[BAZ]

[quote name='ЗАПАД' date='26.12.2016, 22:56' post='521905']
Судя по форуму и личному опыту, масло начинает жрать от 150-180 т.км. и сам лично эти 180 накатал уже на мною меняных кольцах. И снова поменял. Дошёл до литра на тысячу км. Я больше склонен к старому радиатору. Забитому, замятому.


Возможные причины N1, N2.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 26.12.2016, 22:46) Я заблуждался... Ты меня совсем не понял...

Да все я понял.пожалуйста. Масложер во всей красе появился примерно к 140тыс. Радиатор был в идеале, он и сейчас немного не идеальный до перегрева не доводит, проверено в казахской степи при 30гр в тени. Основной пробег трасса, меньше город, лес, немного лодки на фаркопе. Режим движения по максимуму возможного, без тошноты, но он ничем не отличался от других моделей, там даже агрессивней потому как располагали конструктивно более чем ашер. Замена масла везде одинаково, правда ашер немного мобила покушал. Но масло винить это последнее дело, я не могу его безоговорочно анализировать. Все расходники фильтр, термостат, свечи, лямбда оригинал, размерность колес оригинал, подвеска оригинал. Бензин 92. Вроде ничего необычного, а Масложер появился. Где причина? Сейчас после капиталки пробег 50тыс под капот проверить уровень масла себя заставляю, проблем нет. На трассе само собой, после каждой тысячи примерно, но уровень тоже сильно не напрягает. Вот так бы оно и было, но что то самнения берут. Вот и хочется понять, откуда может грянуть опять? Кстати хотел спросить. Вот ваш наипрекраснейший расход масла, был проверен на трассе продолжительно и бодро передвигаясь?

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 27.12.2016, 17:28) Да все я понял.пожалуйста. Масложер во всей красе появился примерно к 140тыс. Радиатор был в идеале, он и сейчас немного не идеальный до перегрева не доводит, проверено в казахской степи при 30гр в тени. Основной пробег трасса, меньше город, лес, немного лодки на фаркопе. Режим движения по максимуму возможного, без тошноты, но он ничем не отличался от других моделей, там даже агрессивней потому как располагали конструктивно более чем ашер. Замена масла везде одинаково, правда ашер немного мобила покушал. Но масло винить это последнее дело, я не могу его безоговорочно анализировать. Все расходники фильтр, термостат, свечи, лямбда оригинал, размерность колес оригинал, подвеска оригинал. Бензин 92. Вроде ничего необычного, а Масложер появился. Где причина? Сейчас после капиталки пробег 50тыс под капот проверить уровень масла себя заставляю, проблем нет. На трассе само собой, после каждой тысячи примерно, но уровень тоже сильно не напрягает. Вот так бы оно и было, но что то самнения берут. Вот и хочется понять, откуда может грянуть опять? Кстати хотел спросить. Вот ваш наипрекраснейший расход масла, был проверен на трассе продолжительно и бодро передвигаясь?

Я не делал замер на каком-то отдельном участке. Просто за 5 лет было два заезда на400км в один конец(трасса 120-130км/ч), и примерно раз в месяц на 140км в один конец. Тут есть участок в 90км с одним светофором и двумя полосами с отбойниками, около часа непрерывного движения при 3000-3200об/мин(очень плавный подъём рельефа). Остальные 50км всего две полосы(моя и встречка). На нём естественно рваный режим- от 60км/ч до интенсивных обгонов(бывает и до 5000об/мин раскручиваю). Загруз авто от просто моя жопа, до макс. Остальные маршруты - городской режим. За день мытарств 7мин по трассе. Плотность потока крайне высокая.
От спортивного стиля отказался- не рентабельно (бенз 12л/100, и масло подливал разок). Теперь варик работает. В городе дал ему 2000- и ты в потоке, а крутить 4000, чтоб на две секунды раньше других упереться в светофор- не рентабельно.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 27.12.2016, 21:40) Я не делал замер на каком-то отдельном участке. Просто за 5 лет было два заезда на400км в один конец(трасса 120-130км/ч), и примерно раз в месяц на 140км в один конец. Тут есть участок в 90км с одним светофором и двумя полосами с отбойниками, около часа непрерывного движения при 3000-3200об/мин(очень плавный подъём рельефа). Остальные 50км всего две полосы(моя и встречка). На нём естественно рваный режим- от 60км/ч до интенсивных обгонов(бывает и до 5000об/мин раскручиваю). Загруз авто от просто моя жопа, до макс. Остальные маршруты - городской режим. За день мытарств 7мин по трассе. Плотность потока крайне высокая. От спортивного стиля отказался- не рентабельно (бенз 12л/100, и масло подливал разок). Теперь варик работает. В городе дал ему 2000- и ты в потоке, а крутить 4000, чтоб на две секунды раньше других упереться в светофор- не рентабельно.

Вопчем режим экономии. До масложера конечно еще не доехали, но вот думаю если вашего ашера погонять то доливом от метки до метки не ограничиться. Далее, вернемся к проблеме поиска. Вот хорошо когда 2000 и ты в потоке, на мехе, в жару можно долго и упорно жать на педаль газа достаточно больше чем обычно удерживая эти 2000 и смотреть на поток уходящий за горизонт.Вот и приходиться поднимать обороты, но все равно передавливая на педаль газа, что бы не отстать. А что происходит с температурой когда нажатие на педаль газа больше, чем обычно? Температура растет. А почему? Так КПД упало. А вы говорите причем КПД и температура. Вот почему сейчас когда за бортом уверенный минус, любое нажатие на педаль газа, уверенно отдаеться толчком в спину, на любых оборотах?

Сообщение отредактировал ижик - 27.12.2016, 21:10

[BAZ]

И так. На сегодня имеем такую статистику по масложёру.

1. пробег 140-180 т.км. - 3 случая
2. Спорт стиль, max нагрузки- 2 случая
3. Старый/ забитый радиатор- 1 случай

Не стесняйтесь, Господа. Добавляйте +1 к существующим, и естесно новые версии.

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 27.12.2016, 22:08) Вопчем режим экономии. До масложера конечно еще не доехали, но вот думаю если вашего ашера погонять то доливом от метки до метки не ограничиться. Далее, вернемся к проблеме поиска. Вот хорошо когда 2000 и ты в потоке, на мехе, в жару можно долго и упорно жать на педаль газа достаточно больше чем обычно удерживая эти 2000 и смотреть на поток уходящий за горизонт.Вот и приходиться поднимать обороты, но все равно передавливая на педаль газа, что бы не отстать. А что происходит с температурой когда нажатие на педаль газа больше, чем обычно? Температура растет. А почему? Так КПД упало. А вы говорите причем КПД и температура. Вот почему сейчас когда за бортом уверенный минус, любое нажатие на педаль газа, уверенно отдаеться толчком в спину, на любых оборотах?

Если взять формулу температура/ КПД=масложёр, то и расход бенза в гору пойдёт . Ты на бенз не жаловался. И Запад отметил, что масложёр на динамику не влиял. Может и в статистике появится графа КПД.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 27.12.2016, 22:33) Если взять формулу температура/ КПД=масложёр, то и расход бенза в гору пойдёт . Ты на бенз не жаловался. И Запад отметил, что масложёр на динамику не влиял. Может и в статистике появится графа КПД.

Да, Масложер на динамику и расход топлива не влияет, почти. А вот температура влияющая на КПД, влияет на расход топлива, соответственно и на внутреннюю температуру мотора. Первая температура это температура впуска, вторая горения. Вторая которая горения, влечет за собой закоксовывания и масложер. Красиво. Начало это температура впуска, закончили масложер, с некоторым интервалом тысяч километров и постоянным присутствием первого.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 27.12.2016, 22:12) И так. На сегодня имеем такую статистику по масложёру. 1. пробег 140-180 т.км. - 3 случая 2. Спорт стиль, max нагрузки- 2 случая 3. Старый/ забитый радиатор- 1 случай Не стесняйтесь, Господа. Добавляйте +1 к существующим, и естесно новые версии.

Попрошу разделить max нагрузки именно на мехе, на ступени. Предположим max нагрузки на первой и пятой передаче, сильно отличаются от max нагрузок на четвертой.

[BAZ]

Статистика возможных причин масложёра

1. пробег 140-180 т.км. - 3 случая
2. Спорт стиль, max обороты - 2 случая
3. Старый/ забитый радиатор- 1 случай

Думаю "max обороты" более универсальны для всех трансмиссий.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 28.12.2016, 21:37) Статистика возможных причин масложёра 1. пробег 140-180 т.км. - 3 случая 2. Спорт стиль, max обороты - 2 случая 3. Старый/ забитый радиатор- 1 случай Думаю "max обороты" более универсальны для всех трансмиссий.

Может быть, но вот на высшей передаче к max оборотам добавляеться, возрастает парусность авто, соответственно нагрузка на мотор больше и рабочая температура наверное тоже. На низшей наоборот, парусность практически ноль, но и обдува тоже ноль, возрастает нагрузка на радиатор и рабочая температура наверное тоже выше. Я к чему это все. Как я понял в пункте номер два я тоже учтен. Но я писал о режиме вождения максимально допустимом, но никак сорви голова. А именно, никогда не кручу мотор по максимуму на пятой передаче, оно мне не надо. Надо разогнаться или обогнать, максимальные обороты на четвертой, затем пятую и спокойно поддерживать набранную скорость, но это уже не максимальные обороты. Так же и на первой никогда не кручу максималку. Думаю если все делать наоборот, то разница для мотора большая.

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 27.12.2016, 22:44) Да, Масложер на динамику и расход топлива не влияет, почти. А вот температура влияющая на КПД, влияет на расход топлива, соответственно и на внутреннюю температуру мотора. Первая температура это температура впуска, вторая горения. Вторая которая горения, влечет за собой закоксовывания и масложер. Красиво. Начало это температура впуска, закончили масложер, с некоторым интервалом тысяч километров и постоянным присутствием первого.

Согласен. Я тебе уже говорил про это ранее.
"Вторая", как ты её обозвал, температура сгорания зависит от количества сгоревшей смеси. А это количество зависит от:
1.- от оборотов. Чем больше оборотов, тем больше смеси засосём и сожгём.
2.- от количества кислорода в сгоревшей смеси. Бедная смесь выделяет больше тепла, чем нормальная.
3.- обеднить смесь не изменяя обороты можно только увеличением количества кислорода.
4.- кислород повышаем увеличением плотности воздуха
5.- плотност воздуха повышаем охлаждением

В твоей версии с " горячим впуском" всасываемый воздух не может иметь повышенное содержание кислорода. Чтобы достич этого надо открыть дроссель, а это влечёт к повышению оборотов. Круг замкнулся. Масложер появляется от постоянного режима завышенных оборотов.
"Ватный" двиг в горячем потоке воздуха происходит от другого.

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 28.12.2016, 22:10) Может быть, но вот на высшей передаче к max оборотам добавляеться, возрастает парусность авто, соответственно нагрузка на мотор больше и рабочая температура наверное тоже. На низшей наоборот, парусность практически ноль, но и обдува тоже ноль, возрастает нагрузка на радиатор и рабочая температура наверное тоже выше. Я к чему это все. Как я понял в пункте номер два я тоже учтен. Но я писал о режиме вождения максимально допустимом, но никак сорви голова. А именно, никогда не кручу мотор по максимуму на пятой передаче, оно мне не надо. Надо разогнаться или обогнать, максимальные обороты на четвертой, затем пятую и спокойно поддерживать набранную скорость, но это уже не максимальные обороты. Так же и на первой никогда не кручу максималку. Думаю если все делать наоборот, то разница для мотора большая.

Да все я понял.пожалуйста. Масложер во всей красе появился примерно к 140тыс. Радиатор был в идеале, он и сейчас немного не идеальный до перегрева не доводит, проверено в казахской степи при 30гр в тени. Основной пробег трасса, меньше город, лес, немного лодки на фаркопе. Режим движения по максимуму возможного, без тошноты, но он ничем не отличался от других моделей, там даже агрессивней потому как располагали конструктивно более чем ашер. Замена масла везде одинаково, правда ашер немного мобила покушал. Но масло винить это последнее дело, я не могу его безоговорочно анализировать. Все расходники фильтр, термостат, свечи, лямбда оригинал, размерность колес оригинал, подвеска оригинал. Бензин 92. Вроде ничего необычного, а Масложер появился. Где причина? Сейчас после капиталки пробег 50тыс под капот проверить уровень масла себя заставляю, проблем нет. На трассе само собой, после каждой тысячи примерно, но уровень тоже сильно не напрягает. Вот так бы оно и было, но что то самнения берут. Вот и хочется понять, откуда может грянуть опять? Кстати хотел спросить. Вот ваш наипрекраснейший расход масла, был проверен на трассе продолжительно и бодро передвигаясь?


Что так, что этак. Макс допустимо- завод на допуске отсечку поставил. Макс возможное- выше отсечки не прыгнешь.
Пиши конкретные цифры на каких оборотных ты ездишь. Мои 3000-3200 ты назвал эконом вариант.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 28.12.2016, 22:32) Согласен. Я тебе уже говорил про это ранее. "Вторая", как ты её обозвал, температура сгорания зависит от количества сгоревшей смеси. А это количество зависит от: 1.- от оборотов. Чем больше оборотов, тем больше смеси засосём и сожгём. 2.- от количества кислорода в сгоревшей смеси. Бедная смесь выделяет больше тепла, чем нормальная. 3.- обеднить смесь не изменяя обороты можно только увеличением количества кислорода. 4.- кислород повышаем увеличением плотности воздуха 5.- плотност воздуха повышаем охлаждением В твоей версии с " горячим впуском" всасываемый воздух не может иметь повышенное содержание кислорода. Чтобы достич этого надо открыть дроссель, а это влечёт к повышению оборотов. Круг замкнулся. Масложер появляется от постоянного режима завышенных оборотов. "Ватный" двиг в горячем потоке воздуха происходит от другого.

Так это что получается такое никакое вообще никуда!!! Вопчем та да, так оно наверное и есть. Авто не едет и приходиться повышать обороты, да еще более нажимая на педаль, чем обычно достаточно для таких оборотов при температуре около ноля и ниже. Действительно круг замкнулся на оборотах. Но тогда непонятно на кой хондюки настроили коробас на ашере на более высокие обороты? Все равно влияние этого безтолкового впуска остается. Косвенно но остается. Коробас? Толи он так настроен что бы обороты были всегда ближе к max крутящему моменту, что бы поддерживать КПД мотора?. Но что снижает КПД мотора , именно на ашере, раз только у него наблюдается такое завышение оборотов коробасом. Убейте но я не вижу ничего кроме этой сковородки.

[ижик]

[quote name='BAZ' date='28.12.2016, 22:54' post='52202


Что так, что этак. Макс допустимо- завод на допуске отсечку поставил. Макс возможное- выше отсечки не прыгнешь.
Пиши конкретные цифры на каких оборотных ты ездишь. Мои 3000-3200 ты назвал эконом вариант.
[/quote]
Невозможно на механике ездить на каких то определенных оборотах. Мои это от 1000 до 6000. Если взять средние, наверное более часто используемые это тоже будет 3000-3500, но они только более а не постоянные. Далее, повторю свою мысль примером. Вот смотри, была у меня сцепа полуживая и от нагрузок часто воняла. Так вот, возьмем к примеру 4000 об, четвертая передача, трасса, все спокойно, еду, ничего не мешает. Теже обороты но пятая передача, трасса, все спокойно, но чють подъем и все, пошла вонь от сцепы. Почему сцепа начинает вонять. Наверное нагрузка от трансмиссии увеличилась на мотор. Нет? Нагрузка увеличилась, температура мотора увеличилась? Если да, то это я имел ввиду, что нельзя ровнять одинаковые обороты, на разных передачах, как одинаково воздействующие на мотор.

[иким]

если бы сцепа была живая, мотор бы сдулся и вы перешли бы на более низкую передачу.

[ижик]

Цитата: (иким @ 29.12.2016, 20:17) если бы сцепа была живая, мотор бы сдулся и вы перешли бы на более низкую передачу.

Совершенно верно. А от чего мотор бы сдулся? От увеличения нагрузки (увеличение температуры). На более низкой передаче на тех же оборотах мотор бы уже не сдулся, т е нагрузка нормальная (температура нормальная). Вот что и подтвердила сцепа своим запахом. Если бы сцепа была гуд, и запаха не было, при сдувании мотора возможно была бы попытка еще больше надавить на педаль газа, и еще больше нагреть мотор, что прекрасно видно на трассе, как некоторые явно пытаются разогнать авто на высшей передаче при сдыхающем моторе, при обгоне часто упираешься в них.

Сообщение отредактировал ижик - 29.12.2016, 19:43

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 29.12.2016, 20:37) Совершенно верно. А от чего мотор бы сдулся? От увеличения нагрузки (увеличение температуры). На более низкой передаче на тех же оборотах мотор бы уже не сдулся, т е нагрузка нормальная (температура нормальная). Вот что и подтвердила сцепа своим запахом. Если бы сцепа была гуд, и запаха не было, при сдувании мотора возможно была бы попытка еще больше надавить на педаль газа, и еще больше нагреть мотор, что прекрасно видно на трассе, как некоторые явно пытаются разогнать авто на высшей передаче при сдыхающем моторе, при обгоне часто упираешься в них.

Ижик, ты просто уникум. Хаос- штиль по сравнению с тобой)))) Море версий, и все в одну кучу.
Открой новую тему, там перетрем с тобой всё по полочкам. Ты крутишься вокруг завышенных и продолжительных оборотов, и не решаешься это признать.
Здесь ищем причину масложёра, а не падение КПД, и передаточное число МКП.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 29.12.2016, 21:53) Ижик, ты просто уникум. Хаос- штиль по сравнению с тобой)))) Море версий, и все в одну кучу. Открой новую тему, там перетрем с тобой всё по полочкам. Ты крутишься вокруг завышенных и продолжительных оборотов, и не решаешься это признать. Здесь ищем причину масложёра, а не падение КПД, и передаточное число МКП.

Да я уже согласился выше, практически ,с причиной появления масложера от оборотов, теоретически. Понимаете, теоретически принимая во внимание только один фактор, как температуру горения определенного объема смеси. Абсолютно не замечая других факторов так же меняющихся от оборотов. Если причина обороты, то что теперь делать с этим ашером, и с этими хондюками прицепившими мотору такой коробас, непонятно для чего. Тошнить и постоянно ездить на передаче выше требуемой? Я вот пасматрел передаточные числа варика и чего то как то не понял. Если можно так на варике, то меху за что так? Я конечно использую порой четвертую передачу в достаточно большом диапазоне скорости, от очень низкой до высокой ( в городе удобно, меньше переключений, мотор вроде позволяет) но на низкой скорости, на четвертой мне что то подсказывает что мотор захлебываеться этой тошнотой. Говорю ему, падажди ща погоняем.

[ижик]

Давайте тогда еще добавим в статистику появления масложера в зависимости от варик или механика.

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 29.12.2016, 22:34) Давайте тогда еще добавим в статистику появления масложера в зависимости от варик или механика.

Статистика возможных причин масложёра

1. пробег 140-180 т.км. - 3 случая (2-МКП, 1-варик)
2. Спорт стиль, max обороты - 2 случая (2-МКП)
3. Старый/ забитый радиатор- 1 случай (1-МКП)


Поактивней , народ. Всего пару строк, и объективность возрастёт.

[Алексей62]

Цитата: (ижик @ 29.12.2016, 22:24) . Если причина обороты, то что теперь делать с этим ашером, и с этими хондюками прицепившими мотору такой коробас, непонятно для чего. Тошнить и постоянно ездить на передаче выше требуемой?

Раз уж тебе так ашер противен и непонятен....Продай Ханду - купи феррари ! Или ты мазохист ?

[Алексей62]

Цитата: (BAZ @ 29.12.2016, 23:13) Поактивней , народ. Всего пару строк, и объективность возрастёт.

При всём уважении..А если вы сейчас дойдете до того что все вдруг поймут - причина(допустим) в завышенных оборотах..ну или в "тошниловке"...Вы что , думаете реально кто-то сразу поменяет стиль езды?
Скорей уж машину поменяют или будут каждые 150 тыс. кольца менять и дальше гонять или тошнить...

[BAZ]

Цитата: (ижик @ 29.12.2016, 22:24) Да я уже согласился выше, практически ,с причиной появления масложера от оборотов, теоретически. Понимаете, теоретически принимая во внимание только один фактор, как температуру горения определенного объема смеси. Абсолютно не замечая других факторов так же меняющихся от оборотов. Если причина обороты, то что теперь делать с этим ашером, и с этими хондюками прицепившими мотору такой коробас, непонятно для чего. Тошнить и постоянно ездить на передаче выше требуемой? Я вот пасматрел передаточные числа варика и чего то как то не понял. Если можно так на варике, то меху за что так? Я конечно использую порой четвертую передачу в достаточно большом диапазоне скорости, от очень низкой до высокой ( в городе удобно, меньше переключений, мотор вроде позволяет) но на низкой скорости, на четвертой мне что то подсказывает что мотор захлебываеться этой тошнотой. Говорю ему, падажди ща погоняем.

Твоя проблема не понимания в том, что ты путаешь местами первопричину и следствие.

Первой была МКП, подобранная под выжатый как лимон Дмотор и большой вес авто. Параметры эксплуатации не устроили=> поставили автомат (тоже не Айс)=> поставили варик. Чему удивляться???
К стати передаточные числа заложены в мозгах вари тоже с учетом минусов МКП, но и это ещё не всё. Если при определенных условиях варик может перескочить через передачу ( с 1 на 3), то находясь на 3 он может подобрать обороты ведомого шкива ближе к 2, или 4 ( не меняя обороты двига). Такой вот плавающий КПД.

Одно условие- не надо его дрючить как МКП, для этого изобрели танк.

[BAZ]

Цитата: (Алексей62 @ 29.12.2016, 23:27) При всём уважении..А если вы сейчас дойдете до того что все вдруг поймут - причина(допустим) в завышенных оборотах..ну или в "тошниловке"...Вы что , думаете реально кто-то сразу поменяет стиль езды? Скорей уж машину поменяют или будут каждые 150 тыс. кольца менять и дальше гонять или тошнить...

Это хотябы покажет к чему ведёт данное поведение. Ну как антиреклама на сигаретах)))

[kotlyar]

Цитата: (Алексей62 @ 29.12.2016, 23:27) При всём уважении..А если вы сейчас дойдете до того что все вдруг поймут - причина(допустим) в завышенных оборотах..ну или в "тошниловке"...Вы что , думаете реально кто-то сразу поменяет стиль езды? Скорей уж машину поменяют или будут каждые 150 тыс. кольца менять и дальше гонять или тошнить...

150 тысяч не так уж и мало, на многих новых машинах вообще ресурс двигателя 200000 и далее либо помойка либо гильзовка, а это совсем другие деньги.

[иким]

Цитата: (kotlyar @ 30.12.2016, 2:16) 150 тысяч не так уж и мало, на многих новых машинах вообще ресурс двигателя 200000 и далее либо помойка либо гильзовка, а это совсем другие деньги.

плюс стопицот! целиком и полностью согласен. особенно свежие машины. зачем производителю выпускать машины, которые не будут ломаться?

[ижик]

Цитата: (Алексей62 @ 29.12.2016, 23:22) Раз уж тебе так ашер противен и непонятен....Продай Ханду - купи феррари ! Или ты мазохист ?

Ашера содержу только из за полного привода, а купил потому как дешево. И все потому что не мазахист. Сегодня вот взял и объехал застрявших в колее и пузотерок и моноприводных паркетников, рядышком по высокому снежному отвалу. Лопаты нет. В остальном ашер дерьмо машина. Не по качеству а по применению.

[ижик]

Цитата: (BAZ @ 29.12.2016, 23:41) Твоя проблема не понимания в том, что ты путаешь местами первопричину и следствие. Первой была МКП, подобранная под выжатый как лимон Дмотор и большой вес авто. Параметры эксплуатации не устроили=> поставили автомат (тоже не Айс)=> поставили варик. Чему удивляться??? К стати передаточные числа заложены в мозгах вари тоже с учетом минусов МКП, но и это ещё не всё. Если при определенных условиях варик может перескочить через передачу ( с 1 на 3), то находясь на 3 он может подобрать обороты ведомого шкива ближе к 2, или 4 ( не меняя обороты двига). Такой вот плавающий КПД. Одно условие- не надо его дрючить как МКП, для этого изобрели танк.

Где большой вес авто в отличии от других моделей. Переднеприводная трехдверных будет не тяжелей некоторых цивик с д мотором. А там все пучком с коробасом и масложером боле менее. Параметры эксплуатации не устроили. Спорно. Поменять параметры коробаса ни кто и не пробовал даже. На всех ашерах одинаковый мехакоробас. Автомат? Не видел. Варик? Думаете из за неудач с мехой? Вот тут надо еще применить менталитет япов. Если бы это было так, то в Европе ашера с мехой не увидели бы. Так что коробас на ашере, лично мне нравиться, да не экономичный, но для сугробов самое то. Думаете ямы пошли бы на такой коробас ради сугробов? Нет. Причина в другом, не в весе авто и не в сугробах, а в чем то другом. Что другого у ашера?

[ижик]

Цитата: (kotlyar @ 30.12.2016, 2:16) 150 тысяч не так уж и мало, на многих новых машинах вообще ресурс двигателя 200000 и далее либо помойка либо гильзовка, а это совсем другие деньги.

Мало. Д мотор официальный рекорд миллион или миль или км не помню без капиталки. Дело было в Америке. В частных руках, возможно это была самоцель, но все же.

[иким]

Цитата: (ижик @ 30.12.2016, 18:13) Мало. Д мотор официальный рекорд миллион или миль или км не помню без капиталки. Дело было в Америке. В частных руках, возможно это была самоцель, но все же.

нашел только про:
В 1996 году Джо купил подержанную Honda Accord 1990 года с пробегом 74 тысячи миль. К 2011 году он проехал на ней миллион миль.

Секрет в том, что он педантично следовал руководству пользователя и графику обслуживания. Всё проверял и менял по инструкции, использовал только оригинальные фильтры, ремни, шланги и жидкости. Джо работает автомехаником и всё делал своими руками. Машина никогда не была в аварии.

Двигатель и коробка передач не менялись. Из крупного в машине был заменён топливный насос, два комплекта передних пружин, два радиатора, три комплекта передних полуосей. Также был заменён стёршийся руль и сидения. Все остальные работы производились по графику обслуживания.
вот тут: ссылка
пы сы: цветом выделил я