[Slavik]

Что нам советует THE BIBLE:
1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).
2. Переключитесь в положение D.
3. Отключите все электропотребители (исключение - фары).
4. Совершите поездку автомобиля по ровной дороге.
5. Разгонитесь до скорости 60км/ч, затем отпустите педаль акселератора и замедляйте ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза!
6. Если двигатель глохнет при троганьи с места или возникают сбои в переключении передач, повторите повторную калибровку.
Это называется ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ.
Вот только делать эту калибровку надобно ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ:
1. Модуля РСМ (модуль управления силовой передачей);
2. Коробки передач в сборе;
3. Пусковой муфты в сборе;
4. Нижней клапанной коробки в сборе;
5. После сборки или ремонта двигателя (какого - не говорится).
Ни при замене ATF, ни при замене фильтров ничего не говорится про калибровку. RTFM!

Причина редактирования: Тема-отчет.

[TOAD]

Вообще-то где-то читал, что на наших авто калибровка таким методом осуществляется при проблемах работы вариатора после указанных выше операций (кстати, при отключения аккума, тоже). А так варик калибруется сам(умный он шибко!)

[Canya]

вопросик можно небольшой
по вариатору..
завёл машину сразу если в положение D поставить не едит, обороты 1500
через минут 5 где то прогрелась обороты ниже 1000
ставлю в положение D не едит ... говорили прогревать подольше надо..
-попробовал засёк ровно 12 минут поставил в положение D плавно пошла..
это нормально или нет?

[Am1go]

Ну сам то как считаешь, нормально ждать 12 мин ради того, чтобы вообще можно поехать на машине?

[FildSnild]

Canya
Ты к Самолету обратись, он тоже из подольска, он те быстро продиагностирует че к чему там. )

[kislak]

объясните чайнику как замедлить ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза!

[Alex-KUDO]

просто убрать ногу с педалек

[MANHUNT]

Попробовал сегодня варик калибрануть...была проблема- при движении задним ходом,при слабом удерживании педали газа машина шла легкими,плавными толчками. калибровку делал как в книге написано.прогрел(пока катался),скинул клеймы на 30сек,одел. запустил движку(все эл приборы отключены),разогнал авто до 60км,остановился накатом...так пару раз. Но появилась новая неприятность-ОБОРОТЫ.. До калибровки были норм-где-то 700 на Р. на D было прим также,а сейчас на D и на L примерно 200-300 оборотов!! неприятная фигня. может из за того что при калибровке,когда начинал движение левая половина машины шла по обочине,по глубокому снегу..типа внатяг. а надо наверное было на ровной поверхности трогаться. Были у кого нибудь пониженные обороты ПОСЛЕ КАЛИБРОВКИ? задом сейчас норм едет..вперёд тоже норм..трабла только в пониж оборотах!

[Camarada Dimon]

если варику хана, калибровать его толка нет. По-моему на этом форуме или на хондомоторе описывается другой способ. Прогреть на N до 2 включения вентелятора, затем тормоз+D и еще ждать 2 вентилятора. Зимой долго наверное ждать придется

[rgraz]

Цитата: (MANHUNT @ 26.11.2011, 17:54) а сейчас на D и на L примерно 200-300 оборотов!! неприятная фигня. может из за того что при калибровке,когда начинал движение левая половина машины шла по обочине,по глубокому снегу..типа внатяг. а надо наверное было на ровной поверхности трогаться. Были у кого нибудь пониженные обороты ПОСЛЕ КАЛИБРОВКИ? задом сейчас норм едет..вперёд тоже норм..трабла только в пониж оборотах!

200-300 не реально. Заглохнет сразу.
Первая метка на тахометре - 500.

[MANHUNT]

Цитата: (rgraz @ 27.11.2011, 10:42) 200-300 не реально. Заглохнет сразу. Первая метка на тахометре - 500.

нуу..мож и 500,но мне меньше показалось..не в этом суть.главное-почему они снизились?

[rgraz]

Цитата: (MANHUNT @ 27.11.2011, 12:39) нуу..мож и 500,но мне меньше показалось..не в этом суть.главное-почему они снизились?

Ну не глохнет же? Не дрыгается? Мож это как раз и нормальное состояние? Сколько реально показывает? Должно быть примерно по центру между 500 и 1000, ну мож чуть ниже.

Если дрыгается, тут 2 варианта:
1. Авто сейчас использует заводские алгоритмы и пока не подстроилось под текущее состояние топливной/датчиков/качество бензина. Попросту говоря, калибровка не прошла. Проще поездить 1-2 дня, должно устаканиться само.
2. Это не зависит от сброса клемм, просто так совпало. Бензинчик кривенький, пора впуск и КХХ промывать, мож свечечки менять, форсуночки просятся на чистку.

Если не устаканится, то вероятно отличия у заводских настроек с реальностью шибко большие. Надо обслуживать впуск, КХХ, мож форсунки пора помыть.
А мож просто заправку поменять...

[MANHUNT]

Вчера длительно изучал материал по калибровке варика на разных сайтах....что интересно,мнения разделяются на 3 способа:
1-горячая машина,достал предохранитель на 7.5 из блока с пасажирской стороны(типа скинул настройки мозгов варика),снова засунул его,запустил двиг(всё эл.оборуд выкл),поехал по ровной дороге,скорость до 60км и отпустил газ....накатом 5-10сек....процедуру повторить 3 раза( я так понял предохранитель доставать больше не нужно)
2-горячая машина,скидываем клеймы аккума на 30сек,предохр не достаём....далее по варианту 1!
3-(многие делают так,включая описание по мануалу) Машина горячая..выкл всё электро оборудование,разгоняешься по ровной дороге до 60км,отпускаешь газ,накатом 5-10 сек(если потом чувствуются косяки,то нужно повторить процедуру)
то есть если верить книге,то не клемы аккума,не предохранитель доставать не надо....
Еще нашёл такую инфу-если скидывали клемы аккума,то при езде потом происходит НЕ калибровка варика,а его адаптация!Причем так же адаптируется КХХ-в связи с чем непродолжительный период времени могут плавать обороты(как в моём случае)!!! а вот если доставали предохр,то происходит именно калибровка(вариант 1)
Но...повторюсь-если верить книге,то не клемы аккума,не предохранитель доставать не надо,просто разгон до 60 и накат.... Кто из хрюшеводов калибровал варик? И каким из вышеперечисленных способов?
P/S -НЕ РАССМАТРИВАЕМ ВАРИАНТ В СТОЯЧЕМ РЕЖИМЕ....ТОЛЬКО КАЛИБРОВКА ДВИЖЕНИЕМ АВТО!

[MANHUNT]

Цитата: (rgraz @ 27.11.2011, 12:58) Ну не глохнет же? Не дрыгается? Мож это как раз и нормальное состояние? Сколько реально показывает? Должно быть примерно по центру между 500 и 1000, ну мож чуть ниже. Если дрыгается, тут 2 варианта: 1. Авто сейчас использует заводские алгоритмы и пока не подстроилось под текущее состояние топливной/датчиков/качество бензина. Попросту говоря, калибровка не прошла. Проще поездить 1-2 дня, должно устаканиться само. 2. Это не зависит от сброса клемм, просто так совпало. Бензинчик кривенький, пора впуск и КХХ промывать, мож свечечки менять, форсуночки просятся на чистку. Если не устаканится, то вероятно отличия у заводских настроек с реальностью шибко большие. Надо обслуживать впуск, КХХ, мож форсунки пора помыть. А мож просто заправку поменять...

Пока не думаю что есть проблемы хоть с чем то из вышеперечисленного...так как(выше я говорил)-до сброса клейм с оборотами всё было супер...трабла была лишь при движении задним ходом на холодную(плавные рывки). сейчас пойду на стоянку. посмотрю как машина сегодня себя поведёт...мож реально пока не прикаталась,т.к после снятия клейм проехал то всего 3км)))

[rgraz]

Цитата: (MANHUNT @ 27.11.2011, 13:02) Кто из хрюшеводов калибровал варик? И каким из вышеперечисленных способов?

4 способ.
Греемся, подключаем дилерский сканер, сбрасываем через сканер настройки варика в режим Uncomplete, далее разгон, накат и т.д. как описано выше. Пока сканер не высветит Complete.

[MANHUNT]

Цитата: (rgraz @ 27.11.2011, 13:11) 4 способ. Греемся, подключаем дилерский сканер, сбрасываем через сканер настройки варика в режим Uncomplete, далее разгон, накат и т.д. как описано выше. Пока сканер не высветит Complete.

НЕ НЕ....без всяких там сканеров....не у всех есть возможность их достать..да и хлопотно это.

[rgraz]

Цитата: (MANHUNT @ 27.11.2011, 13:21) НЕ НЕ....без всяких там сканеров....не у всех есть возможность их достать..да и хлопотно это.

Беда в том, что во всех остальных способах невозможно наверняка проверить, прошла ли калибровка (адаптация) вариатора или нет. У меня из 3-х раз после сброса даже с подключенным сканером режим Complete удалось достичь только однажды, после десятка разгонов-накатов. В остальных случаях пришлось уехать от мастеров с чувством легкого неудовлетворения, что не удалось сразу откалибровать коробку.
На сканер езжу примерно раз в год, каждый раз коробка complete выдает, когда только подключен сканер, а вот если сбросить, то достичь потом этот complete при разгонах-накатах очень сложно. Мне при этом говорили, ничего страшного, откалибруется в процессе езды. Так и происходило.
А вот про разницу между адаптацией и калибровкой как-то не задумывался. Это разве не одно и то же?

[MANHUNT]

Цитата: (rgraz @ 27.11.2011, 13:40) Беда в том, что во всех остальных способах невозможно наверняка проверить, прошла ли калибровка (адаптация) вариатора или нет. У меня из 3-х раз после сброса даже с подключенным сканером режим Complete удалось достичь только однажды, после десятка разгонов-накатов. В остальных случаях пришлось уехать от мастеров с чувством легкого неудовлетворения, что не удалось сразу откалибровать коробку. На сканер езжу примерно раз в год, каждый раз коробка complete выдает, когда только подключен сканер, а вот если сбросить, то достичь потом этот complete при разгонах-накатах очень сложно. Мне при этом говорили, ничего страшного, откалибруется в процессе езды. Так и происходило. А вот про разницу между адаптацией и калибровкой как-то не задумывался. Это разве не одно и то же?

я пишу только то что узнал на разных сайтах....так сказать обобщил инфу.....ну а клемы то всё же надо скидывать перед процедурои или нет? Машиной всего месяц владею,до неё авенсис на палке был 2000год,потом королла пруль на автомате-там никакие калибровки не нужны были,спокойно аккум снимал зимой....так что не ругайте еже ли глупости пишу..просто хочу разобраться в нюансах.
P.S Сегодня приснилось,что поменял хрюшу на велосипед каму Совсем крыша потекла)))))))))))

[rgraz]

Цитата: (MANHUNT @ 27.11.2011, 13:50) просто хочу разобраться в нюансах. P.S Сегодня приснилось,что поменял хрюшу на велосипед каму Совсем крыша потекла)))))))))))

Мануал заявляет, что вытаскивание предохранителя = сбросу настроек модуля PCM, в том числе происходит обнуление ошибок и стираются из памяти настройки радио. Что еще сбрасывается из мозгов при этом, могу только предполагать. Вполне возможно слетают адаптивные алгоритмы работы, связанные с УОЗ и топливной системой и т.д. К летальному исходу это ни разу еще не приводило, как правило через денек-другой езды всё становится на место и приходит в норму.
Применительно к движку - стр. 108, применительно к коробке - стр 182 одна и та же процедура сброса.
На стр. 184 есть процедура калибровки пусковой муфты, там как раз и описана тема про разгон-накат.

[MANHUNT]

Сегодня сходил на стоянку...прогрел,прокатился,вобщем то по всем параметрам машина работает хорошо,назад ощутимых рывков нет(если после D резко на R не врубать и газ). Про обормоты- на любых передачах,кроме D и L обороты держит отлично( примерно 700),но как только ставишь на D и держишь тормоз-обороты 300 максимум,машина слегка вибрирует,отпускаешь тормоз-медленно катится вперёд. Короче решил забить,видать реально после скидывания клейм мозги адаптируются...надеюсь что последствий в худшую сторону не произойдёт))) И не буду мешать машине работать))

[MANHUNT]

С оборотами реально не доглядел......не 300 на D,а 600...то есть получается около нормы.

[PLATRO]

народ! подскажите пожалуйста поподробнее про "ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ ЭНЕРГОПОТРЕБИТЕЛИ"!! Магнитолу тоже вырубать? А еще же сигнализация тоже от аккума питается, ее тоже нужно отключать?? И еще у меня конденсатор для музыки стоит, он влияет?

[Pilit]

Цитата: (PLATRO @ 1.12.2011, 15:05) народ! подскажите пожалуйста поподробнее про "ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ ЭНЕРГОПОТРЕБИТЕЛИ"!! Магнитолу тоже вырубать? А еще же сигнализация тоже от аккума питается, ее тоже нужно отключать?? И еще у меня конденсатор для музыки стоит, он влияет?

Вы забыли про бензонасос, он с легкостью перекроет энергопотребление сигналки
Разумную целесообразность никто не отменял, достаточно не включать свет фар, кондей, вентилятор отопителя, эл обогрев стекла и сидений, если установлен мощный аудио усилитель, то музыку громко не включай, что бы слуха не лишитьсчя

[MANHUNT]

Цитата: (Pilit @ 1.12.2011, 17:44) Вы забыли про бензонасос, он с легкостью перекроет энергопотребление сигналки Разумную целесообразность никто не отменял, достаточно не включать свет фар, кондей, вентилятор отопителя, эл обогрев стекла и сидений, если установлен мощный аудио усилитель, то музыку громко не включай, что бы слуха не лишитьсчя

Хотелось бы заметить,что в мануале написано,что вырубить все эл.потребители.....но!! Фары можно не выключвть!!! Сам удивлён))

[Pilit]

Цитата: (MANHUNT @ 1.12.2011, 16:36) Фары можно не выключвть!!! Сам удивлён))

да, иначе это противоречило пдд многих стран, по этому такая рекомендация

[PLATRO]

а для чего вообще это нужно все выключать?? на что это влияет? и фары у меня ксеноновые, жрут дохрена. просто не понятно самого смысла этой процедуры...

Сообщение отредактировал PLATRO - 1.12.2011, 16:08

[rgraz]

Цитата: (PLATRO @ 1.12.2011, 19:06) а для чего вообще это нужно все выключать?? на что это влияет? и фары у меня ксеноновые, жрут дохрена. просто не понятно самого смысла этой процедуры...

Потребители создают нагрузку на генератор и двигатель в конечном итоге. Мозги будут пытаться нагрузку компенсировать, приподнимая обороты двигателя. Смысл какой процедуры не понятен?

[PLATRO]

процедуры отключения всех потребителей. тоесть это нужно для того чтобы эта калибровка просто точнее была? или например есть какойто порог по амперам, выше которого эта калибровка просто не запускается... и как так нагрузка на генератор создает нагрузку на движок? вы думаете что чем больше нагрузить генератор тем сложнее его крутить штоль?))) там нагрузка электрическая а тут механическая, они никак не связаны...

[Pilit]

Цитата: (PLATRO @ 1.12.2011, 18:48) и как так нагрузка на генератор создает нагрузку на движок? вы думаете что чем больше нагрузить генератор тем сложнее его крутить штоль?))) там нагрузка электрическая а тут механическая, они никак не связаны...

Генератор преобразует механическую энергию своего вращения в электрическую, да еще и с потерями

[PLATRO]

не ну это то понятно. но я говорю не про энергию а про НАГРУЗКУ. от того что больше потребителей, его сложнее крутить не становится. просто проседает напруга. в отдельных генераторах на 220 вольт там стоит измеритель напруги, и когда она проседает он увеличивает обороты, но в машине всю нагрузгу обслуживает АКБ, а генератор лишь поздзаряжает АКБ, причем АКБ лучше всего подзаряжается малыми токами, так что я думаю обороты движка от потребления тока врятли зависят.

Сообщение отредактировал PLATRO - 1.12.2011, 18:34