А это, мне тут в голову вдруг пришло! Двиг может перегреватся из-за неправильного УОЗ? а то я трамблер снимал недавно, и вроде поставил как было, но УОЗ не смотрел. Может в этом причина?

внесу свои 5 копеек.
суть не кипел но температура при нагрузке(120 км/час) доходила до 101 по Цельсию значения берутся с мультитроникса работает точно судя по включению вентиляторов.
в системе установлен ранее был термостат на 82 градуса радиатор новый стандартный 26 мм.
в настоящее время установлен на 78 градусов плюс установил радиатор тюниный полностью алюминиевый серцевина 40мм толщиной обьем жидкости в радиаторе на 0,5 литра больше наш родной 1,1 где-то литров проливал оба снятые.
сейчас при +18 на трассе при скорости 120км/час температура 90 держится стабильно хотя по городу как грелась быстро до 96 градусов и часто срабатывали вентиляторы так и осталось ну может чуть реже стали срабатывать.
на майские праздники еду в горы затяжные подъемы предстоят в них так же машина грелась приходилось включать печку на всю(Семинский и Чекитаман перевалы) посмотрю как будет себя вести.
HR-V 3D передний привод.

Блин, ну не должна исправная машина так грется... Летом езжу по трассе к теще, у нас в принципе нет равнинных дорог, все время затяжные подъемы да спуски, ни разу не грелся. При этом езжу быстро и под жвак забитый.
МБ у тебя смесь богатая?

Цитата: (kotlyar @ 21.4.2016, 4:00) Блин, ну не должна исправная машина так грется... Летом езжу по трассе к теще, у нас в принципе нет равнинных дорог, все время затяжные подъемы да спуски, ни разу не грелся. При этом езжу быстро и под жвак забитый. МБ у тебя смесь богатая?

на богатую смесь не ругается свечи белые чистые, а ты как контролируешь греется или не греется?

Цитата: (kopylovsg @ 21.4.2016, 4:30) на богатую смесь не ругается свечи белые чистые, а ты как контролируешь греется или не греется?

мультикс

результат моих работ сгонял в горный Алтай Семински и Чекитаман перевалы пересек на ура температура выше 96 не подымалась. вывод нашего радиатора для нагрузок мало не вывозит он когда предельные нагрузки.

привет всем!) не так давно взял хрюна, и у меня такая проблема. температура при прогревании поднимается на 3/4 шкалы!) и остается рабочей как я понимаю.. родиатор запускается минут через 20-25(как и нужно), в дороге такие же дела...3\4 шкалы, ни больше ни меньше. НО, иногда , раз- два за день шалит и начинает дергаться в максимальном положении. и если "побить" по панеле то стрелка возвращается в свое родное место, на 3/4 шкалы) движка газила и было масло в ОЖ - поменял прокладку на "толстую" заказывал у спеца. поставил прокладку, теперь не газит, но температура и дергания до максимальной температуры остались прежними, причем таким как я и описал. Откуда начинать рыть эту проблему? с термостата? или есть какая нибудь самодиагностика, датчики)???

Разъёмы датчиков на предмет окисления проверить, пропаять панель.

Цитата: (kopylovsg @ 10.5.2016, 14:44) результат моих работ сгонял в горный Алтай Семински и Чекитаман перевалы пересек на ура температура выше 96 не подымалась. вывод нашего радиатора для нагрузок мало не вывозит он когда предельные нагрузки.

Блин перечитал почти весь форум,а можно поподробнее что за радиатор ставился,или мож от какой другой поболее обьемом можно подобрать?
Суть в том что наступило лето и начал замечать что при уличной температуре около +30,и скорости более 100 км/ч система охлаждения не справляется и приходится сбрасывать скорость чтоб не перегреться
Как ток на улице чуть похолодает можно хоть 150 км/ч ехать продолжительное время,и кроме жора масла и бензина ничего не будет.
Да и еще, у меня вариатор 105 лошадей(дорестайл 2000г.в) переборка движка была 75 000 км. назад.плюс недавно заменил крышку радиатора и термостат.(чуть-почуть давит с расширительного но совсем немного,иногда переливаю шприцом обратно)
У знакомого на механике 125 кобыл(дорестайл 2000г.в),тоже самое.он совсем недавно заменил колечки да и радиатор новый у него,и антифриз не давит,а в жару также перегревается
Оба думаем об установке более обьемного радиатора,вот ток от какой подойдет?
Да, и как народ ездиет в южных регионах,присутствует ли такая же проблема?
Думал открыть новую тему на это,но решил пока здесь попробовать поспрошать. народ кто че подскажет?,или где-то уже было и я пропустил

Цитата: (Dimonin @ 28.6.2016, 21:17) Блин перечитал почти весь форум,а можно поподробнее что за радиатор ставился,или мож от какой другой поболее обьемом можно подобрать? Суть в том что наступило лето и начал замечать что при уличной температуре около +30,и скорости более 100 км/ч система охлаждения не справляется и приходится сбрасывать скорость чтоб не перегреться Как ток на улице чуть похолодает можно хоть 150 км/ч ехать продолжительное время,и кроме жора масла и бензина ничего не будет. Да и еще, у меня вариатор 105 лошадей(дорестайл 2000г.в) переборка движка была 75 000 км. назад.плюс недавно заменил крышку радиатора и термостат.(чуть-почуть давит с расширительного но совсем немного,иногда переливаю шприцом обратно) У знакомого на механике 125 кобыл(дорестайл 2000г.в),тоже самое.он совсем недавно заменил колечки да и радиатор новый у него,и антифриз не давит,а в жару также перегревается Оба думаем об установке более обьемного радиатора,вот ток от какой подойдет? Да, и как народ ездиет в южных регионах,присутствует ли такая же проблема? Думал открыть новую тему на это,но решил пока здесь попробовать поспрошать. народ кто че подскажет?,или где-то уже было и я пропустил

Посмотри здесь
ссылка

Цитата: (coolerlab @ 29.6.2016, 2:01) Посмотри здесь ссылка

Только он для меха а не варика, я делал отдельно теплообменник.

Цитата: (kopylovsg @ 29.6.2016, 5:12) Только он для меха а не варика, я делал отдельно теплообменник.

А поподробнее,
хотелось бы чтоб радиатор варика присутствовал.и чтоб с минимальными переделками если енто возможно конечно
И неужели поллитра обьема добавить будет достаточно? Думаю, наверно да
Если мона,выложи фотки, как теплообменник получился,и спасибо за отклик

Цитата: (coolerlab @ 29.6.2016, 0:01) Посмотри здесь ссылка

Спасибо.ентот вариант как раз для моего друга с его мехой
Мне ж нужен похож другой вариант,не хотел бы вариатор отсоединять от цепи с радиатором.

Не нашел тему про патрубки, пишу сюда. Вчера проехался по трассе, потом по городу. Только к воротам тещиного дома подъехал, а из под машины дымаган. Выскочил, под тачку глядь, а там все мокрое. Хорошо ума хватило на щиток глянуть, а там уже температура поперла. Мотор заглушил, карлсону дал работать дальше, капот открыл. А там все в антифризе. Рвануло где то. Поиски привели к патрубку на картинке. Разорвало его не хило, сантимов 6 трещина. Что удивило -
1. Не знал на японцах проблем с патрубками.
2. В том месте, где порвался, даже резина как будто разъело ее чем то, мягкая такая. Ну да ладно, надо делать. От цивилизации с нормальными магазинами далеко. Кое как нашел более менее подходящий патрубок от ВАЗ 2108. Подогнал, место возможного перегиба текстильной изолентой перемотал, чтоб как каракас был и не дал согнуться. Собрал, новый антифриз (почти все 4 литра вошли), старого только грамм 600 с радиатора слил. Запуск, проверка термостата и карлсона, все в норме. До дома по трассе доехал. Утром проверил, все Ок. Теперь надо оригинал заказывать.
PS - У тачек точно душа есть. До последнего терпела. А так бы на трассе рвануло бы и пипец.

Цитата: (draiver202 @ 14.5.2018, 12:17) PS - У тачек точно душа есть.

100% Проверено несколько раз.

Не покидает вопрос, почему все таки рвануло. А не в давлении ли дело? Снял крышку радиатора, менял ее совсем недавно, по наставлению моториста. И только щас увидел, что поменял на такую же, как и была. Ну да мало ли, может предыдущей срок подошел, а я же взамен новую поставил. Так вот, смотрю, а резинка на клапане подразбухла. Она когда новая, то плотно сидит, прижатая металлическим колечком. А тут у нее и внутренний и наружный диаметр увеличился. В итоге она и из под колечка норовит вылезти, и края ее выступают за пределы клапана. Не мог ли клапан из за этого подклинивать, и не сбрасывать давление как надо? Опять же не на столько она шире стала чтоб прям заклинить в заливной горловине радиатора. Или в принципе крышка авно, даже новая.

Давление крышка скидывает не на сторону, а в расширитель. Понаблюдай за уровнем в расширителе.

Как наблюдать? Вот вчера, после ремонта и заливки антифриза уровень в радиаторе был чуть выше сот. А в расширительном между мин и макс. Сегодня после поездки на работу тачка остыла, прошло часа 4. Проверяю - в радиаторе уровень полный, под крышку, а в расширительном соответственно уровень снизился. Так и должно же быть?

Цитата: (draiver202 @ 14.5.2018, 15:44) Как наблюдать? Вот вчера, после ремонта и заливки антифриза уровень в радиаторе был чуть выше сот. А в расширительном между мин и макс. Сегодня после поездки на работу тачка остыла, прошло часа 4. Проверяю - в радиаторе уровень полный, под крышку, а в расширительном соответственно уровень снизился. Так и должно же быть?

Уровень в радиаторе должен быть всегда под горловину а не выше сот. И да на горячую дулжно стравливать лишнее давление(то что выше указанного на крышке 1.1) в расш.бачек и забирать его(антифриз) при остывании обратно в радиатор. Вот если тот клапанок что в виде маталической шайбочки(видна на крышке с внутреней стороны) херово прилегает к резинке может стравливать любое давление и будет перегрев(((

Поняно. И как быть? В смысле как понять, хорошо все или нет?

Цитата: (draiver202 @ 14.5.2018, 14:44) Как наблюдать? Вот вчера, после ремонта и заливки антифриза уровень в радиаторе был чуть выше сот. А в расширительном между мин и макс. Сегодня после поездки на работу тачка остыла, прошло часа 4. Проверяю - в радиаторе уровень полный, под крышку, а в расширительном соответственно уровень снизился. Так и должно же быть?

Да. Так и должно быть. На то он и расширительный бачок.

Ок. Будем посмотреть.

Цитата: (draiver202 @ 14.5.2018, 14:33) Поняно. И как быть? В смысле как понять, хорошо все или нет?

Так уже сказали, уровень в радиаторе всегда, зимой и летом, ночью и днём, в движении и на неподвижном авто, должен быть по самое горлышко(пробку) т.е. воздуха там быть не должно. Расширение происходит исключительно в расширитель, через шланг утопленный всегда з и л, н и д, в д и без, именно в эту самую жижу.