[coolerlab]

Цитата: (junkovskiy @ 30.1.2018, 15:47) Вы меня НЕ ПОДЛОВИЛИ! ибо Неначем! Эффект диагонального перекоса отчетливо заметен на видео где нет Нивы - Я про видео, где видообзор хонды h-rv! Черная 3-дверка - катается по полю- месит снежную грязюку! С 11 минуты катание по снежной грязюке(по полю) начинается!... Там как раз и отчетливо заметен диагональный перекос! Именно про это видео я и написал! А видео где нива с h-rv тягаются! Вы серьезно!?.....Вы что СОВСЕМ!?... Да там ВАЩЕ!... Нихрена невидать!... Видео настолько несмотрибельно - что просто АД!... Там нихрена разглядеть невозможно! Кому то вообще (в этом видео) мерещится - толи большая, толи малая - медведица!... Там кому угодно, показаться может ЧТО УГОДНО!... ВИДОС - ГОМНО! ЕГО НЕВСЧЕТ!...

у тебя любимый знак - восклицательный?
эмоциональный ты мальчик, как рекс тиллерсон, факт показываешь - не согласен.
ну ладно, приемщик машин, продолжай ездить на постоянном полном, только еще немного грязи вылей на всех...

Сообщение отредактировал coolerlab - 30.1.2018, 14:59

[lev542]

Цитата: (coolerlab @ 30.1.2018, 15:07) Вот я тебя и поймал. Там где с нивой борется хрюн, там нет вывешивания и отчетливо видно как с задержкой после передних начинают вращаться задние колеса (видны оба), почти синхронно левое и правое и при этом фонтан грязи из под переднего колеса давно хлещет. Остается правое переднее колесо, которое не видно, так вот если оно начало вращаться еще раньше чем переднее левое, то это еще сильнее подтверждает наличие автоматического подключения заднего моста, т.е. оно уже давно крутится, а зад стоит. А так же вдогонку, что бы не было рассказов про то как варик крутит дифы, скажу что есть условный вал АКПП, который независимо (параллельно) крутит дифы передних и задних колес, а не последовательно... Так что задний мост подключаемый автоматически.

coolerlab, это бесполезно, сам подумай, если мануал для машины написали дауны, куда уж нам простым смертным.

[coolerlab]

Цитата: (lev542 @ 30.1.2018, 16:06) coolerlab, это бесполезно, сам подумай, если мануал для машины написали дауны, куда уж нам простым смертным.

Да, думал достучаться до мозгов господина, но видимо там один спинер крутится, и главное вежливый такой, ворвался на форум и давай всем комплименты отвешивать с мыслью, что вокруг одни дебилы, а да и еще один валенок калужский...
Ну ладно я уже поверил - постоянный привод и Ты лев542 не лезь со своим рылом, раз ничего не понимаешь в колбасных обрезках!

[coolerlab]

Цитата: (lev542 @ 30.1.2018, 16:06) coolerlab, это бесполезно, сам подумай, если мануал для машины написали дауны, куда уж нам простым смертным.

а кстати! А где наш кондор2???? Надо бы его сюда.

[ижик]

Все вы спорите о разных вещах. В этом споре есть два вопроса, полный ли привод на ашере всегда и подключаемый ли привод на ашере? Пока вы не поймете разницу этих вопрсов, а они абсолютно разные, вы будете спорить вечно. Повтрю момент передаваемый на заднюю ось в схеме как на ашере, может измеяться от0% до думаю 50-60% чаще нижняя планка это 10% изменяться может как плавно, но для этого мозги нужны, так и резко от минимума до максимума.

[junkovskiy]

Цитата: (coolerlab @ 30.1.2018, 15:58) у тебя любимый знак - восклицательный? эмоциональный ты мальчик, как рекс тиллерсон, факт показываешь - не согласен. ну ладно, приемщик машин, продолжай ездить на постоянном полном, только еще немного грязи вылей на всех...

Еще раз пересмотре видео h-rv с нивой(дважды).
Ну и какой это факт? Нихрена невидно - разрещение наверно 3gp.
Плюс 2012 год ( в те года ютюб накладывал динамическую стабилизацию изображения , дополнительно ухудшая и так хреновое видео - все плывет).
Там вообще кажется, что колеса в разные стороны гребут.
ВИДОС ГАМНО! ЕГО НЕВСЧЕТ!

И вообще видосы из серии OFF ROAD сюда неприплитайте!
Потому что люди в них тюнегуют(колхозят) раздатки, редукторы,
блокировки мутят всякие!(дабы письками померятся)
Видосов на эту тему тоже полно.
А здесь реч идет о стоке!(с завода).

2WD у меня сейчас! (раньше 4WD был - постоянный)
Вот и почуствовал(и продолжаю) - охринительную разницу!

И вообще 2WD - это не машина!(раньше 4WD - наваливал не парясь.
А сейчас езжу потихоничку!

[lev542]

Цитата: (ижик @ 30.1.2018, 17:35) Все вы спорите о разных вещах. В этом споре есть два вопроса, полный ли привод на ашере всегда и подключаемый ли привод на ашере? Пока вы не поймете разницу этих вопрсов, а они абсолютно разные, вы будете спорить вечно. Повтрю момент передаваемый на заднюю ось в схеме как на ашере, может измеяться от0% до думаю 50-60% чаще нижняя планка это 10% изменяться может как плавно, но для этого мозги нужны, так и резко от минимума до максимума.

при такой схеме как у ашера не возможен постоянный полный привод, потому как, чтобы была управляемость машины в поворотах, т.к. колеса передней и задней осей идут по разному радиусу и имеют различную скорость, чтобы управляемость в поворотах была на должном уровне нужен межосевой дифференциал или его аналог (например на ауди крутящий момент передается посредством з-х шарниров равных угловых скоросей  shema_torsen02.jpg ( 6,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0
, на хонде планетарная передача  sh_awd2.jpg ( 51,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
), на ашере же стоит муфта и крутящий момент передается кратковременно путем блокировки муфты (по сути межосевой блокировки), если ездить с постоянной блокировкой, то во первых будет труднее поворачивать руль и контролировать машину в поворотах, во вторых будет разбивать трансмиссию, муфта на ашере это обыкновенное сцепление, да, можно играть сцеплением при передаче момента, вопрос в том долго ли проскальзывающее сцепление протянет, если бы производительность насосов была одинаковой, то в принципе так бы и было, для того хондовские инженеры и увеличили производительность заднего насоса на 2.5%, чтобы муфта не замыкалась при малейшем изменении давления, а только после преодоления необходимого предела. я свое понимание этого вопроса высказал, готов выслушать вашу позицию в чем я не прав

[ижик]

Вот и доехали. Все правильно при повороте колеса передней и задней оси имеют разную скорость, в муфте есть преднатяг, масло при преднатяге как раз наоборот, не как говорил BAZ, смазывает диски муфты при проскальзывании когда скорость осей немного различна и не дошла еще до разности когда момент на заднюю ось включиться на максимумум. При старом масле диски при этом завывают. И все это и есть преднатяг. Нет преднатяга, нечего смазывать, нечему завывать. А вот передачу 10% момента на заднюю ось в режиме 2вд производители считают полезным для управляемости и режим 10% принято считать именно 2вд. хотя задняя ось полностью и не отключена.

[silver68]

Есть программа мануал на английском Honda HR-V ESM Manual. Или она тоже от даунов?

ссылка

 15_4_Transaxle___Description___Rear_Differential.pdf ( 89,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

Вот одна из страниц. Как ещё её можно перевести?

[lev542]

Цитата: (ижик @ 30.1.2018, 19:23) Вот и доехали. Все правильно при повороте колеса передней и задней оси имеют разную скорость, в муфте есть преднатяг, масло при преднатяге как раз наоборот, не как говорил BAZ, смазывает диски муфты при проскальзывании когда скорость осей немного различна и не дошла еще до разности когда момент на заднюю ось включиться на максимумум. При старом масле диски при этом завывают. И все это и есть преднатяг. Нет преднатяга, нечего смазывать, нечему завывать. А вот передачу 10% момента на заднюю ось в режиме 2вд производители считают полезным для управляемости и режим 10% принято считать именно 2вд. хотя задняя ось полностью и не отключена.

есть логика в ваших доводах, но именно эту систему первого поколения позиционируют как полностью отключаемую, а вот систему второго поколения, где дополнительно в эту схему добавлена шариковая муфта преднатяга, позиционируют именно так как вы и говорите, попробуйте прокатиться на серванте с этим редуктором (вот только точно не помню со второго или третьего серванта они пошли), разница не особо большая, но вот там уже ощущение постоянного привода присутствует, на ашере такого ощущения нет, по крайней мере у меня, т.к. чувствуется момент подключения

[ижик]

Цитата: (lev542 @ 30.1.2018, 19:43) есть логика в ваших доводах, но именно эту систему первого поколения позиционируют как полностью отключаемую, а вот систему второго поколения, где дополнительно в эту схему добавлена шариковая муфта преднатяга, позиционируют именно так как вы и говорите, попробуйте прокатиться на серванте с этим редуктором (вот только точно не помню со второго или третьего серванта они пошли), разница не особо большая, но вот там уже ощущение постоянного привода присутствует, на ашере такого ощущения нет, по крайней мере у меня, т.к. чувствуется момент подключения

А какие ощущения вы желаете получить предположим от 10% крутящего момента? Большой ощутимой добавки они не дадут, но вспомните ещё раз сказку про репку, эти 10% обычно оставляют для лучшей управляемости в режиме считаемом 2вд каким образом х.з. возможно как я только предполагаю задние колеса немного подкручивает. Ну и для того что бы момент реально полного привода не появлялся резко с нуля. С шариками, там конечно интересней, но там скорее больше иммитация работы полного привода четвертого серванта у которого это доведено до совершенства, а именно в момент старта привод всегда с первых секунд движения полноценно полный, затем при наборе определенной скорости, небольшой, переходит в режим 2вд, и затем уже только в момент пробуксовки передней оси так же кратковременно становиться полноценно полным, до уравновешивания скоростей между осями. Но это уже ни как не преднатяг, при старте, и это естественно хорошо ощутимо, в преднатяг эта система переходит можно так сказать в среднем режиме, между стартом и моментом когда разницей скоростей осей переводит систему режим полного привода.

[coolerlab]

Цитата: (Romich59 @ 30.1.2018, 15:57) Жесть конечно. Инженеры Honda зря старались выдумывая систему DPS....

наверно и vtec тоже зря придумали )))))))))))

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 29.1.2018, 0:36) Масло улудшения трение. Ты про варик ничего не знаешь. Ты на мехе маслаешь. Ничего не понял. Открою секрет, на МКПП тоже есть элементы работающие за счёт трения, но масла улудшающего трение там нет, и быть не может, потому что не может его быть. Заблудился немного?

Не в тему конечно, сори. Всё для ижика, чтоб языком не трёкал попусту.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

Полная версия тут. Полезна не только для тебя.
ссылка

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 30.1.2018, 22:50) Не в тему конечно, сори. Всё для ижика, чтоб языком не трёкал попусту. Выбор CVTF Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы. Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки. Полная версия тут. Полезна не только для тебя. ссылка

Возможно-возможно. Только вопрос, подшипники скольжения, качения в варике тем же маслом смазываються?

[junkovskiy]

То, что ЗАДНИЕ колеса на H-RV с 4WD(в стоке) подключаются при прбуксовке ПЕРЕДНИХ -
- ЭТО МИФ(БРЕД)ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!

То, что во время движения(езды) на H-RV с 4WD(в стоке) - в идеальных условиях (напр. движение ЛЕТОМ ПО АСФАЛЬТУ) привод осуществляется ТОЛЬКО на ПЕРЕДНИЕ(работае 2WD)
- ЭТО МИФ(БРЕД)ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!

Ваши ощущения - подключения ЗАДНИХ КОЛЕС(типа включается 4WD - автомтически)
- на самом деле является ВЫРАВНИВАНИЕМ ДИАГОНЛЬНОГО ПЕРЕКОСА!

При ДИАГОНАЛЬНОМ ПЕРЕКОСЕ - одна диагональ колес ПРБУКСОВЫВАЕТ!.
А в этот момент - другая диагональ колес стоит на месте!

Когда диагональ более мение выравнивается - происходит ЗАЦЕП с дорожным покрытием ВСЕХ 4 колес!
В этот самый момент и ощущается небольшой ТОЛЧЕК(ПИНОК)РЫВОК!

Вот ЕГО(зацеп ВСЕЯХ 4-х колес) как раз и воспринимают(ОШИБОЧНО) как подключение задней оси(типа автоматического lol)!

ЭТО ЯВЛЕНИЕ ЧАСТО ЗАМЕТНО ЗИМОЙ - на скользкой дороге(даже относительно "ровной")!!..

Такой же (схожий) эффект - ЗАЦЕП КОЛЕС(2-х) после пробуксовки ОДНОГО заметен на H-RV c 2WD(в стоке) - ощущается незначительный толчек(рывок)пиночек!

А теперь пошутим!..
НУ ЧЕ?!..- Теперь давайте будем говорить что на H-RW с 2WD(в стоке) - привод во время движения осуществляется на ОДНО колесо! А когда оно пробуксовывает - трансмисся понимает это и подключает второе колесо!..
Эдакий МОНОПРИВОД с автоматическим подключение второго колеса!..
(ХА-ХА-ХА!..(это была ШУТКА!..

Не упускайте ОДНУ ВАЖНУЮ ДЕТАЛЬ!..

ИБО ДИФФИРИЦИАЛ - ОН ЕСТЬ И ОН ОБЫЧНЫЙ(на H-RV c 4WD их ДВА)(в стоке)

Я ВАМ ПОНЯТНО ОБЬЯСНИЛ!?.

А Весь СЫР-БОР начался из-за того что вы не учли ЕЩЕ ОДНУ очень ВАЖНУЮ ДЕТАЛЬ!
Поэтому ВЫ и неможете догнать как "мазафака" все это работает!
И нахрена тогда в заднем редукторе какие-то НАСОСЫ!...
Повторяю - задний редуктор (кроме кардана) ничем несвязан с акпп, и передней осью! И он НЕ ЗНАЕТ че там творится с передними колесами!.

На H-RV с 4WD(в стоке) ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!..

Лично я знаю как все это работает!
А вы нет!(ибо заблуждаетесь) Так как пропустили очень важную деталь - о ней ни разу неупоминалось в этой ветке!(но было близко)
Я хочу что-бы, кто-нибудь из вас (ЗАБЛУДШИХ) сам догадался - где же все таки ЗАРЫТА собака!
(вынь да положи - небудет, и так заеп. разжевывать вам все!)

Для тех кто мимолетом зашел в ветку!
Сперва изучите весь материал - прочтите все!..Вникните полностью, а не поверхностно!
Дабы - неписали всякой фигни!(напр. ЕЕ!!...Колеса ваЩЕ!! в разные стороны крутятся - как ты на такой машине ездищь!)

Для тех, кто на бронепоезде!

Посмотрие это видео!..
ссылка
Посмотрите это видео!
ссылка
Посмотрите это видео!
ссылка
Посмотрите это видео!
ссылка
Посмотрите это видео!
ссылка

На H-RV с 4WD(в стоке) ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!...

[ижик]

И дальше. Если вы проводите аналогию масла между вариком и редуктором, и в тот момент когда редуктор завывает это значит масло потеряло свои фрикционные свойства. Ну допустим, допустим что это масло своим фрикционым свойством создает усилие на передачу момента в режиме 2вд. Но это же тоже своего рода преднатяг, это же не сопротивление насоса при провороте, куда пытаються склонить?

[coolerlab]

Цитата: (junkovskiy @ 31.1.2018, 8:31) То, что ЗАДНИЕ колеса на H-RV с 4WD(в стоке) подключаются при прбуксовке ПЕРЕДНИХ - - ЭТО МИФ(БРЕД)ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!! То, что во время движения(езды) на H-RV с 4WD(в стоке) - в идеальных условиях (напр. движение ЛЕТОМ ПО АСФАЛЬТУ) привод осуществляется ТОЛЬКО на ПЕРЕДНИЕ(работае 2WD) - ЭТО МИФ(БРЕД)ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!! Ваши ощущения - подключения ЗАДНИХ КОЛЕС(типа включается 4WD - автомтически) - на самом деле является ВЫРАВНИВАНИЕМ ДИАГОНЛЬНОГО ПЕРЕКОСА! При ДИАГОНАЛЬНОМ ПЕРЕКОСЕ - одна диагональ колес ПРБУКСОВЫВАЕТ!. А в этот момент - другая диагональ колес стоит на месте! Когда диагональ более мение выравнивается - происходит ЗАЦЕП с дорожным покрытием ВСЕХ 4 колес! В этот самый момент и ощущается небольшой ТОЛЧЕК(ПИНОК)РЫВОК! Вот ЕГО(зацеп ВСЕЯХ 4-х колес) как раз и воспринимают(ОШИБОЧНО) как подключение задней оси(типа автоматического lol)! ЭТО ЯВЛЕНИЕ ЧАСТО ЗАМЕТНО ЗИМОЙ - на скользкой дороге(даже относительно "ровной")!!.. Такой же (схожий) эффект - ЗАЦЕП КОЛЕС(2-х) после пробуксовки ОДНОГО заметен на H-RV c 2WD(в стоке) - ощущается незначительный толчек(рывок)пиночек! А теперь пошутим!.. НУ ЧЕ?!..- Теперь давайте будем говорить что на H-RW с 2WD(в стоке) - привод во время движения осуществляется на ОДНО колесо! А когда оно пробуксовывает - трансмисся понимает это и подключает второе колесо!.. Эдакий МОНОПРИВОД с автоматическим подключение второго колеса!.. (ХА-ХА-ХА!..(это была ШУТКА!.. Не упускайте ОДНУ ВАЖНУЮ ДЕТАЛЬ!.. ИБО ДИФФИРИЦИАЛ - ОН ЕСТЬ И ОН ОБЫЧНЫЙ(на H-RV c 4WD их ДВА)(в стоке) Я ВАМ ПОНЯТНО ОБЬЯСНИЛ!?. А Весь СЫР-БОР начался из-за того что вы не учли ЕЩЕ ОДНУ очень ВАЖНУЮ ДЕТАЛЬ! Поэтому ВЫ и неможете догнать как "мазафака" все это работает! И нахрена тогда в заднем редукторе какие-то НАСОСЫ!... Повторяю - задний редуктор (кроме кардана) ничем несвязан с акпп, и передней осью! И он НЕ ЗНАЕТ че там творится с передними колесами!. На H-RV с 4WD(в стоке) ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!.. Лично я знаю как все это работает! А вы нет!(ибо заблуждаетесь) Так как пропустили очень важную деталь - о ней ни разу неупоминалось в этой ветке!(но было близко) Я хочу что-бы, кто-нибудь из вас (ЗАБЛУДШИХ) сам догадался - где же все таки ЗАРЫТА собака! (вынь да положи - небудет, и так заеп. разжевывать вам все!) Для тех кто мимолетом зашел в ветку! Сперва изучите весь материал - прочтите все!..Вникните полностью, а не поверхностно! Дабы - неписали всякой фигни!(напр. ЕЕ!!...Колеса ваЩЕ!! в разные стороны крутятся - как ты на такой машине ездищь!) Для тех, кто на бронепоезде! Посмотрие это видео!.. ссылка Посмотрите это видео! ссылка Посмотрите это видео! ссылка Посмотрите это видео! ссылка Посмотрите это видео! ссылка На H-RV с 4WD(в стоке) ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!...

да, да - постоянный, постоянный, во парня зацепило, то:
ссылка

Сообщение отредактировал coolerlab - 31.1.2018, 10:24

[junkovskiy]

Цитата: (lev542 @ 30.1.2018, 16:06) coolerlab, это бесполезно, сам подумай, если мануал для машины написали дауны, куда уж нам простым смертным.

lev542
мануал писали японцы, а переводили его первыми хер знает кто, может даже америкосы первые перевели, а потом наши с английского, а может наш сразу с японского!(мы этого неузнаем!(но что-то явно, пошло не так!
ВОТ ВАМ ВИДЕО! Посмотрите его! Тогда и поймете!.

ссылка

[junkovskiy]

Цитата: (coolerlab @ 31.1.2018, 11:22) да, да - постоянный, постоянный, во парня зацепило, то: ссылка

Ха-ха!

[coolerlab]

Цитата: (junkovskiy @ 31.1.2018, 11:38) lev542 мануал писали японцы, а переводили его первыми хер знает кто, может даже америкосы первые перевели, а потом наши с английского, а может наш сразу с японского!(мы этого неузнаем!(но что-то явно, пошло не так! ВОТ ВАМ ВИДЕО! Посмотрите его! Тогда и поймете!. ссылка

да, да, про тебя пельмени поставили ролик, ты там бизнесмен...

[junkovskiy]

По зомбоящику (пиздобольная) пропоганда началась ! Типа на 18 % возросло количествао дтп из-за большого количества на дорогах машин с сильным износом!
И нарезку с ютубовских роликов крутят (как у машины колесо отваливается на ходу, кардан вылетает на трассе, бампер ветром срывает, автобус в подземный переход влетает-типа сам завелся и поехал, фура на трассе переворачивается)
И типа такие ситуация катострофическая-с ней надо срочно что-то делать!
И вуаля, они такие тип хопа-хопа и хуяк - неожиданно уже подготовили новый законопрект по прохождению техосмотра!
Я думаю это все к тому, что вернут прохождение ТЕХОСМОТРА в ГИБДД!
А техосмотры у ЧАСТНИКОВ - запретят!
Придется опять на поклон к ДЕПсам ездить(МЗДУ отвозить!...


p.s.
Сейчас диагностическая карта 500 руб. стоит(у частников)

А раньше - у ДЕПСов пошлины платить надо было(не помню у же сколько)
Ехать надо было в хуево-кукуево!
Очередь ебучая была!
Тонировку заставляли сдирать!
И такса была 1500-2000 руб -сверху(взятка!) инфа по Новосибу!
Мзду не заплатишь-техосмотр не пройдешь!(хоть авто с салона
А заплатишь - то и похер че смашиной!(только фары чтоб целые были!

Счастье было недолгим!
ПЕЧАЛЬ!...

[junkovskiy]

Цитата: (junkovskiy @ 31.1.2018, 13:30) По зомбоящику (пиздобольная) пропоганда началась ! Типа на 18 % возросло количествао дтп из-за большого количества на дорогах машин с сильным износом! И нарезку с ютубовских роликов крутят (как у машины колесо отваливается на ходу, кардан вылетает на трассе, бампер ветром срывает, автобус в подземный переход влетает-типа сам завелся и поехал, фура на трассе переворачивается) И типа такие ситуация катострофическая-с ней надо срочно что-то делать! И вуаля, они такие тип хопа-хопа и хуяк - неожиданно уже подготовили новый законопрект по прохождению техосмотра! Я думаю это все к тому, что вернут прохождение ТЕХОСМОТРА в ГИБДД! А техосмотры у ЧАСТНИКОВ - запретят! Придется опять на поклон к ДЕПсам ездить(МЗДУ отвозить!... p.s. Сейчас диагностическая карта 500 руб. стоит(у частников) А раньше - у ДЕПСов пошлины платить надо было(не помню у же сколько) Ехать надо было в хуево-кукуево! Очередь ебучая была! Тонировку заставляли сдирать! И такса была 1500-2000 руб -сверху(взятка!) инфа по Новосибу! Мзду не заплатишь-техосмотр не пройдешь!(хоть авто с салона А заплатишь - то и похер че смашиной!(только фары чтоб целые были! Счастье было недолгим! ПЕЧАЛЬ!...

Инфа: Россия24 - канал зомбоящик

[junkovskiy]

Цитата: (coolerlab @ 31.1.2018, 12:34) да, да, про тебя пельмени поставили ролик, ты там бизнесмен...

остряк года! (ха-ха!

Прикрепленные файлы

 image.jpg ( 39,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6

 

[lev542]

Цитата: (coolerlab @ 31.1.2018, 11:22) да, да - постоянный, постоянный, во парня зацепило,

coolerlab, все эти "гениальные мысли" натолкнули меня на интересную мысль, а ведь в принципе реально сделать на хрюне подключаемый полный привод с кнопки, по аналогии как это сделали французы на пежо 2008 и 3008, у них нет кардана, а задние колеса управляются электромоторами, что если вместо кардана поставить электромотор, к примеру с лебедки, реально ведь подобрать скорость электромотора чтобы хватало заблокировать муфту, что скажешь?

[coolerlab]

Цитата: (lev542 @ 31.1.2018, 14:13) coolerlab, все эти "гениальные мысли" натолкнули меня на интересную мысль, а ведь в принципе реально сделать на хрюне подключаемый полный привод с кнопки, по аналогии как это сделали французы на пежо 2008 и 3008, у них нет кардана, а задние колеса управляются электромоторами, что если вместо кардана поставить электромотор, к примеру с лебедки, реально ведь подобрать скорость электромотора чтобы хватало заблокировать муфту, что скажешь?

Думаю что можно, но не так как ты говоришь.

Можно в гидро-каналы заднего редуктора поставить два Э/М клапана: в место перепуска жидкости ошибки (№1) и в прямой канал любого из насосов (№2).
В итоге:
1. Автомат (как сейчас) - №1 - закрыт, №2 - открыт
2. постоянно включенный - №1 - закрыт, №2 - закрыт
3. 2WD - №1 - открыт, №2 - открыт

[lev542]

Цитата: (coolerlab @ 31.1.2018, 14:39) Думаю что можно, но не так как ты говоришь. Можно в гидро-каналы заднего редуктора поставить два Э/М клапана: в место перепуска жидкости ошибки (№1) и в прямой канал любого из насосов (№2). В итоге: 1. Автомат (как сейчас) - №1 - закрыт, №2 - открыт 2. постоянно включенный - №1 - закрыт, №2 - закрыт 3. 2WD - №1 - открыт, №2 - открыт

я исхожу из того, что кардана нет (к примеру стоит варик 2вд), и если к примеру сел, то оба насоса стоят, давлению взяться не откуда, в данном случае этот вариант не прокатит

[coolerlab]

Цитата: (junkovskiy @ 31.1.2018, 13:30) По зомбоящику (пиздобольная) пропоганда началась ! Типа на 18 % возросло количествао дтп из-за большого количества на дорогах машин с сильным износом! И нарезку с ютубовских роликов крутят (как у машины колесо отваливается на ходу, кардан вылетает на трассе, бампер ветром срывает, автобус в подземный переход влетает-типа сам завелся и поехал, фура на трассе переворачивается) И типа такие ситуация катострофическая-с ней надо срочно что-то делать! И вуаля, они такие тип хопа-хопа и хуяк - неожиданно уже подготовили новый законопрект по прохождению техосмотра! Я думаю это все к тому, что вернут прохождение ТЕХОСМОТРА в ГИБДД! А техосмотры у ЧАСТНИКОВ - запретят! Придется опять на поклон к ДЕПсам ездить(МЗДУ отвозить!... p.s. Сейчас диагностическая карта 500 руб. стоит(у частников) А раньше - у ДЕПСов пошлины платить надо было(не помню у же сколько) Ехать надо было в хуево-кукуево! Очередь ебучая была! Тонировку заставляли сдирать! И такса была 1500-2000 руб -сверху(взятка!) инфа по Новосибу! Мзду не заплатишь-техосмотр не пройдешь!(хоть авто с салона А заплатишь - то и похер че смашиной!(только фары чтоб целые были! Счастье было недолгим! ПЕЧАЛЬ!...

вообще-то тема про задний редуктор, хочешь власть поругать, иди во флудилку, не засирай тему, кстати и по теме тоже не засирай! Все и так поняли, что неотключаемый...
Кстати, по хорошему принести извинения некоторым форумчанам, например ВАЛЕНОКУ калужскому!....
Сейчас посмотрим ты автоматически вменяемый или постоянно не вменяемый?

[Garrik22]

про дерьмо, которое не надо пинать, поговорку помните?

по теме:
здесь ссылка человек сделал, как многие мечтают. Там и фото и видео есть, вкратце (орфография автора сохранена):

Что было переделано:
1-просверлин канал сброса давления с камеры гидравлического поршня
2-изменён придел срабатывания редукционного клапана с 6-бар до 8-бар
3-перекрыл канал сброса давления камеры гидравлического поршня(шарик от подшипника и пружинка)
4-подложина шайба под первый фрикцион 0.5 мм
5-просверлино отверстие в верхней стенки дифференциала для сброса давления , нарезана резьба и прикручена трубка
6-установлен электроклапан
7-подклучон датчик давления к электроклапану
8-залита атф самое дешёвая

Результат когда на электроклапан подаётся 12 вольт он открыт, в результате масло накачиваемое насосом первым или вторым проходит через клапан и возвращается назад в картер редуктора. То ест 4х2
При отключении 12 вольт давления создаётся постоянное или почти постоянное и поддерживается до 8 бар даже когда машина стоит (4х4) пока не включится клапан и не сбросит давления (нажать кнопку в кабине)
Осталось подключить радиатор это будет после испытаний на нагрев в поездке на пляж.

Сообщение отредактировал Garrik22 - 31.1.2018, 14:29

[lev542]

Цитата: (Garrik22 @ 31.1.2018, 15:27) про дерьмо, которое не надо пинать, поговорку помните? по теме: здесь ссылка человек сделал, как многие мечтают. Там и фото и видео есть, вкратце (орфография автора сохранена): Что было переделано: 1-просверлин канал сброса давления с камеры гидравлического поршня 2-изменён придел срабатывания редукционного клапана с 6-бар до 8-бар 3-перекрыл канал сброса давления камеры гидравлического поршня(шарик от подшипника и пружинка) 4-подложина шайба под первый фрикцион 0.5 мм 5-просверлино отверстие в верхней стенки дифференциала для сброса давления , нарезана резьба и прикручена трубка 6-установлен электроклапан 7-подклучон датчик давления к электроклапану 8-залита атф самое дешёвая Результат когда на электроклапан подаётся 12 вольт он открыт, в результате масло накачиваемое насосом первым или вторым проходит через клапан и возвращается назад в картер редуктора. То ест 4х2 При отключении 12 вольт давления создаётся постоянное или почти постоянное и поддерживается до 8 бар даже когда машина стоит (4х4) пока не включится клапан и не сбросит давления (нажать кнопку в кабине) Осталось подключить радиатор это будет после испытаний на нагрев в поездке на пляж.

вопрос был немного другого характера, на хрюне 4вд, все это по сути на фиг не надо, вопрос был как реализовать подключаемый полный привод на переднеприводной машине, если к примеру накрылся варик, найти живой варик 2вд проще, да и дешевле, как и поставить автомат 2вд и чтобы оставшийся задний редуктор не был пустым приложением реализовать подключаемый с кнопки задний привод, если застрял в грязи или в снегу. вопрос собственно по каким параметрам подобрать электромотор, чтобы смог крутить фланец со скоростью достаточной для блокировки муфты (в данном случае идея с электроклапанами очень даже к месту), чтобы не было большой нагрузки на электромотор, естественно подключить через редуктор

[coolerlab]

Цитата: (Garrik22 @ 31.1.2018, 15:27) про дерьмо, которое не надо пинать, поговорку помните? по теме: здесь ссылка человек сделал, как многие мечтают. Там и фото и видео есть, вкратце (орфография автора сохранена): Что было переделано: 1-просверлин канал сброса давления с камеры гидравлического поршня 2-изменён придел срабатывания редукционного клапана с 6-бар до 8-бар 3-перекрыл канал сброса давления камеры гидравлического поршня(шарик от подшипника и пружинка) 4-подложина шайба под первый фрикцион 0.5 мм 5-просверлино отверстие в верхней стенки дифференциала для сброса давления , нарезана резьба и прикручена трубка 6-установлен электроклапан 7-подклучон датчик давления к электроклапану 8-залита атф самое дешёвая Результат когда на электроклапан подаётся 12 вольт он открыт, в результате масло накачиваемое насосом первым или вторым проходит через клапан и возвращается назад в картер редуктора. То ест 4х2 При отключении 12 вольт давления создаётся постоянное или почти постоянное и поддерживается до 8 бар даже когда машина стоит (4х4) пока не включится клапан и не сбросит давления (нажать кнопку в кабине) Осталось подключить радиатор это будет после испытаний на нагрев в поездке на пляж.

Ого! Нифига себе, эт чей то я получается предложил, ту же самую идею, что на серванте УЖЕ ктото сделал...