Версия для печати темы
Клуб Любителей Honda HR-V _ Ремонт своими силами _ Регулировка клапанов (имеются вопросы)
Автор: enmac 31.8.2015, 6:05
Доброго всем времени суток!
Хотелось бы пообщаться с "ХР-В"-водами по регулировке клапанов на D16A.
На данный момент пробег по одометру 250 259 км. ГРМ+регулировка клапанов произведена в 2010 году, пробег был порядка 165 000 км.
ГРМ на обслуживание планирую на 265 000 км. Клапана регулируются на сколько осведомлен через каждые 45 000 км без привязки особой к замене ремня ГРМ.
Значит вчера решил сделать данную операцию самостоятельно.
Процесс самой регулировки освещать не стану, все как по мануалу.
Крутил за шкив коленвала трещеткой+удлинитель малый+головка длинная на 17.
Щупы на впуск 0,2мм на выпуск 0,25мм.
По итогу имею поджатые на впуске 4-го цилиндра оба клапана. Нормально поджатые. Щуп не лез даже если толкать от души.
По книге должны входить с небольшим усилием.
Вот главные 2 моих вопроса на картинке:
По моим соображениям свободного хода быть не должно при движении на туда-сюда "кулочка" (поправьте как их зовут).
Скоба поджимная была провернута именно на 4 цилиндре.
Напрашивается вопрос к вам и №3, если люфтов не должно быть до 1 мм, а только на величины на впуск 0,2мм на выпуск 0,25мм, то "подразбило" от зажатых на впуск 4-го цилиндра?
Еще скажу что "звонко" двиг работает, тоесть подзвякивает. И на холодную и на 1500 об/мин горячего двигателя.
Автор: иким 31.8.2015, 6:38
 | Цитата: |  | | |  | (enmac @ 31.8.2015, 7:05)  |  | | | | | | | Доброго всем времени суток!
Хотелось бы пообщаться с "ХР-В"-водами по регулировке клапанов на D16A.
На данный момент пробег по одометру 250 259 км. ГРМ+регулировка клапанов произведена в 2010 году, пробег был порядка 165 000 км.
ГРМ на обслуживание планирую на 265 000 км. Клапана регулируются на сколько осведомлен через каждые 45 000 км без привязки особой к замене ремня ГРМ.
Значит вчера решил сделать данную операцию самостоятельно.
Процесс самой регулировки освещать не стану, все как по мануалу.
Крутил за шкив коленвала трещеткой+удлинитель малый+головка длинная на 17.
Щупы на впуск 0,2мм на выпуск 0,25мм.
По итогу имею поджатые на впуске 4-го цилиндра оба клапана. Нормально поджатые. Щуп не лез даже если толкать от души.
По книге должны входить с небольшим усилием.
Вот главные 2 моих вопроса на картинке:
По моим соображениям свободного хода быть не должно при движении на туда-сюда "кулочка" (поправьте как их зовут).
Скоба поджимная была провернута именно на 4 цилиндре.
Напрашивается вопрос к вам и №3, если люфтов не должно быть до 1 мм, а только на величины на впуск 0,2мм на выпуск 0,25мм, то "подразбило" от зажатых на впуск 4-го цилиндра?
Еще скажу что "звонко" двиг работает, тоесть подзвякивает. И на холодную и на 1500 об/мин горячего двигателя. | |  | |  | |
однозначно, коромысло болтаться не должно. клапаны зажали при регулировке, что бы убрать или хотя бы приглушить стрекот, что тоже не зер гут. зажатый клапан подвержен сильному нагреву( тарелка клапана не отдает тепло седлу) и как следствие разрушению.
Автор: enmac 31.8.2015, 12:47
Да, нашел .... Не "кулочок" а коромысло!
Люфт получается на коромыслах по ходу их движений относительно "валов" на которых они сидят.
Выходит ставиш щуп и начинаешь подтягивать винт, коромысло отжимается вверх в пределах своего люфта в 1мм (условно).
То есть люфта большого сейчас нет, но какой смысл выставлять одну пятую от мм если там ход 1 мм, отсюда и возникает мой вопрос,
точнее вывод, что так быть не должно.
Автор: ЗАПАД 31.8.2015, 16:45
мотор не новый. выработка возможна. ТК распредвал, он постоянно в масленом голодании. ( морозы, запуски, ..жара-жидкое масло.) регулируй по щупу. в допуске 0.18 впуск и 0.23 выпуск. можно в этих пределах поджать.
подзвякивает-поиграй зажиганием. чуть сверни его в минус. поверни трамблер на 3-4 мм по ходу вращения распредвала.
Автор: enmac 1.9.2015, 5:07
ЗАПАД.... На счет зажигания чуть попозже, попробую. Звонко слышится в верхней части двигателя (ГРМ).
На 0,18мм и на 0,23мм у меня конечно щупов нет. Да и регулировать в меньшую сторону я как понимаю сильно не стоит.
Лучше зазор больше все таки, чем поджатый клапан.
А звенеть двиг начал после зимы 2010 года. Моя первая зима. И масло было 5W-50.
Купил мобила канистру в ЛЕНТЕ. Приехал на хондовское СТО, залили без каких либо возражений и вопросов.
Я то особо не разбирался, написано на банке для двигателей больше 150 тысяч км, его и взял.
А на 5W-40 было что то типо до 150 тысяч км. Ну вот зато на мой вопрос брать ли промывку? Сказали да берите.
Спросил ЛУКОЙЛ пойдет? Да пойдет! И еще мне тогда всю канистру бахнули 4 литра.
Про 3,6 литра я знал. Но на мои возражения на ресепшене, сказал приёмщик, что со снятием поддона, поэтому 4 литра ушло.
Ну я подумал что парни видимо себе сливают помаленьку, да уехал)) Прислушивался я пару дней к работе двигателя.
Что то двиг не так работает думаю. Щуп достал а там выше максимума на сантим или пол сантима было.
Приехал, говорю перебор вышел. Подняли, слили 0,7 литра примерно. Говорю им двиг не так дышит.
Сказали оставляйте машину послушаем, решил им ничего не оставлять. Уехал. Больше к ним не ездил.
Сервис Хонда ТОП Моторс г.Новосибирск, ул.Днепрогэсовская. Заливал какой то татарин. Это было осенью.
С этим маслом и зимовал.
Время уже прошло дофига, но звон так и остался после той зимы. И еще, именно на 1500 об/мин идет прям звон на горячую.
Меньше или больше-стихает.
Автор: мударис 1.9.2015, 6:14
Ну сантиметр выше уровня щупа, это не страшно и на появление звона, ну ни как не должно влиять !
Автор: enmac 1.9.2015, 7:44
Суть в том что 5W-50 не для зимы конечно масло. Густоватое. Плюсом морозы были зимой 2010-2011 неплохие.
Да я не принимаю за догму. Понятно что ресурс уже на выходе двигателя. Просто точка отсчета примерно с тех событий пошла.
Теперь вопрос что делать. Стоит ли заказывать валы, коромысла и прочие дела? Или катать двиг до конца, а потом контракт?
Автор: enmac 1.9.2015, 14:59
Ремень ГРМ менял предыдущий хозя. Чтобы сказать, что ремень ГРМ стоит не по зубьям.... это надо кожухи скинуть с ГРМ.
А значит и шкив открутить. А по сути тогда и ГРМ смотреть и менять.
Вообщем по плану у меня была замена ремня генератора. Он весь в трещинах уже как года два. Ремни все три куплены и ждут чего то.
Ждут видимо меня. Хочется самому разобраться уже до конца, не доверяю никому уже. И ГРМ походу туда же.
Кстати клапана регулировали на 152 544 км в Хонда Сибе 10.02.2010 года. Это по книге сервисной.
По сервисной книге также следующая запись по замене ГРМ 17.04.2010 года пробег (ВНИМАНИЕ) 152 344 км. Это контора "Сиб Прим".
Ну это ладно вроде как, описались, отмотали или.... или....
Но вот что меня огорчило сейчас, написано что 17.04.2010 года замена ГРМ (контора "Сиб Прим"), запчасти свои:
06141-Р2Е-305 - ремень ГРМ
14510-Р2А-004 - ролик ГРМ
Атеперь я вам во вложении кидаю фото ремня ГРМ моего. И там номер видно, не очень, но видно.
Автор: enmac 1.9.2015, 15:06
Итак я различаю номер А390RU100. Ввожу его в экзисте. Там не пишет что это дубль на Хонду. Пишет Мазда, Кия и прочие дубли. Но нет Хонда с номером 06141-Р2Е-305 - ремень ГРМ.
На запрос же
06141-Р2Е-305 - ремень ГРМ
даёт номер SUN ремень ГРМ A390RU24MM. И заменителей то 4-х марок от силы.
Что скажете ребятки?
По мне так хозя предыдущий, либо сервис что то перемудрили. Что то сделали, что бы продать.
Автор: enmac 1.9.2015, 15:29
A390RU100 по каталогу ремней SUN идет на мазды:
F8B2-12-205 BONGO/BONGO BROWNY 1.8L F8 1987-2001
F8B2-12-205A CAPELLA CARGO 1.8L F8 1988-1992
F8B2-12-SF0 CAPELLA/TELSTAR 1.8L F8 1987-1991
F8B3-12-205 PERSONA 1.8L F8 1988-1992
PERSONA 2.0L FE 1988-1992
А390RU24MM по каталогу ремней SUN идет на Хонды:
14400-P1H-E01 CIVIC 1.6L ZC 1993-1995
14400-P28-0040 CIVIC COUPE 1.6L D16A 1993-2000
14400-P2E-004 CR-X DELSOL 1.6L D16A 1995-
14400-P2F-A01 DOMANI 1.6L ZC 1992-1997
14400-P2FZ-A010-M1 INTEGRA 1.6L ZC 1995-2000
06141-P28-305 DOMANI 1.6L D16A 1997-2000
06141-P2E-305 PARTNER 1.6L D16A 1996-2001
06141-PZE-305
Тоесть экзист не врет! А у меня стоит маздовский ремень ГРМ... И думается мне, что геометрия ремней разная.
Попробую поискать технические параметры на оба ремня. Чем же они отличаются.
Если кто знает где рыть, подскажите.
Автор: мударис 1.9.2015, 15:38
ну так меняй ремень грм и узнаешь, как быть дальше....может все стуки и пройдут.....движок менять изза этого это уж слишком ! думаю проще головку в сборе контракт поставить или отремонтировать (надо цены узнавать)
Автор: ЗАПАД 1.9.2015, 16:18
ремонт башки выйдет космический. проще с контракта найти.
Автор: Седой 1.9.2015, 17:21
 | Цитата: |  | | |  | (enmac @ 1.9.2015, 16:59) |  | | | | | | | Ремень ГРМ менял предыдущий хозя. Чтобы сказать, что ремень ГРМ стоит не по зубьям.... это надо кожухи скинуть с ГРМ.
А значит и шкив открутить. А по сути тогда и ГРМ смотреть и менять.
Вообщем по плану у меня была замена ремня генератора. Он весь в трещинах уже как года два. Ремни все три куплены и ждут чего то.
Ждут видимо меня. Хочется самому разобраться уже до конца, не доверяю никому уже. И ГРМ походу туда же.
Кстати клапана регулировали на 152 544 км в Хонда Сибе 10.02.2010 года. Это по книге сервисной.
По сервисной книге также следующая запись по замене ГРМ 17.04.2010 года пробег (ВНИМАНИЕ) 152 344 км. Это контора "Сиб Прим".
Ну это ладно вроде как, описались, отмотали или.... или....
Но вот что меня огорчило сейчас, написано что 17.04.2010 года замена ГРМ (контора "Сиб Прим"), запчасти свои:
06141-Р2Е-305 - ремень ГРМ
14510-Р2А-004 - ролик ГРМ
Атеперь я вам во вложении кидаю фото ремня ГРМ моего. И там номер видно, не очень, но видно. | |  | |  | |
Дак ты уже пол дела сделал. Что бы проверить правильность установки ремня не надо шкиф скидывать. На шкиве есть метки. ВМТ (одна риска) и для выставления зажигания (тройная риска). На кожухе есть как бы прицел. На верхнем шкиву тоже есть метки. Ты крышку верхнюю уже снял. Этого достаточно. Открой мануал, там все написано.
Автор: Седой 1.9.2015, 17:31
Страница 69
Автор: enmac 1.9.2015, 19:03
Седой.... всё понял. Мануал есть, значит разберусь. Раз я уже проехал на этом ремне порядка 80 тыс км,
то необходимости бежать завтра за ремнем, роликом и срочно менять не обязательно. На выходных постараюсь попасть на яму
и сопоставить метки шкива коленвала и звезды распредвала. Там думаю сразу станет понятно.
А вообще я уже хотел завтра "спец-ключ" на работе замутить. У меня головка на 17. А внешний правда не замерил, но найду на форуме. Сварной не подалеку. И купить комплект ремень, ролик, сальники лежат уже на колено и распред с прошлых купленных про запас. И настроен поменять.
Раз там ремень SUN, то думаю ролик и помпа старые стоят.
Еще вот про помпу завтра почитаю, где она стоит и как поменять.
По натяжному ролику... Там пружинный механизм, как я понимаю?
А пружинка под номером 15, что за пружинка?
Просто экзист предлагает по разной цене НСК и НТН. Думаю где то просто ролик, где то с натяжным механизмом.
Автор: иким 1.9.2015, 19:35
| Цитата: | | | | | (enmac @ 1.9.2015, 20:03) | | | | | | | | Седой.... всё понял. Мануал есть, значит разберусь. Раз я уже проехал на этом ремне порядка 80 тыс км,
то необходимости бежать завтра за ремнем, роликом и срочно менять не обязательно. На выходных постараюсь попасть на яму
и сопоставить метки шкива коленвала и звезды распредвала. Там думаю сразу станет понятно.
А вообще я уже хотел завтра "спец-ключ" на работе замутить. У меня головка на 17. А внешний правда не замерил, но найду на форуме. Сварной не подалеку. И купить комплект ремень, ролик, сальники лежат уже на колено и распред с прошлых купленных про запас. И настроен поменять.
Раз там ремень SUN, то думаю ролик и помпа старые стоят.
Еще вот про помпу завтра почитаю, где она стоит и как поменять.
По натяжному ролику... Там пружинный механизм, как я понимаю?
А пружинка под номером 15, что за пружинка?
Просто экзист предлагает по разной цене НСК и НТН. Думаю где то просто ролик, где то с натяжным механизмом. | | | | | |
под этим номером сам ролик. пружина под номером 17...
Автор: Седой 1.9.2015, 20:19
| Цитата: | | | | | (enmac @ 1.9.2015, 21:03) | | | | | | | | Седой.... всё понял. Мануал есть, значит разберусь. Раз я уже проехал на этом ремне порядка 80 тыс км,
то необходимости бежать завтра за ремнем, роликом и срочно менять не обязательно. На выходных постараюсь попасть на яму
и сопоставить метки шкива коленвала и звезды распредвала. Там думаю сразу станет понятно.
А вообще я уже хотел завтра "спец-ключ" на работе замутить. У меня головка на 17. А внешний правда не замерил, но найду на форуме. Сварной не подалеку. И купить комплект ремень, ролик, сальники лежат уже на колено и распред с прошлых купленных про запас. И настроен поменять.
Раз там ремень SUN, то думаю ролик и помпа старые стоят.
Еще вот про помпу завтра почитаю, где она стоит и как поменять.
По натяжному ролику... Там пружинный механизм, как я понимаю?
А пружинка под номером 15, что за пружинка?
Просто экзист предлагает по разной цене НСК и НТН. Думаю где то просто ролик, где то с натяжным механизмом. | | | | | |
Я купил гайку на 50 приварил ее к куску железа и спец ключь для откручивания шкива готов... Вроде на 50 или 49. Давай мыло, фотку приблуды скину... Это для замены ремня ГРМ. А проверка меток... Только верхний пластик скинуть. К стати я его доработал на обеих своих машинах, таким образом, что бы он снимался без снятия клапанной крышки. Т.е. подрезал буртик, который заходит под клапанную крышку, так, что он при небольшом усилии от туда выскакивает.
Помпа там же, под ремнем ГРМ (под большим пластиком). Где и ролик-натяжитель. Пружина к натяжителю во многих идет в комплекте. При заказе лучше уточнить...
Автор: ЗАПАД 1.9.2015, 21:09
помпа 300 тыс ходит смело если нет перетяжки ремня.
можно за недорого взять комплект Гатез. ролик ремень и пружинка.
Автор: enmac 2.9.2015, 4:34
Всё ребята понял, спасибо за разъяснения.
Мой почтовик enmac@ngs.ru.
Ключ хочу сварить полюбому, чтобы был. Ремень решил твердо менять сам.
Автор: enmac 2.9.2015, 5:01
По держателю шкива... какой примерно глубины гайка нужна на 50мм не скажете?
Автор: enmac 2.9.2015, 7:32
По поводу водяного насоса.
По книге проверка вообще минимальная, покрутить против часовой
да штуцер прокачки посмотреть на отсутствие потеков антифриза.
Думаю люфты еще можно глянуть на подшипнике.
Может сразу дублевый Aisin WPH-011A взять за 2000 рубля?
Думаю его просто никто не менял точно. А пробег 250 000 не скрученного)
Автор: ЗАПАД 2.9.2015, 12:17
я брал себе помпу GMB
Автор: enmac 3.9.2015, 16:13
Вообщем оба ремня SUN по экзисту с ссылкой на аналоги посмотрел по параметрам.
Разница выходит только по ширине ремня, наш ремень 24мм, маздовский 25мм.
Тоесть в пределах 2мм по ширине разбег.
Форма зуба вроде как у обоих с округленным профилем.
991мм-длина, 104 шт -зубья, 9,5мм-межзубчатое расстояние.
Сегодня почти сделал ключ для шкива, завтра доработаю и выложу.
Автор: enmac 4.9.2015, 6:36
Дообтачил ключ для шкива. На выходных примерю. Глубина получилась порядка 20мм.
Автор: ЗАПАД 9.9.2015, 18:29
вообще сколько сталкивался на поросятах, первый раз очень сложно открутить болт шкива коленвала. он сидит с завода на фиксаторе резьбы похоже. реально на малопробежном поросенке менял ремень ГРМ. рычаг в 2 метра трубы и нас 2 чел висело на ней по 80 кг.
после такого хамства всегда болт закручиваю конечно не малым усилием, но резьбу мажу простым не разьемным герметиком. в последующие разы проще будет менять. болт с герметика не откручивается, норм. на своем проверил уже не 1 раз.
Автор: ЗАПАД 9.9.2015, 19:22
под шейку коленвала полено засовывал))))) поддон снимал. не было под руками ничего другого.
Автор: enmac 21.9.2015, 6:10
Ребята поменял ремень!
Ушло времени и суббота и воскресение.
Вопросов будет много, как и просто рассуждений.
Значит первый вопрос, который меня волнует больше всего.
При запресовке сальника распредвала немного его косячнул, вышел из положения чем было под рукой.
Всё на фото. Вопрос скорее филосовский, плохо или не критично?
Два человека сказали ерунда, я думаю не критично.
А все почему? НЕЛЬЗЯ забивать его чем прийдется, места мало там, надо через оправку задавить монтировочкой аккуратно.
Но это я уже позже сообразил, точнее подсказали.
Коленвала сальник подбивается аккуратно, там проще, есть место
Автор: enmac 21.9.2015, 7:13
Обнаружил подразбитую шпонку и посадочное место в шкиве. Тоесть шкив полностью одетый, но не притянутый люфтит и соответственно
ориентироваться по метке шкива+метка кожуха ремня ГРМ в моем случае не правильно.
Ход шкива примерно на 5-8мм смещает метку вперед-назад. Поэтому ремень выставлял только по зубчатым шкивам и метке на маслонасосе.
Под рукой новой шпонки не было, поэтому поставил старую. По хорошему закажите НОВУЮ! На случай потери, либо ее плохости.
Автор: enmac 21.9.2015, 7:33
Ещё момент финишный был, это я забегая вперед. По навесным ремням. Без фото.
Получилось так что имел три новых ремня Gates на генку, Bosсh и Masuma (как оказалось одинаковые по геометрии вроде)
на кондей и ГУР. Крутил их оба долго в руках какой куда ставить (заказывал давно, куда какой не помнил).
Дак вот поставил, натянул и потом уже увидил стрелки на Masuma ремне на ГУР. Получилось, что поставил не по стрелке.
На ремне Gates стрелок не нашел, на Bosch что то краской было нанесено, но сложно разобрать стрелка ли это вообще и в какую сторону она смотрит.
Ручейковые ремни, какой смысл несет их направление, если ручейки все симметричные? Разворачивать не стал ГУР ремень. Так оставил.
Не понял так смысла. Если купил бы 3 ремня Gates, то стрелок бы не было вообще и вопроса как такового.
Автор: enmac 21.9.2015, 8:40
По ходу сборки озадачился направлением ремня ГРМ, не нашел стрелок на нем.
Поставил чтобы надписи читались с левой стороны. Как и предыдущий ремень SUN.
Стояли кстати дублевые сальники. На распредвале синего цвета. Вроде дубли.
Соответственно все было загажено.
30% всего времени ТО ушло на очистку от масляной грязи деталей.
По новому ремню ГРМ на паре зубцов нашел такие непонятные зубья.
Наверное типа заводского шва? Зачем только два..
Автор: enmac 21.9.2015, 8:48
Фото меток ГРМ, пару общих фото. Скажу сразу по меткам, межзубчатое расстояние порядка 5 мм
и если промахнешься на зуб, то будет сразу видно что не то пальто. Незнаю как на СТО порой промахиваются.
Тут надо умудриться, мне кажется.
Кстати по предыдущему ремню, фото я видимо не делал, но мне кажется что немного он давал смещения назад.
Но думаю это уже вытяжка давала может. Может это чисто субъективное)
Автор: enmac 21.9.2015, 8:57
По поводу насоса водяного... Считаю в условиях замены на СТО это чисто маркетинговый элемент.
Будут вас уговаривать на его замену и не на дубль. А это 700р. за замену+насос (по Новосибирску).
Вообщем старый насос еще бы ходил однозначно.
Но я заранее брал Aisin, так что сняв свой, и спустив антифриз и уже завоздушив,
решил все таки поменять. Старый насос может и меняли, но думаю это самый первый насос с завода.
Хозяев было много у машины, но не длительные. Врятли насос меняли.
Свечи по цвету меня обрадовали. Нормальный загар.
Ремешки навесные думаю своё выходили. Я на них 5 лет отъездил.
На генке аж просвечивается на свету. На фото не с генки. Его не фотал но позже выложу может.
Автор: enmac 21.9.2015, 9:05
Еще не понравилось по подушке ДВС.
15мм диаметр штока и 20мм диаметр втулки на подушке.
Подушка думаю не родная. Врятли шток не родной.
Кстати гайка нижняя не пошла. Вместе со штоком. Поэтому
подушку немного еще подорвал. Поэтому, начинайте с верхнего болта, а не с нижней гайки.
Потом можно вместе с подушкой крутить. Тоже сначала не увидел, что шток выворачивается а не гайка.
Ну да ладно. Подушка эта "вибрационная" как я понимаю. Новой не было, поставил ту же.
Автор: enmac 21.9.2015, 9:15
Ну и походу замены ГРМ решил заглянуть в корзину сцепления краем глаза.
Снял нижнюю алюминиевую накладку, под ней есть щиток черный стальной.
И открывается маховик сцепления. И были подозрения давние на коренной
сальник ДВС. Подтвердилось. Щиток в масле с обоих сторон (с поддона с одной, с маховика с другой).
Маховик сцепления в масло-грязи. Внутренняя поверхность КПП на глубину пальца, в масло-грязи.
Вообщем начал с регулировки клапанов, из нее вытекла немного раньше замена ГРМ ремня,
поменял ГРМ, заглянул дальше, и снова наметилась работа. Только наверное уже не для меня, а СТО.
Кстати снова пробежался щупом по зазорам на клапанах. Пару, тройку подрегулировал чутка.
Прокладку под клапанную не менял. Свечные колодца также пока не текут вроде.
Уже третий раз снимал крышку, потом немного попотеет и норма. Зимой может и поддавит, а пока норм.
Итого от замены до замены ГРМ: 165000 и 252000 = 87 000.
Примерно так, это на дублевых сальниках, хотя стоят копейки вроде, дублевом ремне (900р), ролик был NSK
родной или нет незнаю, но по сравнению с новым KOYO имел люфт на проверку от руки.
Пружинку брал тоже новую. Натягивал ремень только ей, как в книге.
1 поршень в ВМТ + 3 зубца против и затяг ролика. Не показалось что слабо. Все как и должно быть.
Автор: enmac 21.9.2015, 9:35
Еще по фиксатору резьбы на болт шкива коленвала, я его не использовал. Закрутили в 2 человека, спецключ с трубкой+головка,ручка с трубкой.
Один держал, второй тянул, потом наоборот. Поэтому думаю затянули нормально.
Автор: enmac 21.9.2015, 15:40
Ещё что не понравилось... Есть люфт на зубчатом шкиве коленвала относительно коленвала по ходу вращения. Хотел приложить видео, но не разрешает.
Автор: enmac 22.9.2015, 5:24
По люфту на звездочке коленвала. Приложу фото.
И еще вопрос, что за клипса под №5?
У себя такой не обнаружил.
Что она держит?
Автор: enmac 22.9.2015, 18:06
Понятно по клипсе. У меня её не было с самой покупки авто. Сегодня прокатился до спортзала и обратно. Прислушивался к двс. По ощущениям слуховым работает тише меньше звенит. Хотя может и это чисто субъективно.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)
