Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda HR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
28.12.2013, 3:53 |
Плавают обороты при наборе скорости на непрогретом вариаторе или в морозы |
нет, как раз оба названных вами конутра (если под "линейным давлением" вы подразумеваете контур PH|PL) к калибровке контура управления стартпакетом никакого отношения не имеют. Суть калибровки заключается в том, что войдя в этот режим, "мозги" ищут такое положение клапана, управляющего стартовым пакетом, при котором поток мощности через вариатор становится определенного отрицательного значения. Сейчас попытаюсь расшифровать. При разгоне до 60 км/ч вариатор успевает "догнаться" до какого-то там передаточного числа (абс. значение не важно), а далее, после того, как педаль газа отпущена и двигло переходит в режим ХХ, управляя соленоидом клапана стартпакета, в течение нескольких секунд (да, да, а не до полной остановки, как я неоднократно встречал) "мозги" фиксируют (не изменяют) передаточное число и ищут такое положение клапана, при котором поток мощности через варик принимает конкретное "табличное" (зашитое в "мозгах") отрицательное значение. Что такое поток мощности и как он вычисляется на основании разностных показаний датчиков вала ведомого шкива и скорости авто (между ними муфта и сидит), а также значений передаточного числа и оборотов двигателя, я тут объяснять не рискую. Кому интересно - пишите, обсудим отдельно. Даже в этом объяснении я допустил ряд упрощений. Тут лишь поясню, что "отрицательный поток" - это направление от колес-к-двиглу, а "небольшой" - потому что это не классическое торможение двигателем, а "торможение с проскальзыванием" - собссно, тот самый режим "creep" стартпакета, ради которого и осуществляется калибровка.
Иммно так, только это не "карта" а всего одна "цыфирька" - текущее референсное значение, на основании которого формируется управляющий соленоидом ШИМ-сигнал конкретной скважности. Кста., существует мнение, что это "текущее значение" само по себе слегка "плывет" в процессе эксплуатации. Типа, это и есть "реадаптация коробки" к стилю вождения. ХЗ. Поскольку не располагаю полной инфой об алгоритмах работы этой программной части мозгов, оценить достоверность этой инфы затрудняюсь. На буржуинских форумах сказочников тоже хватает... В серьезной лит-ре, посвященной теории САР современных автовариков, Хонда как-то стоит особняком, инфы крайне мало. Шифруются. Европейцы как-то более открыты.
на пробуксовку будет влиять только сила сжатия фрикционного пакета, которая ..., которое ... от положения ..., от скважности ... А вот почему в (условно-равномерном) движении, а не при трогании с места, сообразите сами, вспомнив, что такое инертность.
с помощью штатной процедуры, увы, нет: читайте выше. Если хотите "более жесткую пробуксовку", проще всего сделать "аппаратный пигбэк", а как именно, тут писать тоже не буду. Звоните, есличо...
В свете (моих) последних исследований - полностью размыкается (сужу по скважности управляющих на соленоид) только в режимах "P" и "N", во всех остальных случаях при скорости <5 км/ч - режим "creep". Кое-какие вопросы по алгориту управления вариком и у меня самого еще остаются. Найти инфу в сети я уже отчаялся - грю, с хондой "как-то странно все". Пытаюсь вот периодически обвешиваться КИПом и проверять какие-то возникшие предположения. Как-то так... |
Anton59, arikaha, sergo41, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.12.2013, 18:32 |
При движении внезапно начало расти напряжение бортовой сети |
ну, вот, я тоже только сейчас более-менее очухался, перечитал все то, что в форме развернутого отчета написал по итогам сегодняшнего ночного бдения и понял... блин, как это все глупо получилось Ну, да, не люблю выглядеть идиотом, особенно так феерично. В общем, буду краток: признаю, был не прав по всем ключевым моментам - и полноценный регулятор у генератора есть прямо на борту, и напряжение для зарядки аккумулятора он формирует абсолютно автономно, без какого-либо вмешательства со стороны ECU за исключением случая, о котором далее, и не управляет ECU напряжением "борта" ни разу, лишь при определенных условиях, очевидно, с целью снижения нагрузки на двигатель, умеет "выключать" генератор, замыкая на массу ту самую линию ALTC. К слову, в "подвешенном" состоянии на терминале "С" у генератора болтается порядка восьми с хвостиком вольт - это насчет "подтяжки" - видимо, да, что-то есть формирующее не нулевой потенциал. Такие дела. На самом деле мне не столько неловко за то, что не знал (теперь-то ситуация исправлена), сколько за то, с какой упертостью гнал, по сути, пургу, будучи истово уверенным в своей правоте. Да, и на старуху проруха... Нужно делать "оргвыводы". Ты это... зла не держи - я чуть лучше, чем есть на самом деле. |
Dmitriy1970, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.12.2013, 1:22 |
При движении внезапно начало расти напряжение бортовой сети |
еще уточнение по горячим следам... Я думал, ты гришь про ALTC-ю. IG - это не управление, кнешна, это просто питалово на управляющую схему (IGnition - "зажигание", собссно). Но, кста., ты утверждаешь, что подав только на IG 12 вольт, гена возбудиццо и буит выдавать какой-то там борт? Категорично иммно с этим спорить не буду, но оч. сомневаюсь, что оно все так... И тогда вопрос: а какую напругу будет выдавать гена при таком включении? |
Glost, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.12.2013, 15:18 |
Замена аккумулятора на побольше. |
а по-моему, серджо прав насчет
- дело в том, что стопроцентную зарядку - а это и есть, собссно, основной фактор, влияющий на долговечность кислотного акка при прочих штатных, может обеспечить только режим зарядки с контролем зарядного тока и продвинутым управлением этим самым током на финишной стадии зарядного процесса. В автомобилях же обычно используется другой принцип зарядки - с контролем напряжения зарядки, а он, в силу специфики процессов, происходящих в этих акках, по определению не может обеспечить стопроцентную зарядку батареи. Вот почему периодическое снятие и зарядка автоаккумулятора посредством специального автоматического зарядного устройства крайне желательна. Современные продвинутые зарядники даже обеспечивают режим тренировки заряд/разряд, что еще больше способствует увеличению долговечности и поддержанию расчетной емкости. К сожалению, бортовые системы зарядки и близко на все это не ориентированы. |
Dmitriy1970, MANHUNT, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19.12.2013, 12:52 |
слабый аккум - нужен совет нужен совет |
тогда прочекировать КХХ+форсунки - в режиме прогрева (пока датчик охлаждающей не скажет, что все, согрелись) управление бензопитанием двигла идет по упрощенной схеме, а еси совусем попросту - льёт как на "подсосе" и если что не так с КХХ или форсунками ("сопливят", а не распыляют) то тоже возможна нестабильная работа из-за хренового воспламенения переобогащенной смеси. да, кста., FB70B24L - ВЕСЧЬ! |
Glost, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19.12.2013, 12:06 |
слабый аккум - нужен совет нужен совет |
я бы для начала почистил крышку трамблера, проверил в/вольтные провода и свечи. а насчет замены акка - лучше всего "спросить" прямо у хрюшиных "мозгов", что они по этому поводу думают. Ога, они умеют "думать" на эту тему. Вот только общаться с ними на эту тему можно только через диагностический интерфейс с соотв. приблудой и прогой. |
Dmitriy1970, propelleRRR, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.12.2013, 2:18 |
Самая экономная скорость Обороты-скорость-расход |
как-то не правильно автотехнарям, пусть даже и любителям, оперировать таким понятием, как "расход на 100 км". Вы ваще вдумайтесь, что это за параметр? Ведь он хоть как-то мало-мальски показателен для сравнительного анализа относительно равномерного движения с постоянной скоростью и на приличные расстояния. Ну, то есть, положа руку на серсе, ваще ниачом! Подозреваю, этот параметр придумали хитрые буржуины, чтобы изячней вешать лапшу на уши самоутверждающемуся в такой фигне конзумеру (потребителю) - чтоп они потом пиписьками мерялись, у кого круче (причем, не всегда в сторону экономии ) И фьсе ети "городской цикл", "смешанный цикл" - о чем это? Да у мя на одном и том же маршруте "городского цикла" этот самый "погонный расход" от случая к случаю может меняться от 8 до 20 литров на сотню в зависимости от времени суток, погодных условий и еще каких-нть случайных факторов! И что, моим усредненные "14 литров" о чем-нибудь говорят? Не, ну, возможно фьсяким перельманам и ижэ с нями, знакомым с вариационным исчислением и буит терресно... Ау, перельманы! Вы тут? Вощем, я фьсо сказал, а уж кто чво услышал... |
atu, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.12.2013, 19:23 |
Караул! Не заводится. Не заводится двигатель |
"55-ые" коды на самом деле двухдекадные - для уточнения неисправности, но общая группа это "SRS" - система пассивной безопасности, в которую входят и датчики натяжителей/замков ремня, и управление пиропатронами и еще хзч... Поскольку это все не критичные ошибки, "вырубить" авто, тем более, так по-предательски, они не могут. Так что на дороге у вас произошло что-то другое. Ваще в таких случаях самым перьвым делом нуна не выходя из машины (да, конечно, сперва успокоиться и озаботиться безопасностью на дороге, что вы и сделали, судя по всему ), лезть справа под торпедо и проверять, не сработал ли "шок-блок-матьево-выключатель" - есть там такая никчемная штука, много нерьвов попортил новичкам-хондоводам и не только... Ну, а если не он виновник, тогда уже начинать плановый осмотр - сперва по электроцепям (щелкание главного реле, жужжание бензососа и т.д.), потом "механику", как вы правильно заметили, начиная с ГРМ... ну, и так дале.. |
ремзон, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.12.2013, 23:49 |
Замена ГБЦ на моторе D16W переделка на VTEC и другие работы |
до тех пор, пока ты популярно не объяснишь, что етот "втек" - это как самая примитивная двухступенчатая коробка передач по сравнению с просто "газулькой", боюсь, те не сыскать тут должного пнимания. Похоже, многие считают, что VTEC - это что-то вроде "нитроса"... |
madmax24, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.12.2013, 0:37 |
глохнет после прогрева |
когда отказывается заводиться, сделать так: включить зажигание, подождать 5 сек и выключить его, не пытаясь заводиться. Эту процедуру проделать подряд раза три-четыре и в последнем случае таки попытаться завестись: если заведется - готовить кошелек на новый бензонасос. Если не заведется... пожалуй, лучше сдаться на милость диагносту с HDS-кой. |
Dmitriy1970, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.12.2013, 15:21 |
Состояние свечей зажигания требуется совет |
drakula2012, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.11.2013, 18:17 |
Вариатор. Сбой, аварийный режим и мигает D |
да, с вариком проблемы. Тут нужно определяться, будете с ним морочиться или как... Если "или как", то последовательность почти стандартная ( ): 1. Выкрутить сливную пробку и внимательно осмотреть. Если на ней только "черная борода" из мельчайшего порошка, переходим к п.2, если кроме черной "слизи" заметны вкрапления более крупных блестящих стружек, переходим к пункту 3. 2. Радуемсо, бо с высокой вероятностью варик еще мона реанимировать "малой кровью", а имеено: не скидывая варик, слить масло, снять поддон и гидроблок, прошмурыгать клапана (это отдельная тема), собрать все в обратку (с заменой фильтров и жижи) и, скорее всего, на какое-то время забыть о проблеме. 3. Скорбим, бо самостоятельно чинить уже не рентабельно, а значит, ищем контрактный агрегат. Как-то так... |
Jumanji_13, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.11.2013, 14:19 |
Снова нужна ваша помощь! поломался насос в коробке чинить или менять коробку???? |
вывесить машину, слить жижу, снять поддон, снять гидроблок, подождать пока еще стечет (мин 10), вывернуть свечи, позвать собутыльника /зачеркнуто/ напарника /зачеркнуто/ любимого, чтобы он стартером проручивал двигло (не долго, секунд по пять), а самому, одев на морду чво-нть защитное, в моменты, когда крутится двигло, большим пальцем "пробовать" отверстия заборной и напорной магистрали помпы - это те самые две большие "дырки", которые откроются под (над ) гидроблоком после его снятия. И все сразу станет ясно, работает помпа или нет. Если нет - ея, скорее всего, заклинило и из-за этого оборвалась приводная цЭпочка (редки случай) или провернуло ведомую звездочку на валу помпы - там совсем дохленькая лыска. В любом случае, однозначно дешевле починить, особливо ежели Питер готов предоставить з/ч, считай, нахаляву ...блин, для кого я ето фьсо пишу... |
Dmitriy1970, Елена-mag, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.11.2013, 13:52 |
маркировка на коробке! чем отличается MATE от SATE если она отсутствует как узнать какая коробка, по каталогу неполучаетс |
смари, привыкнешь... по сабжу: главное, чтобы "приводность" совпадала - полный или передний привод, остальное фигня. особенно "исполнение элементов гидроблока". На самом деле, модификации отличаются, да... но не столько гидроблоком, сколько технологичсским исполнением шкивоременного, и некоторыми особенностями конфигурации картера. Не вдаваясь в подробности, все ето пофих! |
Елена-mag, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.11.2013, 15:54 |
проблемы с вариатором хруст при нажатии на газ |
плохо слышно на самом деле, глухо как-то... Варик (планетарку) хорошо слышно только на задней передаче, когда вы окно открыли и сдавали назад. А вот это "похрюкивание" лично меня ваще наводит на мысли не о варике, а о выпускной системе... |
SERG085, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.11.2013, 12:26 |
Замена жижи вариатора. № рас-ков и все что связано с заменой |
само вряд ли пройдет: этот процесс, к сожалению, обычно прогрессирует в "худшую" сторону. Иногда помогает периодическая прогазовка на нейтрали (не с одного раза, нет - это "курсовое лечение") Еще более эффективна (из "неинвазивных") радикальная смена стиля езды. Я рекомендую в более "агрессивную" сторону. И это не совсем шаманство, есть два рациональных момента: и гидравлика, и механика варика начинает работать в более нагруженном режиме, что способствует в известном смысле "самоочищению" гидромагистралей, а второй момент - "мозги" варика реадаптируются к новым режимам, в следствие чего чуть смещаются рабочие положения плунжеров, меняется динамика работы шкивоременного узла. Вощем, как-то так... |
alexmister, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.11.2013, 20:41 |
Падают обороты на холостом ходу |
отключите датчик скорости вращения вала ведомого шкива на варике и прокатитесь: машина при трогании будет вести себя погано, но вам, судя по всему, не привыкать. Трогаться будет вяло, с рывками но газовать не надо, просто тронуться и проехать неск. десятков метров. Должен произойти свал в ошибку ("D" замигает) - не останавливаясь и не глуша двиг, продолжайте спокойно ехать, чуть поддав газку. Если рывки и гуляние оборотов при этом наблюдаться не будут, останавливайтесь, глушите и перезапускайтесь - "D" мигать не должна. Включайте заднюю и тапка-в-пол - машина должна резво и без рывком/провалов стартовать и бодро разгоняться. Если все так, как я описываю, ищите мастера на чистку гидроблока. Если что-то будет иначе - ищите контрактный варик и мастера на его установку. Enter. |
Marya, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.11.2013, 18:07 |
переломило вал приводной, левый, передний... почем ремонт? на что менять? |
ОМГ! дорого заплатили за "ремонт"? Скажите, а мастера, предлагая такой вариант ремонта, предупредили, что это вопреки всяким правилам и здравому смыслу, и что так делать нельзя, и т.д.? Если нет, если они на полном серьезе предложили это как решение проблемы, то, думаю, вам стоит вернуться к этим мастерам и со скандалом или без, но потребовать деньги назад. Но не за некачественную сварку, а за галимый "развод". Вы уж простите, они поступили с вами как с лохом. Круче было бы только если бы они так "отреставрировали" лопнувшую обойму какого-нть подшипника. Это настолько нагруженная деталь, что о какой-либо ея сварке и речи быть не может! Даже в условиях супер-пупер сварочной мастрской. Лопнет не по шву. так рядом, поскольку при такой сварке неизбежно нарушается и структура материала, и его химсостав. Даже грамотно сделанный бандаж не факт, что решит проблему, поскольку опять же, термичка... |
Исаев, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.11.2013, 17:24 |
Лямбдазонд Всё о датчиках кислорода |
вы в электронике/электротехнике сильны? Если да, то вот смотрите: динамический микрофон тоже имеет какое-то конечное сопротивление катушки (к примеру, сотни Ом). Плюс к этому, он в процессе работы генерит переменную ЭДС порядка единиц-десятков мВ. И что будет, если вместо него к усилителю подключить источник ЭДС с эквивалентным внутренним сопротивлением? Ну, усилок не сгорит, эт факт, а вот в плане функционала - НАКУА? Ну, и второй момент: "мозги" знают, какой (примерно) сигнал должен идти с датчика кислорода. "Знают" - это ожидают изменений показаний в определенном диапазоне. Поэтому просто повесив нагрузку в цепь накала и подав постоянное напрядение в сигнальную цепь, обмануть их не удастся: они знают, что сразу при включении ЭДС быть ваще не должно, потому что датчик еще не достиг раб. темп-ры и терпеливо ждут, когда это произойдет. Подай в этот момент в сигнальную высокий потенциал - они решат, что что-то не так и свалят в ошибку. Не подашь в установленный интервал - о5 решат, что что-то не так и тоже в ошибку. Но даже если удастся на этом этапе обмануть "мозги", то в процессе работы они все равно в какой-то момент поймут, что их нае..., птамушта сигнал с датчика таки должен меняться и не просто "от балды", а сообразно изменениям в режиме работы двигла. Ну, к примеру, при резком сбросе газа в первый момент пойдет обедненная смесь и, как ни крути, датчик должен на это динамически отреагировать. Если же он не реагирует, "мозги" тотчас считают, что он "принял ислам" или в процессе и также сваливают в ошибку. Теоретически, кнешна, мона собрать электронную схемку "пигбэка" (затычки), которая будет имитировать работу конкретной лямбды. Даже, наверное, уже есть такие примеры. Вот только опять, вопрос как с заменой микрофона: НАКУА? По-моему, в случае конкретно с "хрюшкой" это бред. В конце концов, зачем строить обманку, если и без датчика система работает - это не критическая ошибка. Ну, а хочешь, чтобы она (система) работала в оптимальном режиме (расход топлива в первую очередь, ессно), то изволь использовать в этой системе деталь, которая предназначена, собссно, для решения именно этой задачи! И я больше скажу: имхо, глупо искать "волшебный" неоригинальный датчик, который будет работать лучше, чем тот, под который, собссно, запрограммированы эти "мозги"! Вот как-то так... |
serg_white, temych104, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.11.2013, 15:51 |
Оснастка для ремонта вариатора самодельная, а не фирмшная :p |
...продолжаю. вот такой ключик пришлось изготовить по случаю, чтобы проще было ворочать "колено", лишний раз не дергая болтик шкива, а также откручивать этот самый болтик, когда надо: Пояснения. Ключ не длиннен, не короток специяльно: при затяжке/откручивании болта его не надо держать, он упирается либо в шпильку левой нижней подушки двигла, либо в левый привод - как удобнее При этом его длины вполне хватает, чтобы комфортно позиционировать "колено" рукой при обслуживании ГРМ или установке угла зажигания. Технология изготовления. Глюч сделан ~за полчаса из подручного материала - стальной плиты "десятки" с помощью болгарки, сверлилки (гы! там ваще-то верт. фрезер был, поскольку прошарашить с одного проходу "дырку" Ш30 в Ст.20 плите "десятке" не всякая сверлилка сподобится, но не суть...), а также "геббельсов", глазомера и сварочного полуавтомата. Да, еще потребовалась сигарета и мозги, чтобы в перекур после выпиливания болгаркой заготовок из плиты, быренько рассчитать длину стороны описанного вкруг окружности Ш30 шестигранника. Щас поясню зачем. Заготовок было две: сама ручка ключа и полоска шириной ~20 под, собссно, будущий шестигранник. Эта полоска "надсекалась" болгаркой с отрезным 0.8 (я грубо считал ширину пила в 1 мм) на кусочки, как раз равные той самой длине стороны описанного шестигранника, с учетом ширины пила. "Надсекалась" - это прорезалась по плоскости не дорезая примерно пол мм. Потом эта штука была согнута ("на глазок") по пропилам в шестигранник с помощью тех самых "геббельсов" и обварена уже к заготовке ручки ключа. И хоть на фотках видно, что шестигранник получился чуть кривоват в месте стыка концов надсеченной полосы, тем не менее, обтачивать ключ не пришлось - и так прекрасно плотненько заходит в шкив, не клиня и не болтаясь. Вощем, вот. ЗЫ: фотке - гуано, птамушта снимал на мобилу в условиях недостаточной ос вещенности |
arikaha, SSD, Ust-taskan, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.11.2013, 23:51 |
Звук,жар Прошу помощи дорогие форумчане |
а поддомкратить колесо и руками проверить, крутится или нет? М.б. там ступичному хана. Если недавно менялись колодки, то цилиндр утапливался по саме "не балуйся" - вряд ли мона было не заметить подклинивание. Хтя, кто и как менял... |
Almost GoD, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.11.2013, 11:52 |
История одного заказчика Алеша2000 |
Алеша2000, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.11.2013, 15:21 |
плавают обороты и глохнет на d помогите пожалусто |
так точно, только не "пока не остановится", а просто секунд 10 езды накатом. И желательно всю процедуру проводить на прогретом агрегате, с выключенными потребителями. Хтя, "библия" как-то неуверенно намекает, что якобы мона с фарами/габаритами. Процедуру, возможно, придется повторить неск. раз - этот способ, в отличие от "тестерно-диагностического" (с помощью сервисной приблуды) срабатывает не всегда с первого раза. |
lavruha, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.11.2013, 15:17 |
плавают обороты и глохнет на d помогите пожалусто |
у вас тестер есть? Ну, чтоп 12-тивольтовую напругу померить. Если есть, проделайте такой эксперимент: на 25-тиконтактном разъеме ECU ("мозгов") найдите первый и второй контакт (если ориентироваться по жгуту, то это самый крайний левый верхний и соседний справа контакты. к ним подходят черно-желтый и черный провода соотв.). Вот щупами ткнитесь прямо в разъем жгута (не отключая его) чтобы померить напругу питания прямо на блоке. Черный - ессно, "минус". Посмотрите, нет ли изменения этого напряжения при включении/выключении вентилятора. /сам ECU находится в салоне справа под торпедо. придется снять перчаточник и боковую облицовочную панельку, но это не трудно / |
lavruha, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.11.2013, 13:43 |
плавают обороты и глохнет на d помогите пожалусто |
ну, почему нельзя? Можно... просто нуна помнить, что на "свежем" варике (на хрюше свет клином не сошелся и свежие таки бывают и сейчас ) это можно делать абс. безболезненно, а вот после пробега 100 Мм - читай, на всех хрюшках, - сразу после сброса нуна тихонечко двигаться в тихое место, где можно провести процедуру калибровки. И только так. Ну, или заменить стартпакет и тогда опять мона "расслабиться" на ближайшие 100 Мм. |
Ust-taskan, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|