в эти 30%, а спустя время подытожить результаты борьбы с проблемами варика. Вот моя первоначальная тема https://hrv-club.ru/forums/honda-hr-v-Tupit...ryachuyu-t23246.
По окончании всех танцев с бубном, сменами масла, чисткой гидроблока, сменой гидроблока и прочих извращений - отдал машину в ремонт. Живу в Алтайском крае, ближайший город - Барнаул. Сложно найти мастеров, которые бы взялись за ремонт сего чуда. Кому то не рентабельно (мол вам дешевле контракт, что нынче не очень актуально, ибо цена контракта доходит до 130-150к, при учете, что качество этого контракта из года в год всё хуже), кто то просто не хочет браться за этот варик, что неудивительно, видя сколько ремонтов кончаются покупкой контракта. Вообщем удалось найти единственную контору, которая взялась за ремонт. Перед Новым Годом машина месяц простояла в ремонте, забрал таки 30 декабря к ночи. Коротко по работе (опять же это со слов мастеров, ибо ездить контролировать процесс было бы накладно + работа, с которой не просто иногда "свалить"): 1) Шкивы с ремнем (посмотрел состояние старых - аховое. шкивы потерты, ремень аж внутрь прогибается (отсюда видимо симптомы "волнового разгона") 2) Все резиночки заменены на новые. 3) Муфта переднего хода - заменена. 4) Контрактный гидроблок (и вот у меня их теперь 3, 1 в коробке, 2 дома в качестве конструктора ). 5) Маховик (как сказали, скоро б накрылся, шлицы съедены почти). 6) Фрикционы. Месяц гарантии (удивительно, ибо какая гарантия может быть на старые запчасти, но это скорее всего для красного словца.)
Писал уже, забрал машину 30 декабря к вечеру. Задержалась она в ремонте на неделю, звонил, говорили всё собрали - пинает. Винили соленоид. в Итоге из 9ти - подобрали один, который более менее удовлетворяет ожиданиям. Погнал машину домой (70км). Выезжал из города - всё хорошо, варик едет мягко, лишь изредка подпинывает. к этому подпинывает вернусь попозже. (ну калибровка, ремонт, думаю должен прикататься). Выезжаю за черту города на трассу, разгоняюсь до 80км/ч - вылет ошибки. 1890. Матерясь глушу, скидываю через комп ошибку, трогаюсь еду дальше. И снова ошибка на 80км/ч.на этот раз другая, номера не помню, но в расшифровки (ошибка стартпакета, собственно за всё время такую ошибку на своей машине увидел впервые). Скидываю ошибку - еду. Всё это мракобесие продолжалось километров 50. раз 8 словил ошибки, 6 раз 1890 и 2 раза ошибку стартпакета. Уже не отключая ЕЛМ ехал с ним, появлялась ошибка - терялось сцепление, я убирал газ и пока машина накатом держит скорость, сканировал ошибку, тут же её скидывал и сцеп возвращался, благодаря этому не приходилось каждый раз в темонте на трассе останавливаться. к частому выпадению в ошибку после смены масла я привык, уж думаю на моей машине это норма. на последних 20км до дома ошибки перестали вылетать, началась ровная пустая трасса, я дал 3000 оборотов (чтобы прогнало масло получше, где только можно) и доехал до дома.
На утро поехал на ту же самую трассу калиброваться. Как по инструкции проделал все манипуляции раза 4 - пропали пинки, стала плавно стартовать в 100% случаях, при условии, что вариатор догрет до необходимой температуры. Единственный минус заметный в том, что если варик не прогрет, т.е. температура двигла еще не поднялась до рабочих диапазонов, то машина не особо охотно стартовала с места, т.е. убираю тормоз и она может стоять тупить, трогаться только с небольшой подачей газа. При разогретой коробки стартует сама легко и непринужденно. Покатался я пару часов, даже порадовался работе коробки (никогда нельзя рано радоваться )
Прошли новогодние праздники, погода эти дни стояла теплая, изредка выезжал на машине, то в магазин, то в гости (не на большие расстояния). Трогался всегда мягко, не рвал коробас (мастера сказали, пару тысяч км в спокойном режиме, пущай мол детальки притрутся все). Настали рабочие дни, вместе с тем на улице значительно похолодало и тут стали вылазить разные неприятные моменты в работе авто. Пока вариатор хорошо не прогреется ( а зимой в мороз, это километров 20 пути), я начал улавливать плаванья оборотов. Не сильные на 300 -500 оборотов и не хаотичные, а строго зависимые от дороги. Т.е. попытаюсь объяснить: Многие плаванье оборотов описывают как (как опять же я их понял) хаотичное плаванье, которое на движение никак не влияет. В моем же случае я ощущаю это на работе авто. Еду прямо, газ держу в одном положении и раз, как будто машине становится тяжело ехать, она добавляет обороты (сама, газ держу в одном положении), а потом ей легчает и она скидывает их обратно (диапазон плаванья от 1500 до 2000 об и обратно.) Как по ровной дороге, так и при движении в гору, явные ощущения как если б ехал по льду, то есть сцеп, то колеса начинают юзить по льду. Так же до полного прогрева варика появлялся и другой симптом. Начинаешь движение, ногу с тормоза - стартанула и катится, обороты завышены 1500об, но дальнейшей динамики нет. Постепенно газа добавляешь и на 2000 появляется слабый разгон. Затем коробка догревается, обороты скидываются опять же на 500 вниз до 1500 и ускорение происходит в штатном режиме. Сразу напишу, до всех проблем с коробкой такого не было. Если машина не догрета и трогаешься на прогревочных оборотах, то она как и механика газует сама, сама ускоряется, иногда даже притормаживать приходится, чтобы она не лютовала. Те на своих 1500 оборотах она ускорялась так, если б я держал сам газ на 1500 бодро и уверенно. А тут догазовываешь до 2000 и она нехотя как тупая черепаха разгоняется))
Пару раз столкнулся с потерей мощности полнейшей. Еду в город, по трассе все хорошо, а в городе на подъеме бац, я газую, а она не ускоряется, обороты расту до 3000, 3500, а катимся еле еле как на 1000 оборотах. Пару раз такое поймал и на трассе ровной, после 110км/ч - отказ от разгона, только завышение оборотов. Заезжаю в свой сервис, рассказываю. Единственное, что советуют - смотреть всю электрику, потому что они "Уверены, что внутри коробки все хорошо и чтобы лишний раз не разбирать её, пусть вынесет свой вердикт диагност." Звоню одному диагносту "5000 рублей, машину оставляешь на сутки, я проверяю всё что можно и говорю есть ли проблемы по электрике". Звоню 2ых Спрашивают выскакивают ли ошибки, я отвечаю, что нет. "ну тогда и что там диагностировать, вариатор не читаем, по всему остальному б лезли ошибки." Кому верить уже не знаю, то ли там хотят наварить лишних 5000, толи 2ые не хотят заморачиваться. Сколько до ремонта катался по сервисам и как её кто ни смотрел, никаких проблем в работе топливной или электроцепи не находили...
Уже как то и подзабил. Куча денег, нервов. Кроме как зла это авто больше ничего не вызывает. Но тут потеплело и снова здравствуй "Тупит вариатор на горячую". Появилось неприятное "дребезжание" в коробке на малой скорости в натяг. Т.е. при разгоне умеренном с 20до 40(50) км.ч ощущается какой то небольшой дребезг из вариатора, в прошлом до ремонта она могла еще немного вибрировать, что аж в педальку газа отдает. Причем, даже, если подниматься в крутую горку, но без желания развить динамику, на малых оборотах до 1500, то ни дребезга, ни плаванья оборотов нет, медленно уверено заползает. Но и это еще не все. Поехал в город, на улице майская жара. По трассе на скорости работа вариатора удовлетворительная. Мощности конечно меньше, чем до начала всех проблем, но с 0 до 100 секунд за 11 разогнаться можно и ладно, я уже давно вышел из возраста газ в пол, катаюсь в релакс режиме. Но вот на светофорах........... Зеленый, бросаем тормоз, машина страгивается и едет потихой на стартпакете. Начинаешь давать газа, для ускорения и ... пинок. Не сильный, но ощутимый. не приятный. Приходится очень плавно давить газ, и тогда медленно, но плавно машина разгоняется, что очень ограничивает динамику в городской черте, можно забыть про "быстро тронуться и проскочить".... После остывания коробки проблема не ушла, как когда то до ремонта, значит вызвана чем то другим.
Знакомый говорит, что пинки и другие "приятности" могут быть после ремонта, те. после ремонта желательно в скором времени еще раз провести смену масла с фильтрами. Могло чем то забить, неизвестно что после ремонта могло остаться в коробке. И я бы наверное поверил, если б не снова целый ворох различных симптомов. Сейчас уже думаю, не тратить лишних 15к на масло и фильтры и уже собирать на контракт. Потому что если не поможет, я буду еще больше жалеть потраченных денег на это чудо инженерной мысли.
Для себя же сделал несколько выводов: 1) Если ремонтировать коробку. то только прям у очень знакомых мастеров, желательно вообще у своих друзей. Иначе не будет покидать чувство, что тебя где то обманули. Или, если есть предрасположенности к ремонтам сложным - самому. У меня же мозг не совсем технически сложен. Я как то легче воспринимаю компьютеры и все, что с ними связаны. А вот ремонты авто, манулы и схемы для меня - темный лес. Плюсом нет подъемника, ямы, кучи инструментов, необходимых для нормального ремонта. и даже если уж и разберу коробку. то точно я не шарю лучше мастеров и не увижу там причины. А менять всю внутрянку методом тыка, этот то же самый контракт.
2) Есть проблемы с вариком - контракт. У единиц решились проблемы сменой масла, сменой соленоидов и чистками гидроблока. Остальные видимо как я, переплатив все же пришли к смене коробки.

П.С. Прошу прощения за многобукв. Задолбается любой читать, но я не меньше задолбался это всё писать) Просто решил максимально подробно описать всё, что приключилось со мной и хрюшей и к каким выводам это привело. Может кто то, прочитав 2 мои темы, сделает выводы и обойдется чуть меньшими вложениями, чем я. Надеяться на чудо не нужно. Некоторые самолично ремонтировали коробку, зная. что их никто не обманул, подходя к вопросу досконально, а машины у них после даже не поехали. Не ремонтнопригодны эти коробки с вероятностью в 90%. Если есть вопросы - задавайте.
П.С.С. поменял тут тросик переключения передач. Старый решил порваться. Чуть исправило динамику авто на разгоне. Хз как это связано, возможно растянутый тросик не довключал скорость хз.
Ага и П.С.С.С. иногда появлется, описанный многими симптом, спускаясь с горы, убирая ногу с газа, машина сама притормаживает, а обороты по тахометру в этом случает растут 1000-1500-2000-2500 (выше этого не было). Очень редко это появляется. Некоторые пишут, что это норма, какая то система там работает. Я вам точно скажу ЭТО НЕ НОРМА. До проблем с коробкой такого не было никогда, спускалась с горы на Д чуть медленнее, чем на нейтралке, но почти похоже, а тут явные признаки Торможения и почему то Завышения оборотов, что связать ни с чем не могу. не техник я.