[bukvar]

Цитата: (ArtyAF @ 20.10.2013, 10:36) Знаете, возможно... да... меня название темы смутило... к счастью, ета самобеглая_коляска с гордым погоняловом "Хрюн" много проще, чем человечья тушка. И "лечить" ея тоже проще. Но вы правы, любое лечение начинается с посещения терапэута в районной полу_клинике, стоянии в очередях, сдачи анализов... попутно в етих самых очередях мона послушать, что бывалые_поциэнты (в лице всезнающих бабок) говорят. Понаслушаешься, все сам про себя поймешь - оно и ко врачу уже мона не ходить... кому как - в свое время сам хотел свапнуццо на "мешалку", но машина-то для жены...

Я просто решил, что если все так хер__ово, как Вы прогнозируете, то лучше её продам. сброшу 2тоны и скажу о этой проблеме новому владельцу пускай сам принимает решение, контрактник(он же донор) или чинить!
Я наверное больше экспериментировать не буду, немец он и в африке немец.
Пока экспериментирую!

[ArtyAF]

лет 10 назад на протяжении достаточно долгого времени была у нас с друзьями-автолюбителями такая фишка: ЛЮБОЙ разговор о ЛЮБЫХ авто закнчивался фразой "А ваще - возьми себе Икс_пятый и не е... мозга!". К сожалению, и те времена прошли. Ничто не вечно под луной...

[rgraz]

Цитата: (bukvar @ 20.10.2013, 16:17) Я наверное больше экспериментировать не буду, немец он и в африке немец.

Француз он и во Франции француз, Кореец он и в Корее кореец, и т.д.
Туфта всё это. Современные авто все расчитаны на определенный ресурс. Свежие немцы тихо сдохнут, не доезжая до Африки.
Если конечно речь не идет о немце (японце) 90-х годов. )))
Хрюн, как японец 90-х годов, вполне достойный агрегат. Кроме варика. Но тут надо помнить, что это одна из первых вариаторных коробок Хонды, почти без изменений перекочевавшая с Сивика на Порося. Первый блин вышел как водится...

[Ust-taskan]

ArtyAF можно попросить : фото инструмента,"приспособ"(подробней)-используемый вами при полном разборе варика.желательно в отдельной теме,многим будет интересно.

[ArtyAF]

Цитата: (Ust-taskan @ 21.10.2013, 1:21) ArtyAF можно попросить : фото инструмента,"приспособ"(подробней)-используемый вами при полном разборе варика.желательно в отдельной теме,многим будет интересно.

да, конечно, только, боюсь, сфотать смогу не раньше, чем через неделю. Я же на самом деле совсем другим на жизнь зарабатываю, а варики - это "профессиональное хобби" для друзей и знакомых. Сервиса у меня нет, есть мастерская за городом, где я бываю только когда есть очередной проблемный варик. Последние две недели у меня был аврал на основной работе, вот теперь должно быть полегче. Правда, очереди из клиентов на варики тоже нет, но, думаю, просто смотаюсь туда, друзей проведаю, а заодно и сфотаю приспособы.

[Ust-taskan]

Цитата: (ArtyAF @ 21.10.2013, 10:11) да, конечно, только, боюсь, сфотать смогу не раньше, чем через неделю. Я же на самом деле совсем другим на жизнь зарабатываю, а варики - это "профессиональное хобби" для друзей и знакомых. Сервиса у меня нет, есть мастерская за городом, где я бываю только когда есть очередной проблемный варик. Последние две недели у меня был аврал на основной работе, вот теперь должно быть полегче. Правда, очереди из клиентов на варики тоже нет, но, думаю, просто смотаюсь туда, друзей проведаю, а заодно и сфотаю приспособы.

ок.

[victor_dyer]

Цитата: (Ust-taskan @ 20.10.2013, 23:21) ArtyAF можно попросить : фото инструмента,"приспособ"(подробней)-используемый вами при полном разборе варика.желательно в отдельной теме,многим будет интересно.

Присоединяюсь к просьбе.

[victor_dyer]

Цитата: (ArtyAF @ 20.10.2013, 10:36) кому как - в свое время сам хотел свапнуццо на "мешалку", но машина-то для жены...

И что в итоге сделали?

И еще вопрос, а если заменить только гидроблок, даже не с молодого донора, а новый. Насколько это решит проблему?

[ArtyAF]

Цитата: (victor_dyer @ 21.10.2013, 12:23) И что в итоге сделали?

хороший вопрос!
Стал экспертом по хондовскому варику. Тут уж как хошь понимай: толи "жить захочешь - и не так раскорячишься" или "хочешь сделать хорошо - делай сам". но в итоге что есть, то есть: и свой варик починил - уже второй десяток тыщекилометров наматывает, и еще больше дюжины друзей/знакомых/знакомых_друзей осчастливил.

Цитата: И еще вопрос, а если заменить только гидроблок, даже не с молодого донора, а новый. Насколько это решит проблему?

Тут нужно немножко пояснить, в чем, собссно, суть проблемы, тогда станет понятнее... Сам по себе гидроблок мог бы быть практически вечным: внутренний износ трущихся деталей в нем ничтожен, поскольку в прямом смысле "все купается в масле". Проблемы создает износ узлов "по соседству" и, в первую очередь, фрикционных пакетов. Та самая "чернота", что постепенно переводит изначально красно-оранжевый цвет жижи в грязно-бурый и которая осаждается на внутренних пов-стях варика очаровательным слоем тонкой черни. К слову, на стальных деталях (в частности, на магнитных экранах соленоидов ГБ ) она осаждается, по понятным причинам, с большей охотой. Это мельчайшие частицы смешанного оксида железа чешуйкообразной формы. Эта гадсть настолько мелкодисперсна, что а) таки продавливается сквоэь фильтр тонкой очистки, б) из-за реологических свойств жижи устойчиво остается во взвешенном состонии и не зашибись как эффективно осаждается из потока магнитными уловителями (хоть, в принципе, и ферромагнитна). И тут есть конструкционный хондовски парадокс: очевидно, стремясь фильтровать жижу от этих частиц везде, где только можно (ну, рациональное стремление, кто ж спорит!), хондиженеры впендюрили шесть (кажцо) магнитных фильтриков-сеточек и внутрь гидроблока. Ога, классная идея! Но, только на первый взгляд... Уловители-то ети и правда улавливают... Вот только "ёмкость" их не бесконечна, а почистить их мона только при полной разборке гидроблока. В результате получается такая хрень: в какой-то момент частицы грязи уже не могут быть удержаны на переполненных уловителях и под воздействием мощных потоков жижи внутри ГБ начинают отрываться, вот только уже не в виде тонкодисперсной взвеси, а в виде агломерированных (слипшихся) комков. Как гриццо, привет, клапана! Такие комки уже не столь беспрепятственно проходят через "ножницы" клапанных зазоров, а с высокой вероятностью задерживаются в них, причем, что еще хуже, из-за своей твердости (феррооксид ваще-то абразив) легко шаржируются (вдавливаются) в отн. мягкий металл кромок плунжеров и корпусов клапанов. Это и есть начало "смерти" варика: кромки "разбухают", начинается подклинивание клапанов. Процесс по началу медленный, но лавинообразно нарастающий и, увы, необратимый. Попутно с этим, увеличение усилия перемещения плунжеров приводит к расклепыванию их торцов из-за "жужжания" управляющих ими соленоидов, что также приводит к подклиниванию, но уже не из-за грязи, а из-за изменения геометрии.
Чво я так подробно все это расписываю? Ну, собссно, чтобы стало понятно, чем "проблемный" ГБ отличается от "молодого донора" и от "нулевого" блока и почему установка второго или третьего может на время улучшить ситуацию. Предвижу вопрос: "дык, а почему же на время?" Потому, что старый проблемный ГБ успевает необратимо "подгадить" остальным деталям варика, в первую очередь шкивоременному узлу: из-за возникающей "тормознутости" в петле управления некорректно отрабатываются переходные режимы управления передаточным числом и натяжением ремня, что, в свою очередь, приводит к тому самом "проскальзывнию" ("slippage") и "взбрыкиванию" ремня на шкивах. А это уже не "тонкодисперсная чернота", это уже те самые "блестящие чешуйки" износа. А попросту гря, капец... Затиры на шкивах достаточно быстро прогрессируют (детально описывать уж больно нудно, и так вон сколько накатал!) и приводят к задирам. А это полный_капец. К слову, "блестяшки" сами по себе достаточно быстро убивают опоры качения валов, поскольку представляют из себя достаточно крупные по меркам подшипа частицы хорошей такой подшипниковой стали (шкивы сделаны из нее, угу) и попадая на дорожки качения - это как камушки под трамвай на рельсах раскладывать, в детстве вагоноважатые не гоняли?
Вощем, как-то так... перекур у мя закончелсо, до новых встреч!

[rgraz]

Цитата: (ArtyAF @ 21.10.2013, 17:14) Вощем, как-то так... перекур у мя закончелсо, до новых встреч!

Научнопопулярный сказ. Фрикционы не могут не изнашиваться, а значит варик неизбежно сдохнет у всех.
To be continued?

[ArtyAF]

Цитата: Фрикционы не могут не изнашиваться, а значит варик неизбежно сдохнет у всех.

Ну, вощем, да... все там будем...
Правда, из всего вышесказанного следует не б-весть какой глубокомысленный вывод: если регулярно менять жижу, то можно заметно продлить срок жизни агрегата. Думаю, тут вполне себе справедлива простая арифметика: варик, в котором жижа меняется раз в 15 Мм проживет раза в полтора-два дольше, чем тот, в котором жижу меняют раз в 30 Мм. Хтя, конечно, на износ влияет и куча других факторов, например, постоянное стояние в пробках на "D" с удерживанием машины педалью тормоза, наверняка, тоже не лучшим образом отражается на стартпакете, который, собссно, и является основным источником "черни", а также узлом, перегревающим "жижу" и ускоряющим ея старение. Кста., многие почему-то думают, что варик боится "тапки-в-пол" - да вот нифига! Единссно, желательно перед таким "драгом" не полениться нажать кынопочку "S" - это увеличивает силу натяжения ремня, страхуя его от проскальзывания. А вот "круизить" на "S" наоброт, крайне нежелательно - это вызывает повышенный износ ведомого шкива на малых радиусах. Можете кидать в мя тапками - мол, в "библии" написано, что повышенное усилие сжатия шкивов (натяжение ремня) всегда провоцирует повышенный износ, но на само деле все сложнее и, по большому счету, износ-то оно как раз уменьшает, оно (повышенное усилие) сокращает срок службы ремня, но это уже другая песня.
Пипл! Вы машины ваще зачем покупаете? Чтобы дрожать над ними день и ночь, пылинки с них сдувать или таки чтобы кайф получать? Напоминаю, "хрюша" - всего лишь бюджетное авто дорогого автобренда "Хонда"

[victor_dyer]

ArtyAF, спаисбо большое за детальное описание проблемы.

Я правильно понял, что из-за такого конструкционного хондовского парадокса, как магнитные фильтры-сеточки внутри гидроблока, пободная проблема рано или поздно будет возникать во всех таких вариках?

И можно только продлить ему жизнь, ранней заменой жижи и другими факторами о которых вы ниже пишете. Ну или раз в несколько тыщ км. разбирать гиброблок и чистить эти фильтры?

[ArtyAF]

Цитата: Я правильно понял, что из-за такого конструкционного хондовского парадокса, как магнитные фильтры-сеточки внутри гидроблока, пободная проблема рано или поздно будет возникать во всех таких вариках?

не претендуя на истину в последней инстанции, я всего лишь попытался аргументированно высказать свое мнение по данной проблеме. У меня нет сравнительной статистики, насколько дольше (бы) ходил "ребилденный" варик, в котором отсутствовали (бы) эти самые внутренние магнитоуловители. Более того, подозреваю, что хондинженеры не глупее меня и даже больше "фтеме". Возможно, они исходили из комплексной оценки потребительской долговечности/срока службы агрегата как части авто. Ведь не секрет, что ни одному современному крупносерийному автопроизводителю не выгодно, чтобы авто жило больше пяти-семи лет. А этот период времени - и я также аргументированно могу это доказать, наличие тех самых магнитоуловителей вкупе с четко и вовремя проводимыми регламентными работами по обслуживанию авто (замена жижи и фильтров) однозначно снижает вероятность отказа узла из-за вышеописанных причин. Парадокс, да? Нет, все логично... Но, подчеркиваю, только на начальном и ограниченном сроке эксплуатации. Открытым текстом: ну, не подразумевает производитель, что (подчеркиваю!!!) стреднестатистический потребитель будет эксплуатировать данное бюджетное авто больше 100-130 Мм. В терминах моего "доклада" это означает, что за время указанного пробега и при регулярной смене расходников производитель рассчитывает, что "ёмкости" тех самых необслуживаемых магнитоуловителей будет достаточно. В кач-ве косвенного доказательства этого могу привести цитату из фирмшного сервис-мануала по диагностике и емонту этого конкретно варика, де "терминальной" фазой диагностики/ремонта указана безальтернативная замена ГБ как узла на новый. Что кагбэ намекаэ...

Фуф, сорри, о5 многословен... перекур у мя

Цитата: И можно только продлить ему жизнь, ранней заменой жижи и другими факторами о которых вы ниже пишете. Ну или раз в несколько тыщ км. разбирать гиброблок и чистить эти фильтры?

Из всего маво словизлияния должен быть очевиден ответ на вторую часть вашего вопроса: да, если у нас "любовь до гроба", то чистить ГБ просто необходимо примерно раз в 100-130 Мм, если нет желания/возм-сти приобретать "нулевый" узел. Второе, конечно, много предпочтительнее...

неожиданное резюме: ГБ - это расходный узел с ресурсом порядка 130 Мм. /да, я понимаю, что всю эту писанину мона было сократить до последней фразы /

[rgraz]

Цитата: (ArtyAF @ 22.10.2013, 0:31) Ну, вощем, да... все там будем... ... Пипл! Вы машины ваще зачем покупаете? Чтобы дрожать над ними день и ночь, пылинки с них сдувать или таки чтобы кайф получать? Напоминаю, "хрюша" - всего лишь бюджетное авто дорогого автобренда "Хонда"

Вот это верно.
Но тут надо видимо вводить поправку на то, что затюканному конскими автопошлинами и ценами в автосалонах пиплу нужно авто побюджетнее и желательно вечное. Ну не стыкуется никак у нас в головах, что авто может быть расчитано всего-то на 3-5 лет эксплуатации, особенно если за него пришлось отвалить лимон автосалону. А Хрюн как раз авто из сегмента "от половинки до лимона", для российского пипла вовсе не бюджетная покупка.
Дело тут не в дороговизне автобренда, а в разрыве между аппетитами государства и в уровнем доходов граждан. Но это уже совсем другая история.

А пока получается, что вероятность "прилипнуть на деньги" при покупке вариаторной Хрюхи стремительно растет с каждым годом. Рекомендуемая производителем замена ГБ или пары шкивы-ремень или фрикционных пакетов на новые врядли снискает популярность у местных потребителей ввиду цены запчастей, прямизны рук мастеров и времени, которое на это требуется. Замена коробки на контракт мне кажется более бюджетным вариантом. По большому счету такой же кот в мешке, как и любой ремонт в российских условиях.

[victor_dyer]

ArtyAF, еще раз, спасибо, что помогли разобраться в проблеме.

О бюджетности авто и сроках эксплуатации, не спорю, как и о "пылинках" и кайфе при вождении. Все верно, все по делу.
Вопросом скорее хотел подвердить догадки ну и поразмышлять на тему "чего ж оно так..."

Вообщем, придеться идти по "пути джедая". Для начала разобрать и посмотерть насколько там все плохо. Ну а дальше уже или гидроблок или контрактник...

[bukvar]

Цитата: (ArtyAF @ 22.10.2013, 14:59) не претендуя на истину в последней инстанции, я всего лишь попытался аргументированно высказать свое мнение по данной проблеме. У меня нет сравнительной статистики, насколько дольше (бы) ходил "ребилденный" варик, в котором отсутствовали (бы) эти самые внутренние магнитоуловители. Более того, подозреваю, что хондинженеры не глупее меня и даже больше "фтеме". Возможно, они исходили из комплексной оценки потребительской долговечности/срока службы агрегата как части авто. Ведь не секрет, что ни одному современному крупносерийному автопроизводителю не выгодно, чтобы авто жило больше пяти-семи лет. А этот период времени - и я также аргументированно могу это доказать, наличие тех самых магнитоуловителей вкупе с четко и вовремя проводимыми регламентными работами по обслуживанию авто (замена жижи и фильтров) однозначно снижает вероятность отказа узла из-за вышеописанных причин. Парадокс, да? Нет, все логично... Но, подчеркиваю, только на начальном и ограниченном сроке эксплуатации. Открытым текстом: ну, не подразумевает производитель, что (подчеркиваю!!!) стреднестатистический потребитель будет эксплуатировать данное бюджетное авто больше 100-130 Мм. В терминах моего "доклада" это означает, что за время указанного пробега и при регулярной смене расходников производитель рассчитывает, что "ёмкости" тех самых необслуживаемых магнитоуловителей будет достаточно. В кач-ве косвенного доказательства этого могу привести цитату из фирмшного сервис-мануала по диагностике и емонту этого конкретно варика, де "терминальной" фазой диагностики/ремонта указана безальтернативная замена ГБ как узла на новый. Что кагбэ намекаэ... Фуф, сорри, о5 многословен... перекур у мя Из всего маво словизлияния должен быть очевиден ответ на вторую часть вашего вопроса: да, если у нас "любовь до гроба", то чистить ГБ просто необходимо примерно раз в 100-130 Мм, если нет желания/возм-сти приобретать "нулевый" узел. Второе, конечно, много предпочтительнее... неожиданное резюме: ГБ - это расходный узел с ресурсом порядка 130 Мм. /да, я понимаю, что всю эту писанину мона было сократить до последней фразы /

Уважаемый ArtyAF, скажите пожалуйста "пациент умер" , а от чего ни кто не скажет, а вскрытие не показало - убийство?
Этот детектив про вариатор. А по чему так происходит? Ни хрена не поверю в ресурс автомобиля. у меня уже порядка 10 авто и более 1,5млн. километров за плечами, я не5 механик, но в логику верю!

[xcva]

Привет всем!

У меня такая же проблема.

Начинает мигать лампочка D, "пропадает сцепление", машина не едет. Заглушив машину и заведя снова, едет дальше.
через некоторое время всё начиналось по новой. При этом у меня вместе сигналом D, загорается ЧЕК.
При диагностике с помощью скрепки, показывает ошибку 42. Вроде понятно, что проблема в вариаторе.
Напрягает только то, что параллельно загорается ЧЕК. Двигатель работает на отлично.

Не задолго до возникновения проблемы, у оффициалов Хонды в Тюмени менял жидкость в вариаторе с двумя фильтрами.
Тогда же по результатам диагностики они установили, что:
нужно менять датчик катализатора, заднюю подушку двигателя.

Подскажите, есть ли взаимосвязь между одновременно работающими сигналами D и ЧЕКом?
Либо случайно так совпало, и нужно менять вариатор, датчик, подушку.
Может глюк в мозгах авто (и наездника)).

HR-V 2003 европеец 102000 км пробега (все по РФ).

Заранее благодарен.

[ArtyAF]

Цитата: Напрягает только то, что параллельно загорается ЧЕК

пусть это вас не напрягает: "ЧЕК" горит всегда, когда в памяти "мозгов" сохранена критическая ошибка, не важно какого агрегата - двигла или трансмиссии. У вас там сохранена "42-ая" - да, к двиглу она не имеет отношения, это варик. Сочую...

[honda473]

Цитата: (xcva @ 24.10.2013, 20:16) Привет всем! У меня такая же проблема. Начинает мигать лампочка D, "пропадает сцепление", машина не едет. Заглушив машину и заведя снова, едет дальше. через некоторое время всё начиналось по новой. При этом у меня вместе сигналом D, загорается ЧЕК. При диагностике с помощью скрепки, показывает ошибку 42. Вроде понятно, что проблема в вариаторе. Напрягает только то, что параллельно загорается ЧЕК. Двигатель работает на отлично. Не задолго до возникновения проблемы, у оффициалов Хонды в Тюмени менял жидкость в вариаторе с двумя фильтрами. Тогда же по результатам диагностики они установили, что: нужно менять датчик катализатора, заднюю подушку двигателя. Подскажите, есть ли взаимосвязь между одновременно работающими сигналами D и ЧЕКом? Либо случайно так совпало, и нужно менять вариатор, датчик, подушку. Может глюк в мозгах авто (и наездника)). HR-V 2003 европеец 102000 км пробега (все по РФ). Заранее благодарен.

Ну во первых чек гореть будет и диагностика покажет 70 ошибку-неисправность коробки передач.
зачем менял масло у официалов-они тебе сто пудов залили масло Z-1 .потому как они про HMMF и незнают(по крайней мере я у официалов спрашивал).Меняй масло на HMMF и мажет потихоньку пройдет.

[JZX100]

Уважаемый ArtyAF спасибо вам огромное за такую подробную информацию,о этой чудо коробке!!!Хотелось бы обратиться к вам с подобной проблемой)))А дело в том что у меня подобная ситуация случилась,купил автомобиль почти год назад,сразу после покупки поменял масло в вариаторе,после замены масла проехал 12 тыс. полет был нормальный,на машине ездит жена и в основном по городу,но до вчерашней поломки было все в порядке,даже не было поводов для поломки,поехали мы на длительное расстояние и на затяжном подъеме автомат будто выбило,замигала лампа Д на панели,съехав на обочину я выключил зажигание.включив снова все оказалось в порядке,решили продолжить путь,через какое то время опять на подъеме та же проблема,я обратил внимание что это происходит после 4 тыс. оборотов,до этого предела все норм,после чего проехал 700 км до нужной цели держа 3000-3500 тыс оборотов,вопрос что это может быть,и насколько долго ее еще хватит,нужно ехать обратно а путь не накой близкий,боязно)))Как можно эту проблему решить,хотя бы на время????Вы писали что включив S тем самым натянув ремень,можно ли проехать в этом режиме двительный километраж или не стоит???Заранее спасибо)))

[ArtyAF]

Цитата: ...поехали мы на длительное расстояние и на затяжном подъеме автомат будто выбило,замигала лампа Д на панели,съехав на обочину я выключил зажигание.включив снова все оказалось в порядке,решили продолжить путь,через какое то время опять на подъеме та же проблема,я обратил внимание что это происходит после 4 тыс. оборотов...

да, все эти истории похожи, как близнецы...

Цитата: вопрос что это может быть

это и есть "42-ая", "первая стадия".

Цитата: насколько долго ее еще хватит,

ну, это одному б-гу известно, остается уповать, что на обратный путь хватит. Я в свое время проехал от "первой" стадии до "второй" (это когда свал в ошибку становится фатальным и даже "режим_Пито" становится не эффективен) порядка 2 Мм.

Цитата: Как можно эту проблему решить,хотя бы на время?

к сожалению, без залезания внутрь варика - никак. Режим "S" в вашем случае тоже не даст однозначного улучшения и вот почему: проблема в том, что у вас, судя по всему, нарушена нормальная работа клапана "PH|PL" - того, который регулирует силу сжатия шкивов (== натяжение ремня), которая меняется в зависимости от потока мощности через трансмиссию (==режим езды, дорожные условия и т.д.), а режим "S" - это, по сути, отключение этой регулировки и фиксация его на максимальном значении (ну, это неск. упрощенно, просто чтобы понимать суть). Так вот, если клапан клинится, то и этот самый режим "S", в общем-то, не может быть реализован в полном объеме. Так что все, что я могу сказать здесь "под протокол" - это старайтесь двигаться в найденном "безопасном" режиме, а там, где режим движения начинает подходить к "опасной черте" - на затяжных подъемах, скоростных участках и т.д., обязательно включайте "S" и... уповайте. угу. Да, ессно, придется забыть обо всяких "опасных маневрах", типа обгонов по встречке - ну, это вы как опытный водитель должны и сами понимать. Ну, маленький хинт по поводу действий при свале в ошибку: вовсе не обязательно при этом сразу останавливаться, чтобы заглушиться/завестись - это можно сделать и на ходу, при движении накатом, только, ессно, переводя селектор не в "P", а в "N". Да, еще важный момент: старайтесь не ехать долго и, главное, быстро (больше 40 км/ч) в аварийном режиме ("на Пито") - масло в варике "закипит" (правда, очень сильно греется).

Ну, а теперь "не для протокола": есть один "бойскаутский" способ попытаться чуть исправить ситуацию. Он хоть и "неинвазивный" (ничего вскрывать/разбирать не нуна), но тоже достаточно рисковый, поэтому я могу рекомендовать его применение, как гриццо, только на свой трах и риск. Предупреждаю, что это может как улучшить, так и ухудшить ситуацию. К тому же, это потребует некоторых электротехн. знаний и автослесарной подготовки. Если этого нет, то лучше вобще не пытаться. Суть в том, чтобы на выключенной машине запитать соленоид проблемного клапана напрямую от аккумулятора и "пошмыргать" его в надежде разработать клапан. Все, дальше говорить ничего не буду...

[JZX100]

Цитата: (ArtyAF @ 1.11.2013, 1:41) да, все эти истории похожи, как близнецы... это и есть "42-ая", "первая стадия". ну, это одному б-гу известно, остается уповать, что на обратный путь хватит. Я в свое время проехал от "первой" стадии до "второй" (это когда свал в ошибку становится фатальным и даже "режим_Пито" становится не эффективен) порядка 2 Мм. к сожалению, без залезания внутрь варика - никак. Режим "S" в вашем случае тоже не даст однозначного улучшения и вот почему: проблема в том, что у вас, судя по всему, нарушена нормальная работа клапана "PH|PL" - того, который регулирует силу сжатия шкивов (== натяжение ремня), которая меняется в зависимости от потока мощности через трансмиссию (==режим езды, дорожные условия и т.д.), а режим "S" - это, по сути, отключение этой регулировки и фиксация его на максимальном значении (ну, это неск. упрощенно, просто чтобы понимать суть). Так вот, если клапан клинится, то и этот самый режим "S", в общем-то, не может быть реализован в полном объеме. Так что все, что я могу сказать здесь "под протокол" - это старайтесь двигаться в найденном "безопасном" режиме, а там, где режим движения начинает подходить к "опасной черте" - на затяжных подъемах, скоростных участках и т.д., обязательно включайте "S" и... уповайте. угу. Да, ессно, придется забыть обо всяких "опасных маневрах", типа обгонов по встречке - ну, это вы как опытный водитель должны и сами понимать. Ну, маленький хинт по поводу действий при свале в ошибку: вовсе не обязательно при этом сразу останавливаться, чтобы заглушиться/завестись - это можно сделать и на ходу, при движении накатом, только, ессно, переводя селектор не в "P", а в "N". Да, еще важный момент: старайтесь не ехать долго и, главное, быстро (больше 40 км/ч) в аварийном режиме ("на Пито") - масло в варике "закипит" (правда, очень сильно греется). Ну, а теперь "не для протокола": есть один "бойскаутский" способ попытаться чуть исправить ситуацию. Он хоть и "неинвазивный" (ничего вскрывать/разбирать не нуна), но тоже достаточно рисковый, поэтому я могу рекомендовать его применение, как гриццо, только на свой трах и риск. Предупреждаю, что это может как улучшить, так и ухудшить ситуацию. К тому же, это потребует некоторых электротехн. знаний и автослесарной подготовки. Если этого нет, то лучше вобще не пытаться. Суть в том, чтобы на выключенной машине запитать соленоид проблемного клапана напрямую от аккумулятора и "пошмыргать" его в надежде разработать клапан. Все, дальше говорить ничего не буду...

Спасибо вам за отклик,и за подробное описание проблемы,я уже думал об этом и нашел этот предел оборотов чтобы ошибка не выскакивала,как ранее писал что проехал после последней ошибки 700 верст держа нужные обороты,единственно приходится всю дорогу за этим следить,на подъемах тахометр всегда приближался к опасной зоне,чтобы этого избежать приходилось заползать на подъем как черепаха,либо заранее набрав достаточную скорость)))Да опыт таковой имеется в плане слесарном,хотелось бы узнать какой именно саленоид нужно перемыкать???Буду надеяться что доберемся до места без приключений)))Спасибо)))

[JZX100]

Уважаемый ArtyAF,у вас переполнена почта не могу с вами связаться,скажите пожалуйста по поводу ремонта,спасибо!!!

[fratanechka]

Цитата: (victor_dyer @ 18.10.2013, 21:04) ArtyAF, а это однозначно варик сбоит? Может ли быть что ошибка не в вариаторе, а в движке (загорается чек двигателя), или там проблема с датчиками, электроникой?

ЧЕК ДВИЖКА ЗАГОРАЕТСЯ - ЭТО ХРЕНОВОЕ ТОПЛИВО!

[fratanechka]

Цитата: (victor_dyer @ 16.10.2013, 14:36) Добрый день. Проблема с вариатором. По ходу, та о которой здесь уже много написано. Переход вариатора в аварийный режим, мигает D и машина не едет. Глушишь, заводишь, начинает ехать, обороты пригают, и затем снова мигает D. Обороты растут но машина не едет. Снова глушишь и т.д. Что интересно, всегда проблема повторяется на низких скоростях, и всегда после долгого движения. То есть, минут 30-40 едет, а затем начинается. После первых таких двух случаев, как и было уже здесь сказано, заменил жижу и оба фильтра. Поддон и масло, которое слил, были чистыми. Залил CVT-F. Хватило км на 200-300, а затем снова все повторилось. И появился еще один симптом. Когда стоишь с включенным D и на тормозе, машина вибрирует, легкие рывки. Не всегда, но периодически возникает. Что посоветуете делать дальше, куда копать, смотреть? Кто как решил свои подобные проблемы? Машина 2005 года, европейка, пробег 100 тыс.

Я поменяла уже коробку D не мигает больше, несётся как молодая! всё стало чики-пуки! А чек движка горит постоянно, топливо у нас сейчас такое!

[ArtyAF]

Цитата: (fratanechka @ 12.11.2013, 14:33) ЧЕК ДВИЖКА ЗАГОРАЕТСЯ - ЭТО ХРЕНОВОЕ ТОПЛИВО!

ссылка


Сообщение отредактировал ArtyAF - 12.11.2013, 14:09

[rgraz]

Цитата: (fratanechka @ 12.11.2013, 17:38) А чек движка горит постоянно, топливо у нас сейчас такое!

По колесам уже предлагали пинать, чтобы он потух?


fratanechka, горящий чек - это ошибка в системе управления двигателем. и вовсе не факт, что это связано с топливом. как самостоятельно узнать номер ошибки и что она означает написано в теме FAQ на этом форуме.

[fratanechka]

Цитата: (ArtyAF @ 12.11.2013, 15:08) ссылка

наверное не знают к сожалению!

[fratanechka]

Цитата: (rgraz @ 12.11.2013, 16:37) По колесам уже предлагали пинать, чтобы он потух? fratanechka, горящий чек - это ошибка в системе управления двигателем. и вовсе не факт, что это связано с топливом. как самостоятельно узнать номер ошибки и что она означает написано в теме FAQ на этом форуме.

нам делали диагностику и велели поменять топливо (заправку)!!!

[rgraz]

Цитата: (fratanechka @ 12.11.2013, 19:46) нам делали диагностику и велели поменять топливо (заправку)!!!

Ну и как, помогло?
Номер ошибки случайно не сказали "диагносты"?