Цитата: (ижик @ 24.2.2016, 20:29) Вся фишка ещё в том, что никто не мог точно видеть изначального наружного диаметра оригинала. Все видели только выпрессованный, естественно он будет уже ближе к посадочному диаметру и ближе к ниссановскому. А масума нам дает разницу 0.3мм.

колесо уже снято дорогой друг, процесс пошел, скоро увидим запрессованный

так что, как говориться "мужик сказал, мужик сделал" в противном случае у нас сложиться впечатление что у Вас не только с русским языком туговато, но еще и с ориентацией неопределенности какие то.

Цитата: (иким @ 24.2.2016, 19:14) вобля разошёлся чувак!

запашек пошел уже, чувствуется, подтрясывать начало, по клавиатуре забегал.

хорошо давайте сделаем так, я снимаю рычаг, фотаю, выкладываю, чтоб не быть голословным теоретиком, в отличие от некоторых,
Вы дорогой "Ижик" говорите что "Да, я был не прав и ввел в заблуждение большое количество народа читающего данную ветку".
просьба "заднюю не включать" иначе мы всем хором обращаемся к админу с просьбой прикрыть Вашу учетную запись!

Цитата: (ижик @ 23.2.2016, 8:56) Так в том-то и дело что нисановский меньше на 0.3мм. хорошо-бы кувалдой, вопрос в том как он там держиться вообще? Я понимаю что и задний садят вот так просто лишь-бы было и не важно что он практически не держиться. Вот в чем вопрос.

чтобы не казалось дорогой друг желательно перекреститься, но так как Вы не "Русский" даже не знаю чем Вам и помочь

Цитата: (ижик @ 23.2.2016, 8:56) Так в том-то и дело что нисановский меньше на 0.3мм. хорошо-бы кувалдой, вопрос в том как он там держиться вообще? Я понимаю что и задний садят вот так просто лишь-бы было и не важно что он практически не держиться. Вот в чем вопрос.

сидит он там нормально, потому что после запрессовки его поджало нормально, видно было даже по резине, что она немного прижата

Цитата: (ижик @ 22.2.2016, 11:03) Ответ продавца как-то озадачил. Обычно ценник высок как-раз у запчасти которую редко берут, у ходовой запчасти ценник более гуманный, оборот однако играет глобальную роль в ценообразовании. Вот, поэтому получаеться что сайлент этот крайне востребован, взять наличие того-же от сузуки, более 500шт. на складе, вопрос с какого, если не берут. А отсюда и возникает вопрос, а так-ли они хороши? И следующий, а намного-ли отличаються от масумы? Повторяюсь. И все-же, если поверить в качество этих сайлентов, как решаеться вопрос в огромной разнице наружного диаметра, в ниссановском сверхогромной?

браток опять рака за камень заводишь.
на проходную запчасть цену держат завышенную и не сбрасывают потому что ее и так купит какой нибудь "олень", которому все ровно что это.
качество проверять, что его проверять, за конский свой пробег ставил и масуму и фебест два вида полиуретана.
если ниссановский развалился через зиму я его не стал бы народу предлогать, просто не думаю что на пайнтфандере нагрузка на него меньше чем у ашера.
и не надо тут умничать про станки для "космических аппаратов" торцанул на наждаке его там разница кропаль совсем, самое главное диаметр под болт и наружний.

http://rghost.ru/8DLRnmwDZ/image.png
http://rghost.ru/8d6pj66ZH/image.png
http://rghost.ru/8XWmKQDpf/image.png

вот тебе фото ниссановских, от сузуки куплены но не ставил еще, жду тепла, фото нет так как вторая машина живет не в городе, если терпит то могу выслать только на сл.неделе.

если стоят еще родные и не менялись сайлентблоки, то перед всей камасутрой лучше нагреть его лампой пояльной либо горелкой.
а так не сдвинешь ты его

выбей старый, бери штангель и иди в более менее нормальный магазин, я так сделал.
если брать от сузуки то придется на наждаке снимать немного, шире он.
пойдет от аккорда в оригенале но там болт в диаметре меньше, есть кто сверлит но там тело металла совсем не остается, не стал с ним заморачиваться.

тоже задался таким вопросом, и спросил у продавцов в чем прикол .
ответ, редко берут на..й никому не нужны, что сузуки что ниссан с продольной тяги.
простой пример, кто менял на своей машине задние сайлентблоки, вообще ни разу не менял, хотя проехал на двух машинах больше 300-тыс.
так и здесь.
в рычаг встают отлично, единственно шайбу подобрать хорошую и затянуть как следует.

Цитата: (Kaxa @ 21.2.2016, 15:26) Добрый День! Подскажите если задний сайлент поставить Масума а спереди Полиуретан, как они друг с другом вести себя будут? Как это отразится на их долговечность? Замена будет происходить парами на передних рычагах.

задний я бы вообще не трогал, этот кусок резины тяжело разбить, на второй моей порося пробег около 300 менял только передние сайлентблоки, остальное ничего не менял, даже шаровые родные стоят.
поменяешь большой сайлентблок, готовь деньги на контрактные рычаги

Цитата: (Kaxa @ 21.2.2016, 16:03) Искал размеры Ниссановских Сайлентов 55135-11С00 но нигде не смог найти. Пришлось искать аналог у той же Масума чтоб сравнить размеры его с размерами нашей Масума что идет на передок. Кто что скажет? критично ли это? Просто оригинальный Ниссановский сайлент стоит смешных денег!

тоже был в сомнениях что он стоит смешных денег, пара нисссан оригинал стоит на порядок ниже нашего китайского фэбеста.
отъездил две зимы и два лета. ставил, на спидометре было около 160 сейчас 200, менял шаровую зимой снимал рычаг, даже намека на выработку нет.

Цитата: (ижик @ 8.2.2016, 19:32) Из доработок минимум, это отсутствие датчика детонации, отсутствие датчика втек, отсутствие датчика CKF, по всем будет чек. Раз-уж гбц разобрана, буквально сейчас на форуме, вам просто повезло, продаеться разобраная гбц втек, помоему даже по частям, и помоему всего за 5тыр. Думаю совсем неплохо.

не мудри возьми во владике такой же втэкнутый движек, даже без навесного он тебе дешевле обойдется чем искать валы и ремонтировать голову.
за 10-ть дней он будет у тебя дома.
20-ть кобыл на дороге тоже не валяются и есть не просят, тем более если машина на механике.

Цитата: (ижик @ 19.1.2016, 18:05) Описание выше, опять из области догадок. Да возможно лили кастрюль, но вопрос как часто его меняли? Тяжёлые условия бывают не только , не в Европе, в Европе тоже тяжёлых голов хватает. Далее вскрытие после применения шёл первое, и до применения шёл вскрытия не было. Откуда инфа что там было и что оно не моет. И не надо путать термины, "моет" и "отмоет" всё и вся. Я не за какое масло, но я точно знаю что в каждой марке, в каждой линейке одной марки, есть достаточные по отличию масла. Так сказать рынок, разброс спроса-разброс предложения и из одних рук. Но какие-то минимальные требования все-же выдерживают, в отличии от тех кто хочет только присутствовать на рынке.

я тоже не имею против "шела" и "кастрола " ничего, первая моя хонда у отца, пробегу у нее под 300 движка контрактная ставил сам, в две машины лил только шел последнее время, так у него там все сияет и блестит, даже глазу приятно, но расход у него большой, порядка литра от замены, по весне буду вскрывать. европейцы меняют масло на 20-30 тысячах, вот и весь ответ.
так что уже давно не заморачиваюсь по поводу марки масла, залил лукойл, не вижу смысла пере платы в два раза.

да забыл сказать результат всей этой затеи, после регулировки клапанов, как Хонда покатила! не узнать!
никогда не купался на крещение, поехал на Иртыш скупнулся))) закрепил результат.

Цитата: (ivsvet @ 18.1.2016, 2:36) Если ещё подскажете где он(Сапун) на нашей хрюшке буду премного благодарен

с задней стороны крышки выход под шланг, он идет воздуховод или как его правильно назвать не знаю, если он забьется то газы будет давить во все щели вместе с маслом
его видно на рисунке выше буквы H Honda на крышке

Цитата: (ижик @ 14.1.2016, 21:57) Вот самое интересное что подразумевается под понятием "угорает"? Я так понял больше по щупу, по уровню. Так это значит, либо вязкость неправильно выбрана, либо классификация включая и базовую основу для конкретного мотора и конкретных условий эксплуатации. Так причём здесь марка масла? Или выбор сделан правильно, но проникновение одного масла в камеру сгорания приводит к его сгорания, другого нет? Интересно масло которое не сгорает в камере сгорания, каким образом затем снова встречается со щюпом? Почему оценивая масло вы всегда забывает о его скопичности к чему либо. А ведь щуп порой очень наглядно это показывает, но все сводиться к банальному " угорает". Что-бы сделать действительно мотору "угар" не надо слишком большого объёма этого типа "масла", хорошее масло с " отличными" угарными свойствами, легко сделает "правильное" покрытие мотору не потеряв много в объёме, и никак это не обозначит на щюпе. Это можно увидеть только вскрыв мотор.

Вот Вам пример "Ижик" угара, даже щуп рядом положил, чтоб нагляднее было


http://plasmon.rghost.ru/private/7pVz5VFDD...e3585/image.png
http://higgs.rghost.ru/private/8NpyCqn55/c...8c57e/image.png
http://rghost.ru/private/6m76WQGXl/912c668...e81b3/image.png

Цитата: (ижик @ 12.1.2016, 17:36) Ахринеть. Я спросил ваше мнение по этому поводу и все. Если уверены что лили то что вы желали, это очень хорошо. В чем проблема? Другие не все уверены. Лучше-бы так-же рьяно расписали про вода-водой, раз вы не то, не то и не то, думаю пользы было-бы больше.

ясней выражайтесь"Ижик" не заводите "рака за камень" после каждого ответа на то или иное сообщение и не будет к Вам никаких притензий.

Цитата: (den-subarist @ 13.1.2016, 5:06) благодарю. сам на яму загоню, гляну в каком состоянии. Оригинал 400 р за 1 штучку...

на крайний случай можно чуток подрезать втулочку которая одевается на шток, чтоб убрать свободный ход, так резину больше прижмет при затягивании амортизатора.
можно посмотреть от тоеты в оригенале, дешевле будет
прадо, сюрф и т.д у них такой же принцип.

Цитата: (den-subarist @ 12.1.2016, 12:17) Да, других то там нет парных. Цифра 7 на картинке ниже.

вообще не стоит их трогать, неубиваемый кусок японской резины, не стучит и пусть дальше ходит

Цитата: (ижик @ 11.1.2016, 18:27) А причём здесь просто шёл? У каждого масла в том числе и шел, есть разные линейки и различные вязкости. И интересно что для вазовского мотора тогда не вода-водой? И я ничего не понял, я просто предположил, гарантия-сервис-масло, даже не я предположил, а просто нередко слышу такие предположения, вот и всё.

в том то и дело что Вы "Ижик" всегда что то предполагаете, от кого то слышали, кто то сказал и т.д и т.п. и выражаясь Вашим "Завуалированным" языком и философскими изречениями можно сделать один вывод, что есть один умный теоретик философ а остальные все неучи с "кривыми руками", которые едут в сервис и не смотрят что им там льют.

Цитата: (Dmitriy1970 @ 11.1.2016, 8:44) нет, это разные ответы на разные тезисы в разных строках. В основном вАлите это Вы с Алексеем. Зачем это здесь? Пишите в личку или в отдельную тему.

не ругайтесь, все в чем то понемногу правы, все теоретики и практики, вкладывайте фото и видео тогда, того или иного спорного узла в ремонте, тогда уже ясно будет где по чем хоккей с мячем.
кто че притерал чем притерал, кому притерал и в каком месте и с кем))) и конечный результат.

Залил по осени Лукойл синтетику5-40, седня с утреца ниже 30ти, бодричком завелась, хоть и простояла двое суток.

взял волговский простой российский амортизатор, не газовый, на токарном снял длинну штока см на 3-4, получилась длинна вылета на 4-5 см больше родного, если поставить волговский без доработки подвеску выворачивает, тк.к он не по детски длинный.
никакой гребенки и прыжков на нырках, не дубеет на морозе(проверял уже давило под 30-ку), намного комфортнее т.к ход подвески увеличился, родному амортизатору при лифте не хватает хода.
не пойдет с родными пружинами, при вывешивании колеса с увеличеной длинной штока пружина болтается. Либо проставки либо менять пружины подлинее.
дешево и сердито, и по цене пара дешевле одного нового родного каябовского.

у меня стоит тонкий стаб, достался от переднего привода, не до него было при переделки в 4вд.
вторая хонда с толстым стабом в родной комплектности, никакой разницы не вижу между ними.
крен и козление в большинстве от старых амортизаторов.