Вот и подошел к завершению проект по замене вариатора на механическую КПП. Сразу к модерам , при желании можете выставлять тему куда угодно сохраняя авторские права.

Итак . Измученый хозя возжелал заменить уставший вариатор на механику. В начале проекта донора не было и поиски успехом не увенчались. Но хозя был ( хотя почему был? есть ... ) упертый и нашел таки хорошего догора. Почему вы поймете в процессе изложения. И собственно поймете нужно ли вам это действо или нет.

Собственно имеем стандартнейшую хрюшу - белая, комплект J , монопривод , не ВТЕК, 5-дверка, вариатор. В качестве донора выступила хрюша с непонятной судьбой ( через третьи руки ) но все что нам было необходимо она нам дала.

А дала она собственно вот что- сама механическая КПП с боковойи задней подушкой , тросами переключения.

Вот она же но спереди...

... педальный узел в сборе...

боковая подушка с кронштейном крепления. Она сильно отличается от вариаторной и конструкцией и местом крепления. Об этом ниже...

рабочий цилиндр сцепления...

само сцепление в сборе ( маховик , крепежные болты, крзина сцепления и ведомый диск) выжимной подшипник и вилка выключения сцепления остались на самой МКПП.

ну и собственно кулиса переключения , тросы и облицовка тоннеля, кстати облицовка ничем не отличается от вариаторной ( совершенно одинаковые)

ну и всякие там трубочки и прочее

бачок для жидкости...

главный цилиндр сцепления...

а вот и выжимной и вилка выключения....

Как нам показалось , это было все. Но как мы ошибались! Чуть ниже об этом.


А сам процесс пока начался собственно с демонтажа вариатора , приводной пластины, боковых правых подушек,и рычага селектора с тросом управления.

вот так стояла старая боковая подушка вариатора ( высоко и сверху лонжерона)

а вот так стала стоять новая подушка , совсем в другом месте и намного ниже. МКПП гораздо компактнее варика. Кстати кузов хрюши готовится на заводе сразу под оба вида агрегатов и все места крепления подушек и прочих элементов искать долго не надо. Их четко видно, но приварных гаек ( особенно в замкнутых пространствах таких как лонжерон О -образного сечения просто нет.

лонжерон просверлен насквозь сверлом 12 мм и подушка притянута . в дальнейшем с обратной стороны лонжерона будет установлена стальная пластина толщиной 5 мм для усиления этого места и исключения деформации.

полностью удален рычаг селектора и трос переключения а также элементы их крепления ( они просто мешают при установке) . Да и конструктивно рычаг вариатора находится на улице ( вместе с тросом) а кулиса и тросы МКПП полностью в салоне. Все отверстия заизолированы стальной пластиной и вибропластом М2 с обоих сторон.

а вот тут будет педаль сцепления... как видно на фото место крепления четко выделено , только нет отверстий для болтов. Даже отштамповки в шумоизоляции есть...

ну вот вроде все разобрали...

теперь сцепление на место....

собственно короба на месте...

вот так сверху , видите как намного компактнее МКПП чем варик и как иначе стоит боковая подушка?

вот вид в с правого торца

а вот вид сзади...

Все встало очень точно и прочно, с точностью до миллиметра.... молодцы японцы... и МЫ...

кулиса на месте

отверстие в моторном щите для тросов переключения находится совсем другом месте чем вариаторное ( ниже отопителя) но и там есть отметки. Все удачно просверлили , хотя не очень удобно , но все же. Протянули и подключили тросы к кулисе.....

Просверлили и установили на место педальный узел и главный цилиндр сцепления...

педаль тормоза вариаторная намного шире , поэтому позже будет подогнана по размеру...

на место установили рабочий цилиндр сцепления...

Мастер просто РеспектиЩЕ!