Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Honda HR-V _ Двигатель с системой питания и выпуска _ Плохо заводится немного остывший двигатель.
Автор: masta4e 15.10.2019, 12:02
Всем привет!
В общем, такое дело. Нахолодную заводится с полтыка, держит 1500 оборотов где-то минуту, потом обороты падают до 1100 и где-то на 50-60 градусах падают до 900, далее уже до 800. Если заглушить и завести минут через 10, то все будет ок. Если машина простоит час и больше, то тоже все будет хорошо. А вот если попытаться запустить через полчаса, когда машина остыла градусов до 60, то запускается и сразу же глохнет.
При этом заводится с нажатой педалью газа и если секунд 5 подержать обороты в районе 1500 и отпустить педаль, то обороты падают где-то до 600 и выравниваются до нормального ХХ. Если после этого заглушить и снова запустить - проблем не будет.
Что было сделано до этого:
1. Заменен ЭБУ с европейского 37820-PEL-G61 на японский 37820-PEL-902. Сделана адаптация дроссельной заслонки и обучен варик. Обороты ХХ при этом сильно занизились и появилась данная проблема.
2. Промыт дроссельный узел, промыт КХХ и жиклер ХХ. Примечательно было то, что жиклер ХХ был наглухо забит, но на старом блоке на ХХ он вообще не влиял почему-то. После проделанной операции ХХ стал слегка завышен но после адаптации пришел в норму.
Может кто знает, куда копать? Менять КХХ на заведомо исправный?
Авто 2000 года европейка вариатор.
Автор: BAZ 15.10.2019, 18:47
|
А что привело к замене ЭБУ?
На сколько помню, японский ЭБУ не заточен на эксплуатацию с катализатором, а это - как минимум 2е лямбды в схеме.
Автор: LEX69 15.10.2019, 20:13
Думаю что принцып работы мозга PEL-902 маленько отличается от европейского.На нём же один кислородный датчик,значит корректировка ХХ должна отличаться.Не зря же на японках есть подстроечный резистор для регулировки СО.В принципе можно попробывать подкинуть целиком дросельный узел с японки,чтоб убедиться кто виновник беспорядка.Только если найдёшь с рабочей машины,не ковыряй его,ставь как есть,очень привередливые эти заразы с тефлоновыми заслонками.
Автор: masta4e 15.10.2019, 20:41
|
Авто купил 3 недели назад. Кат выбит давно, второй лямбды нет, как и датчика температуры ката. Стоят электронные обманки, которые не помогают. Ну, и плюс ключ только один и тот на ладан дышит.
Конкретно установленный мной ЭБУ заточен только пол первую лямбду: скидывал с нее разъем и через какое-то время получал "обрыв цепи датчика кислорода". На то, что я наглухо отключил разъем от ДК2 и датчика температуры ката ЭБУ вообще никак не отреагировал.
Меня больше смущает следующее:
1. Как оно вообще со старым ЭБУ могло коррекциями вытянуть забитый наглухо канал ХХ?
2. Что могло спровоцировать дефицит воздуха на впуске, когда мотор остыл наполовину? Подклинивающий КХХ?
Автор: masta4e 15.10.2019, 20:42
|
Потенциометр шел только для безката и без ДК вообще.
Автор: BAZ 15.10.2019, 22:06
|
1. Скорее всего имеется подсос воздуха помимо канала ХХ.
2. Откуда такая уверенность в дефиците воздуха?
Думаю дело в ЭБУ и датчиках. Была где-то тут темка про мозги от японца. Полистай форум.
Автор: masta4e 15.10.2019, 22:43
|
1. Исключено, т.к. после замены ЭБУ и до чистки ДЗ, ХХ просел до 400-500 и работа мотора была на грани остановки.
2. Докадки. Но приоткрывание ДЗ при запуске и после на 5 сек. вылечивают проблему.
ЗЫ: По ЭБУ и датчикам: мой значальный блок и подменный абсолютно идентичны.
ЗЫЫ: По наблюдениям: если температура ОЖ менее 60С или более 70С, то нет никаких проблем. Иначе только подгазовывать...
Автор: BAZ 16.10.2019, 18:51
|
Ну как могут быть абсолютно идентичны ЭБУ, если один из них заточен только под лямбда1????
Попробуй впихнуть обратно старый ЭБУ. По крайней мере один узел будет исключён из цепочки.
Не понял значения выделенного слова.
Автор: masta4e 16.10.2019, 19:04
|
Так сейчас фактически нет ни ДК-2, ни датчика температуры ката. На родном эбу мотор вообще с ума сходит. На выхах попробую сделать на нем адаптацию и покататься на нем...
Выделенное слово "догадки"...
Автор: LEX69 16.10.2019, 19:28
|
Если найдёшь причину,поделись пожалуйста.У меня точно такая же беда,ток я втэк вариаторные мозги ставил на европейку механику,пришлось проводку доделывать,дросель менять.В общем всё идеально работает,кроме такого же трабла как у тебя.Но я думал мол D постоянно замкнуто,плюс дроссель от доманьки,подогрев ХХ поддельный,мало ли что.Короче смирился,после уже три года прошло,так и езжу,а оказывается вон оно чё.Дроссель каждое лето перед зимой разбираю,чищу,выставляю всё по мурзилке углы напряжения,изменений никаких.Получается что-то этому японскому мозгу наши европейские потроха не нравятся,или что?
Автор: LEX69 16.10.2019, 19:45
Знаешь,такое ощущение,что форсунки льют как на холодную,а регулятор ХХ закрытый.Но он точно не заедает,не пойму почему такой дисбаланс.
Автор: владимир46 16.10.2019, 23:47
приветствую всех. дело 100 % в мозгах. не идут они просто без переделок на европейку. предполагаю их надо менять вместе с японским дросилем и возможно целиком с косой. или просто шить. японские мозги заточены без второй лямбды, без датчика коленвала, без датчика детонации и кажется нет имболайзера. просто сам позавчера столкнулся с этим. в общем прищол мне контрактник d16a втек+коса + мозги с варика, вместо моего d 16w5 механника. мотор еще пока себе не ставил но предполагал что какие ни будь проблемы будут. сам работаю в сервисе и всяких свапов меняли много. в основном проблем почти не когда не возникало, мелкие доработки. наш мотор не разу ни менял, еще все в пререди но думаю если наша проводка с японской одинакова то мотор с японским дроселем и мозгами подружатся без проблем. если не подойдет проводка то буду пробывать вкорячить японскую косу, с ней тоже есть не большие проблемы, так как на япошках коса заходит в левую стойку и там стоят мозги, а у европеек наоборот в правую стойку и там же мозги. думаю если немного распустить японскую проводку то она по идеи должна будет дотянутся до правой стойки. но это все пока в теории. ну и самое главное ближе к теме что я хотел сказать- у моего кореша точ такая же хрюшка как у меня d16w vtec механика. автомобиль полностью исправен и ни каких проблем вообще нет на его родных европейских мозгах, полностью все работает и все заведомо исправно. так вот я пробовал на нее подкинуть свои контрактные мозги, в итоги мозги работают но нет холостого хода. то есть на холодную прогревочные 1000 держит. как прогреется мотор, падают почти до нуля на грани остановки но не глохнет, если перегазовать глохнет. на ходу при езде едут нормально как обычно. диагностику не подключал, времени не было, по чеку тоже ноль так как у него лампочка уже давно сгорела. в общем как то так, на следущей недели думаю переставлять себе движку вот и буду тогда колдовать, а пока все мои домыслы это теория, но думаю я на правильном пути
Автор: masta4e 17.10.2019, 12:28
|
Дроссель у меня стоит 16400-PEL-G71. Судя по каталогу epcdata, ставился он абсолютно на все праворукие хрюны и на часть безвтековых европеек. Т.е. в данном случае проводка идентична, что я даже по цвету проводов на ДЗ проверял. Как вариант, остается отключить все незадействованные датчики (дк-2, подогрев, ДПКВ и еще что-то?) и посмотреть на результат...
ЗЫ: Посмотрел ДТОЖ - он тоже идентичный с праворукой. По данным с ЭБУ вентирятор ключается на 92 и выключается на 87. Тут все четко. Единственное, что у меня есть подозрение на мертвую крышку радиатора...
Автор: masta4e 17.10.2019, 13:24
Посмотрел: датчика детонации у меня вообще нет, как и проводки к нему. Из отличий с япом только ДПКВ. Попробую его отрубить и посмотреть, что будет...
Автор: LEX69 17.10.2019, 17:39
|
ДПКВ я сразу отключил,дабы мне понадобился лишний провод от мозгов к заслонке,т.к. у нас на втэке принципиально разная система ХХ,чтоб сильно косу не потрошить,ДД тоже отключен.Точно ни в этом дело.
Автор: masta4e 17.10.2019, 20:14
|
А по ДК-2, датчику температу ката у тебя все удалено? Разъем иммо тоже в обрыве?
Автор: LEX69 19.10.2019, 17:12
|
Мне там кординально пришлось покопаться возле мозгов,где коннекторы переставлял,где провода резал,иммобилайзер вроде отключил,а остальное не уверен.
Автор: masta4e 19.10.2019, 23:30
В общем, сегодня стало немного интересней... Кориш подарил мне новую оригинальную крышку радиатора от аутлендера хл... По параметрам вообще один в один заводская...
Так вот, поставили ее утром, копались в ходовке, ездил туда-сюда и все ок было, сгонял на развал... И снова машина отстоялась полчаса после приезда с развала в гаражи, но в этот раз завелась, поработала секунд 10, я врубил реверс и на хх проехал метра 4 назад и заглох на ходу... 
Опять прогазовал и ХХ вернулся без вопросов...
Но перед этим была замечена одна значимая хрень: после включения зажигания стрелка температуры была посередине шкалы, потом прыгнула вверх и снова упала вниз... И эти прыжки стрелки были где-то за секунду... А когда прогрелась до вентилятора, то стрелка температуры стала ниже, чем когда заглохла... 
Автор: BAZ 20.10.2019, 10:50
|
Датчик температуры ОЖ меняй. Был случай на форуме, пользовались сканером ELM. В процессе просмотра параметров было замечено резкое изменение температуры на 2-3 градуса. Так не бывает, и замена датчика помогла решить проблему.
Автор: ижик 20.10.2019, 12:02
Датчик температуры на стрелку и на эбу это разные датчики. Похер как там стрелка скачет, она вообще погоду показывает, от 60 до 110 у нее вообще одно положение. А вот скачки стрелки очень даже могут говорить о скачках бортового напряжения или рабочего напряжение в эбу. Отсюда и могут быть все проблемы.
Автор: LEX69 20.10.2019, 19:13
|
Подкину тебе ещё к размышлению,я в Сибири живу,как только начинается отрецательная температура,вот как сейчас у нас,проблема уходит,т.е. совсем.И я машину хоть через сколько завожу - она работает.Забываю про проблему до конца апреля,за три зимы не припомню ни одного косяка,как только начинает пригревать солнце,начинается всё по новой.
Автор: masta4e 21.10.2019, 10:59
|
Это который глубже под трамблером стоит?
Резкое изменение температуры вполне себе бывает при открытии термостата...
ЗЫ: Есть у меня еще подозрение, что форсунки льют... Вчера ни с того, ни с сего вывалилась ошибка по первой лямбде по богатой смеси при движении с горы накатом... Надо бы падение давления сразу после остановки мотора глянуть... Ну и STFT с LTFT посмотреть... Плюс еще вроде бы какая-то из форсунок сильно щелкает время от в ремени...
Автор: BAZ 21.10.2019, 19:34
|
[attachment=56337:IMG_0475.PNG]
В теме шла речь про датчик поз8. Давно было, даже не вспомню название темы. Отложилось, что движок колбасило, и что надо повнимательней относиться к показаниям датчиков во время проверки онлайн. Показания этого датчика прыгали на градус ежесекундно. Хозяин траблы подметил, что так не бывает, заменил датчик, и - всё стало норм.
Автор: masta4e 21.10.2019, 22:16
|
Понял, спасибо!
Сниму логи, а там посмотрим... Датчик тот копейки стоит...
Автор: masta4e 28.10.2019, 15:55
Вернул обратно родной эбу и продолжаю наблюдения...
Автор: masta4e 3.11.2019, 10:30
Как ни странно, пока что проблем с запуском замечено не было... Но у нас и похолодало сильно... Пока понаблюдаю еще...
Автор: LEX69 4.11.2019, 20:12
|
У нас тоже холод стоит и проблем нет,но стоило мне вчера загнать машину в тёплый бокс,попробывал завести через 20 мин.,холостых нет.Если у тебя с родными мозгами проблем не будет,значит,как я и думаю,или датчик какой то ненравиться японскому мозгу,или что-то в проводке малость не так.Я ведь проводку переделывал по мануалу,а там схемы хрен поймёшь,вроде под европейку,а сегодня со стеклоподъёмниками возился,а там схемы моей тютю.
Автор: masta4e 5.11.2019, 12:39
|
Вчера у нас было +17. Проблем не было и спустя и 5, и 20 минут простоя. Да, на японском ЭБУ проявлялась еще одна интересная проблема: после небольшого простоя горячего мотора я его запускаю, он запускается отлично, но спустя секунд 10 глохнет и все, больше без подгазовки не запускается.
Я все еще продолжаю курить и схемы и логику... Отсюда вопрос: на твоем авто ELD есть?
Автор: LEX69 5.11.2019, 21:13
|
ELD в европейках нет,трабл как у тебя тоже бывает.Главное мы ведь с тобой ни одни из первых мозги переставили,но народ молчит,может у них всё нормально.Тоже не пойму,что мешает мозгу приоткрыть заслонку в KXX на нужную величину по температуре двигателя.Причём топливо льёт как на прогревочных.
Автор: masta4e 6.11.2019, 11:06
|
Так вот прикол в том, что у меня ELD есть с завода и оно работает от родных мозгов... Я еще по началу сильно удивлялся, почему иногда напряжение до 12.6 проседает... И в случае с елд блок управления меняет и хх...
ЗЫ: Мне еще приехала 901 версия ЭБУ... Ее тоже опробую скоро, пока тепло...
Автор: masta4e 13.11.2019, 11:16
В общем, вторую неделю на улице +20 и никаких проблем с пуском на родном ЭБУ нет... 901 пока что не ставил, т.к. там надо мыть разъем...
Еще я поснимал логи...
На 902 блоке график ДК-1 похож больше на синусоиду и кратковременная коррекция на ХХ живет немного своей жизнью: может колебаться в районе +3-+5 и потом резко провалиться на -8 с хорошей такой просадкой оборотов. Один раз после запуска и спустя секунд 7-10 коррекция провалилась до -17, мотор заглох и без газа не завелся.
На родном же G61 блоке графиг ДК-1 выглядит как свойственная ему "пила" с острыми граничными значениями и коррекция на ХХ в районе нуля пляшет...
Автор: LEX69 13.11.2019, 19:32
|
Ну это логично,пробуй уже 901 ставить.На прогретом ведь графики нормальные?У меня в пределах нормы,специально с картинками с тырнета сравнивал.
Автор: masta4e 14.11.2019, 10:52
|
901 поставлю ближе к выходным. У нас все равно пока что +20 стабильно. На 902 по дк-1 "пила" не так ярко выражена и временами есть скачки, которые коррекцию сильно утаскивают. На G61 по дк-1 график более "острый" и коррекция в районе нуля держится. Все замеры на ХХ.
Автор: masta4e 18.12.2019, 9:23
|
Кажется, нашел я возможную причину того, что вся эта дичь происходила... У меня был выпускной коллектор с двумя трещинами...
Автор: Димон0335 18.12.2019, 13:00
|
Здравствуйте, заводил машину со снятым выпускным коллектором, заводилась и работала без проблем.
Автор: Dimon4eg_ck 10.1.2020, 12:21
Добрый день! Подскажите пожалуйста!
У меня D16W1, 105 л.с, не втек, левый руль, механика.
Вылетел имобилайзер. Хочу поставить ЭБУ 37820-PEL-307, это решит мою проблему без доработок? Просто заменив блок?
Автор: masta4e 9.2.2020, 15:54
|
По идее, тебе нужен либо 37820-PEL-003, либо 37820-PEL-013. Как показал мой личный опыт, год ЭБУ и машины должен совпадать. Но это для моторов без ВТЕК.
Автор: masta4e 25.4.2020, 12:41
В общем, с наступлением тепла проблема вернулась и с 901 блоком... Да, не так часто она возникает, но все же что-то там не то... Мысли как-то закончились...
Автор: LEX69 26.4.2020, 19:03
Сейчас у меня время свободное есть,буду искать ,значит не в мозгах причина.
Автор: masta4e 27.4.2020, 12:57
|
Да, я нашел один интересный момент по смесеобразованию: у япов и европейцев абсолютно разные адсорберы и их управляющие электромагнитные клапана... Даже точки входа в задроссельное и преддроссельное пространства в разных местах, не говоря о том, что подходящие к ресиверу трубки у япов меньшего диаметра.
По алгоритму работы.
Если у япов для евро-2 при температуре ОЖ свыше 74 клапан тупо открывается на постоянку, то для евро-3, судя по заморским мануалам, продувка адсорбера происходит только свыше 2000об/мин.
Теперь почему я грешу на адсорбер. Как только становится тепло, так, в свою очередь, поднимается температура в баке и бенз начинает интенсивней испаряться. А когда глушишь, то из-за давления в баке пары копятся в адсорбере. Потом пробуешь пускать на горячую, срабатывает клапан адсорбера (ибо температура ОЖ больше 74С) и пары из бака сразу же попадают в задроссельное пространство.
Почему это случается иногда сразу, а иногда спустя 3-5 сек. Ну, может, потому, что иногда не сразу же запускаешь после того, как ключ вставишь...
Плюс еще маленькое дополнение. Прошлой осенью, когда я только начал копаться с этой траблой, мне удалось таки снять логи в тот момент, когда она завелась и спустя 5 сек заглохла. Так вот, тогда STFT вдруг провалилась до -17% и она моментально заглохла, и без газа уже не запустилась. А это говорит о том, что ДК уловил переобогащенную смесь, но, увы, скоррестировать ее ЭБУ не успел...
ЗЫ: Все остальные датчики и исполнительные механизмы у евро и япов одинаковые...
Автор: LEX69 30.4.2020, 20:17
Да,походу дело в адсорбере,скидывал трубку с клапана,машина заводится без проблем.У машин без второго кислородного датчика,т.е. евро-2,этого электрического клапана нет вообще.Посмотри по мануалу,там всё есть.Но трубку эту нужно прицепить к коллектору,т.к. другой конец трубки прицеплен к вакуумному клапану на адсорбере,который за счёт разряжения в коллекторе,открывает проход газов.А то бак сплющит.Смотрел по эл.схеме,плюс на клапан подаётся с замка,а минус на евро-3 уходил на транзисторную развязку в мозгах и регулировался по температуре,у нас же сейчас минус идёт тупо на массу,поэтому и клапан открывается сразу при повороте ключа.
Автор: masta4e 2.5.2020, 13:03
|
Тут ты неправ. Есть три разных реализации системы улавливания паров топлива: евро-3 (кат + 2 лямбды), евро-2 (кат + одна лямбда), евро-0 (без ката и без лямбд). Вот как раз для последней этого клапана и нет.
А вот схема для европейца и японца.
Под номером 13 - ЭМ клапан, который идет для японок с евро-2. Его номер 36162-P2Y-G01.
Под номером 27 - ЭМ клапан, который идет для европеек с евро-3. Его номер 36162-P2E-A11.
Второй, соответственно, у нас установлен.
|
Там 2 трубки идет: одна напрямую в преддроссельное пространство. Вторая через ЭМ клапан в задроссельное, которую мы и перекрыли.
На схеме ниже я эти трубки стрелками отметил...
Но чтобы с этими трубками не геморроиться, я в пробке бензобака принудительно клапан приоткрыл дабы избежать давления/разряжения. Соответственно, после этого клапана 14 и 23 (см. схему выше) попросту перестанут срабатывать.
Да, разъем с ЭМ клапана адсорбера я тупо снял и теперь он у меня всегда закрыт. В принципе, этого можно было и не делать, т.к. ничего более через адсорбер в задроссельное пространство прилетать не должно. Может потом верну для эксперимента.
|
Тут не до конца понятно, ибо у меня оно или не заводилось сразу, или глохло спустя около 5 секунд после запуска мотора.
ЗЫ: Интересно, канеш, в чем именно отличие японского и европейского адсорбера, но если схема заработает в обход него, то и ладно.
Автор: Colsch 2.5.2020, 13:46
Маааленькое волшебное отверстие в крышке бензобака решает все проблемы с забитым либо не исправным абсорбером. Создавая атмосферное давление в баке(как на авто не имеющего абсорбера). Главное "зелёным" не говорить, ибо абсорбер это исключительно требования экологов.
И как только Вы становитесь счастливым обладателем данного отверстия Вы тут же на всегда забываете о пшиках при открытии бака и том что в жару машина как бы тупит не тянет.
П.С. Лично я вообще забыл такое слово абсорбер и уж тем более что это такое. ИМХО.
Автор: masta4e 2.5.2020, 14:36
|
Да вот прям щаз...
Даже на древних карбовых тазах был двухходовой клапан на баке...И дырку в крышке делать необязательно. Достаточно лишь чуть приоткрыть клапан в самой крышке...
Автор: Legandr 3.5.2020, 13:04
|
Вот начисто не помню, чтоб у меня в классике или карбовой девятке был какой-то клапан в крышке...
Автор: masta4e 3.5.2020, 13:21
|
И тут вылез...
Так-то он не в крышке...
Автор: LEX69 3.5.2020, 20:02
В общем у меня втэк,поэтому вот такой стоит.Решил сделать по схеме типо как без TWC в мануале,Хотя если честно мне хрюны без катализатора не попадались.В электроклапане просверлил проходное отверстие на 3 мм,и что интересно машина начала захлёбываться воздухом,обороты начали плавать.Пришлось в штуцер вставить жиклёр на 1,5 мм,всё встало в норму.Сейчас заводится как положено.Прокатался весь день,и полностью и наполовину остывала,при повороте ключа подхватывает сразу на 500 оборотов и за 2 сек. приходит в норму.Буду ещё наблюдать.Единственное смущает этот хренов адсорбер,снимал с него трубки,дул,продувается во всех направлениях,как он работает?Пробка в баке,сколько за день пробывал,всё время шипела наружу,день солнце и жарко,вроде как обычно.
|
Автор: masta4e 3.5.2020, 21:15
|
Вообще не понял, для чего ты это сделал...
Автор: masta4e 4.5.2020, 12:12
|
Теперь до меня дошло...
Ты несовсем правильно сделал. Там забор паров идет из преддроссельного пространства или на постоянку, или от открытия клапана адсорбера, который работает от разряжения из задроссельного пространства. А ты взял и тупо подсос "воздуха" сделал за заслонку. Думаю, если глянешь коррекции, то будешь немного удивлен...
Автор: LEX69 4.5.2020, 21:44
Косяк вылез на прогревочных,обороты упали до 1200,прогретая работает идеально,даже кажется холостые ровнее стали.Холодную завожу,1200 и плавно падает за 5 мин. до 900,потом при 50 градусах опять подпрыгивает до 1000 и далее уже как обычно,вроде знаю в чём причина.Я когда мозг вариаторный себе на механику поставил,прогревочные за 2000 были,причем до 1500 медленно падали а потом сваливались на 1000 и дальше уже как положено,я тогда сопротивление поставил на управляющий провод регулятора ХХ.Нужно попробывать убрать,у нас погоде кирдык,снег идёт.
Автор: masta4e 5.5.2020, 11:56
|
Хм... Ну, у меня и так вариатор. Но даже по зиме я выше 1500 обороты не видел...
Автор: LEX69 5.5.2020, 21:11
Ну у нас разные машины,я когда себе на механику втэк, вариаторные мозги вживил,прогревочные были огого.Я и не подумал,что эл.клапан адсорбера стал работать не правильно,прилепил резистор на регулятор холостого хода,чтоб он рот широко не разевал,ну и всё вроде пришло в норму,ну кроме заводки слегка остывшего двигателя.Ну а теперь благодаря тебе,понял где лоханулся.Сейчас малёх потеплеет,уберу это сопротивление,думаю должно всё в норму прийти.Прогревочные вроде 1700 должны быть,и то в мороз заводишь,с минуту около холостых пердит,пока раскрутится,тяжко ей.
Автор: masta4e 5.5.2020, 23:12
|
Меня пока что с отключенным клапаном продувки адсорбера все устраивает... И прогревочные, и ХХ... В общем, буду наблюдать... Хотя, у меня тоже до +15 похолодало...
Автор: masta4e 1.7.2020, 10:52
В общем, с отключением клапана адсорбера не все так однозначно вышло... Если заправляться под горло, то при запуске мотора бенз начинает через заливную горловину наружу идти... Как только обратно подключил, так сразу бенз обратно в бак ушел...
Автор: masta4e 4.7.2020, 15:23
В общем, для решения проблемы с затрудненным пуском после замены евроблока на япоблок достаточно принудительно открыть клапан на крышке бензобака...
Автор: Colsch 5.7.2020, 14:06
|
Собственно об этом и говорится в сообщении*43
Автор: Alexsh 1.8.2021, 12:12
|
Кто так делал скажите проблем с топливом не бывает когда с полным баком да "по буеракам" на подъем или с большим правым креном ехать ?
Не выливается из бака ?
Автор: Colsch 1.8.2021, 12:43
На своей CR-V так уже 8 лет , а на HR-V жены 2 года.
Ни чего не вытекает , бензином не пахнет.
Автор: masta4e 1.8.2021, 13:38
|
Если холодного бенза под горло налить и машину на жаре оставить, то оно и на стоячей течет... Но это надо реально до третьего отстрела лить...
Автор: Alexsh 1.8.2021, 13:47
|
Сегодня 45 на солнце. Заменил 37820-PEL-G61 на 37820-PEL-902, отвинтил крышку бензобака и.. не завелась.
Завелась с третьей попытки с прижатой слегка педалью газа - холостых нет.. только через минуту появился холостой.
Получается, что отсутствие разряжения в баке недостаточно, нужно еще что-то делать ?
Автор: Colsch 1.8.2021, 13:57
|
|
Автор: Alexsh 1.8.2021, 17:35
Отключил клапан от электропитания - завелась с пол оборота!
|
Подскажите как ее разобрать что бы не поломать?
Автор: Alexsh 1.8.2021, 18:17
Разобрал. Все ок.
Спасибо. Таки отключать клапан отсорбера, это правильно или есть другое решение (замена клапана на прульный) ?
Автор: Alexsh 2.8.2021, 8:45
Оказалось перейти с ЭБУ 37820-PEL-G61 на 37820-PEL-902 не так просто, как хотелось бы.
Что было сделано:
1. Убран клапан в крышке бензобака
2. отсоединен разъем от клапана абсорбера
Что в результате получили. На жаре все хорошо, а вот утром, когда температура воздуха 20-22 все плохо. После пуска сразу обороты поднимаются до примерно 1800, потом идет резкий провал, плавания и нормализация, но обороты остаются высокими.
Ребята у меня, что прям такой особенный автомобиль или я что-то не так делаю?
Подскажите пошаговые действия, которые необходимо предпринять что бы благополучно перейти на эти мозги.
Нужно ли менять регулятор (клапан) холостого хода на праворульный или нет или нужно заменить клапан абсорбера на прульный?
Автор: Legandr 2.8.2021, 10:21
|
Нет, через что там выливаться, через отверстия диаметром с полмиллиметра? И как надо тряхнуть, чтоб доплеснуло до пробки?
Автор: Glost 2.8.2021, 11:10
|
Я ничего не делал. Не сверлил, не отключал и не менял, кроме мозгов. Заводилась и холодной и горячей без проблем. Вот только поначалу прогревочные и холостые были маловаты и иногда глох при трогании со светофора. Поначалу тоже начал лазить по форуму в надежде что-то копнуть. Руки чесались что-то покрутить, заглушить, просверлить или заменить. Но потом нашёл сообщение с советом никуда не лазить шаловливыми руками, мол через неделю-две всё само устаканится. Прислушался и решил подождать. Ожидания оправдались. После недельных поездок на работу (трасса-город) всё само стало в норму. Крышку в баке не трогал. При открывании есть небольшой пшик, но он был и раньше. В общем про замену мозгов напоминают только старые, что валяются в шкафу. Может не стоит что-то колхозить, а просто покататься подольше? Но у меня не было проблем с запуском.
Автор: Garrik22 2.8.2021, 12:43
на доресте левом руле, в основном, управление парами, как на ресте правом руле. Поэтому систему улавливания паров нужно привести в соответствие с № ЭБУ
Автор: Alexsh 2.8.2021, 13:16
|
Спасибо! Если не сложно подскажите в чем разница? Может проще (дешевле) найти эбу от праворукого рестайла, чем приводить систему управления парами в соответствии с ЭБУ, который имеется?
Автор: Legandr 2.8.2021, 15:57
|
В той теме все ж расписано...пришли в итоге к простому как все гениальное решению - заблокировать клапан в пробке бензобака в открытом положении. Я это сделал отрезком пластиковой трубочки на каких воздушные шарики носят. Просто, дешево и эффективно, вся эта тряхомудия с парами отключается на веки вечные и не мешает двигателю работать.
Автор: Alexsh 2.8.2021, 18:16
|
проблема в том, что у меня этот фокус не прокатил. Более менее нормально заводится и работает только с открытым клапаном в пробке и отсоединенной клеммой от клапана абсорбера. Но когда прохладно эта схема перестает нормально работать.
Автор: masta4e 2.8.2021, 22:45
|
Получается, что долгосрочные корекции по топливу, которые прописаны в родном блоке уже учитывают прилично засранный ДУ и, возможно, форсы, и нет проблем с запуском при более низкой температуре воздуха. А вот в "новом" 902 блоке эти коррекции еще не прописались, отсюда и весь этот сыр-бор. В свое время, когда выхватил подобную беду с обротами, я начал с механической части и все стало на свои места.
Автор: masta4e 2.8.2021, 22:46
|
На ресте правом руле идет подобие евро-3 и стоит 903 блок под две лямбды. Какой смысл на него переходить? Прикола ради?
Автор: masta4e 2.8.2021, 22:48
|
Если клапан в пробке бензобака принудительно открыт, то работа клапана адсорбера ни на что не влияет, т.к. адсорбер пары топлива при атмосферном давлении не улавливает.
Автор: Alexsh 2.8.2021, 23:20
|
Я знаю что на что влияет и понимаю что так быть не должно, но фаХт!
Автор: Garrik22 3.8.2021, 3:19
|
грамотный что ли, если грамотный, читай, где я написал, что нужно на 903?
Автор: Alexsh 3.8.2021, 6:06
|
А где можно почитать?
Автор: Garrik22 3.8.2021, 10:16
напиши или позвони мне
Автор: masta4e 3.8.2021, 10:48
|
А это я писал что ли?
|
Автор: masta4e 3.8.2021, 10:49
|
Тогда посоветовать ничего не могу. Продолжайте и дальше искать проблему в логике, имея неисправное железо...
Автор: Garrik22 3.8.2021, 14:25
он поставил 902, поэтому я рекомендовал систему абсорбции ставить от 902, где тут про 903 звучало?
Автор: masta4e 3.8.2021, 20:38
|
Ты представляешь, чего это будет стоить?
Замена дроссельного узла, замена магистралей и клапанов EVAP, замена адсорбера и заливного патрубка бака с крышкой. А если по году не повезет, то еще и сам бак...
И стоит не забывать маааленькую деталь: что-то от праворукой не подойдет физически...
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)