[SiLvEr]

Да про масло с молипденом тоже нераз слышал про то что перестанет кушать это правда, но про то что движку от этого лучше будет, полная хрень, масло веть густое, а нагрузки на двигун колосальные....ИМХО

[Nefrit]

Так ведь взякозть малса определяется цифрами 10-40. Я до этого лил 5-40 но синтетику. Почему же 10-40 намного гуще? Из-за того что не полностью синтетика?

[Gennady]

[Nefrit]

[koby]

Сегодня поменял масло в движке, после Ultra LTD 5W-30 хотел залить Ultra Gold 5W-40. но в наличие не было, залил такое же, ктати мне в сервисе сказали, что Honda Ultra LTD 5W-30 - это полусинтетика, о чем свидетельствует приставка SM в названии масла (полусинтетика, ну или полуминералка, кому как нравится), поменял через 8 тыщ пробега, масло это у нас стоит 2185. замена бесплатно.
А вот ссылочка, где написано, что это масло минеральное
ссылка
Короче, так и не понятно, что это за масло. Масло Ultra Mild 10W-30 стоит 1450руб.
Поменял фильтр масляный, оригинала в наличие не было, предлагали в магазине какой то японский за 180 и Оригинал Nissan за 350 деревянных, поставил Nissan, встал, как родной, завтра заберу воздушный неоригинал - 150 руб, заменю. Кстати за 8 тыщ пробега уровень масла не упал ни на миллиметр , теперь у меня 2 банки этого LTD по чуть-чуть, думаю перелить в одну , так и буду копить, тьфу-тьфу, дай бог накопить.
Параллельно сделал диагностику ходовой, сказали Verygood. Блин, какие же в японии дороги.....

[alexs]

Правильно, по ссылке то не Японское масло, а Америкосовское поэтому и минеральное

[koby]

alexs
Ну почему же? написано, что яповское, цена 1760 рубликов за 4х литровую банку

[rgraz]

[rgraz]

И в догонку многабукав про гидрокрекинг:

Гидрокрекинговое масло – полусинтетика или «минералка»?

Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто – то причисляет их к полу – синтетике. Кто – то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что – то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полу – синтетики продать клиенту какую – то «минералку». Кто – то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина? Попробуем разобраться.
Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полу – синтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел. Полу – синтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.
Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.
ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –600С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.
Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.
Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза». В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом.
В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Leichtlauf HC-7 SAE 5W-40 достигает 175 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.
Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике - в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25, остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг.
Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!
Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80, а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

[alexs]

[andj]

На днях менял масло у офиц. дилера - залили синтетику Total 5w40.

[SiLvEr]

Я сегодня заехал по пути в фирменный магазин ликвимоли, так вот попался мне там старенький и видимо шарящий дядька, спросил я его про масло с молипденом и рассказал свою историю с поеданием масла, он мне посоветовал залить две присадки:
1. Стоп течь масла ссылка
2. Очистка клапанов ссылка
и масло использовать вот это ссылка
Это не реклама админов просьба неудалять ссылки...

[elektrik]

Ребят...
А можно в шапку добавлять голосование???
Было бы легче народу ориентироваться, а то пока все ветки перечитаешь....

[rgraz]

[AlexSH515]

Castrol EDGE Sport 10W-60 я на таком сейчас катаюсь

[rgraz]

[koby]

А вот тут написано, что Honda Ultra LTD 5W-30 - это полусинтетика

ссылка
ну это я так, случайно бродил по Existу и вспомнил старые споры.
Друзья, дык как это масло будем называть? если это минералка, то кто же такой этот Exist?!?

[AlexSH515]

[лексус]

пробег 175000км масло лью мобил 5w40 (синт) меняю через10000,начинает жрать почти 3 литра, что делать перейти на другое

[Romzes]

лексус попробуй присадочку SMT2 я с ней стал лить, масло перестало жрать, езжу, что до, что после одинаково в смысле по стилю, а так лью ENIOS 5w30

[Ruslan6260]

[groovy1987]

Ребят что лучше MOTUL или Honda Ultra Ltd. Голову сломал. Motul 8100 X-cess 5W-40 5л есть возможность взять за 1 778 руб и на другую линейку хорошая скидка, хондовское пока дешевле 2000 не нашел... подскажите... мотул ведь тоже хорошее вообщем...
Сейчас залит мобил. Пробег 192 тыщи)

[rgraz]

Имхо, Honda Ultra Ltd 5w30 может оказаться жидковатым для побегавшего движка и будет угорать. Но это из области предположений, т.к. не зальешь - не поймешь. А хондовская синтетика Ultra Gold 5w40 дорогущая стала шо капеетс...
И у хонды жестяная канистра 4 литра, на долив останется грамм 500 всего.

[groovy1987]

rgraz
то есть мотюль????
Хондовское нашел за 1800...
хочу не прогадать ребята!! Помогите))))...
сейчас жрет...
хочется чтоб машинке было хорошо, но пробег большой. Вообщем теперь выбор в принципе между мотюлем и хондовским... можно правда 5-30 от хонды жидковато? Спецы???

[rgraz]

[groovy1987]

rgraz
колпачки может и пора... но об этом я узнаю когда поеду менять... сейчас в любом случае хочу залить... если будет так же жрать, что поменяем колпачки), только что выбрать)
Сейчас жрет мобил.
и еще масло давненько неменяное...

[rgraz]

Если щас жрет масло 5w40, то с большой долей вероятности будет жрать и 5w30. А мобил там (или мотюль, или хонда) может оказаться и всё равно. Поросенок- животное всеядное. Кстати, жрет - это сколько?

[groovy1987]

rgraz
не знаю)))) не считал, с матемтикой плохо)... ну если очень приблизителньо то за 7 тыщ литра 2 съела... но это при том что масло давно не менялось... вохможности не было...

[Gemeni]

а не подскажит кто-нибудь номерочки колпачков ... я так понял что пятнашки с маслом результата не принесут ... тоже кушает ...
заранее спасибо ...

[лексус]

хочу попробывать мобил 10w-60 на море сгонять , сейчас мобил 5w-40 жрет 3 литра а может и побольше на 10000 стоит или нет