Honda HR-V 2000 г., правый руль, 5 дв., 4 WD, пробег 243 000
Покупка 18 февраля 2013 года.
Состояние - 3: местами краска потрескалась (возможно от износа), пыльник стека заднего вида (правый) сколот, повреждения после ДТП (предыдущий хозяин), не совсем чистый салон (похоже на рабочую машину), подтек масла в области трамблера (требуется герметик), рыжики (от местного дорожного климата)

Предполагаемый ремонт:
Ремонт кузова с правой стороны - 7 000 р.
Убрать рыжики (собственные силы).
Замена масла в ва.риаторе
Чистка инжектора.
Покупка глянцевой виниловой пленки под цвет авто.

250 000
Заменено:
Моторное масло Shell Helix 8 - 1750 р.
Фильтр масляный Honda - 400 р.
Чистка салона средствами Amway.

252 000
Появилась трещина на лобовом стекле со стороны водителя.

Цитата: (sosnow87 @ 26.3.2013, 13:54) подтек масла в области трамблера (требуется герметик),

требуется заменить кольцо уплотнительное трамблера и никакого герметика.


Honda 30110-PA1-732 Кольцо уплотнительное 95,68р.

в эту зиму многие на форуме их поменяли...

а какая цена вопроса?

Honda 30110-PA1-732 Кольцо уплотнительное 95,68р.

Имеется ввиду сколько ориентировочная цена ее замены? или же самому можно поменять?
Правда придется зажигание по новой выставлять. На иностранных авто ни разу не делал. Это ведь не наша ВАЗовская шестерка...

Зажигание выставляется просто как на шестерке. Только диагностический разъем замкнуть нужно.

зажигание обратно выставляется просто - берем зубилко и делаем насечку таким образом, чтоб часть ее была на корпусе трамблера, а часть - на корпусе головки. потом при установке трамблера выставляем по насечке.
Можно хоть тыщу раз потом снимать будет

Цитата: (LazerPRO @ 27.3.2013, 13:26) зажигание обратно выставляется просто - берем зубилко и делаем насечку таким образом, чтоб часть ее была на корпусе трамблера, а часть - на корпусе головки. потом при установке трамблера выставляем по насечке. Можно хоть тыщу раз потом снимать будет

Логическое решение

логическое и правильное))) открутить 3 болта на трамблере не сложно. и фишку проводов разьеденить. работы минут 10 максимум)))

Цитата: (ЗАПАД @ 27.3.2013, 15:59) логическое и правильное))) открутить 3 болта на трамблере не сложно. и фишку проводов разьеденить. работы минут 10 максимум)))

Ээээээххххххх...... Была не была. Рискну на выходных.... Как сделаю - отпишусь о результатах.


P.S. Всем спасибо за советы))

256100

Заменено:
Масло в Вариаторе - HMMF - 4200 р.
Фильтр масляный (круглый) - 535 р.
Прокладка поддона Вариатора (до этого был герметик) - 368 р.
Шайба сливного болта - 65 р.
Резиновые кольца масляного фильтра (2 для круглого и 1 для плоского) - 260 р.
Почищен блок клапанов - изменения есть, но требуемого результата не добился. буду рыть глубже.

Поменяна лампочка в подсветке переключения селектора переключения передач, а также в подсветке подстаканников.
Произведена полировка фар.

11.08.2013.
257 000

Снято: АКПП (Вариатор) 4WD.
Процесс разборки опишу чуть позже. Отчет уже готовится)

Небольшой отчет для себя (чтоб не забыл как собирать) и тем, кому интересно.
Для снятия коробки пользуйтесь мануалом. Если честно - ничего сложного нет, почти как на тазе, только проводов и болтов поболе будет. К тому же в мануале описано снятие некоторых деталей: тяга переднего стабилизатора (правая сторона), выхлопная труба, задняя опора/кронштейн. Их разбирать не стали, т.к. гранату (правая сторона) можно вытащить и без нее вполне аккуратно (может и легче, но пальцы на тяге прокручиваются вместе с тягой и пока решили их не трогать), выхлопная труба также не мешает для снятия (если у вас хороший набор ключей, то все болты и гайки вполне хорошо доступны), а задняя опора вообще крепится к задней несущей балке на 3 гайки (вы ее откручиваете, когда балку снимаете) и держаться за нее удобно, когда коробас переносишь. К тому же у меня ее все равно под замену (потрескалась вся резинка). Но нижний рычаг подвески откручивать в любом случае!
При снятии можно сразу и стартер снять – в любом случае снимать потом, иначе до болтов проблематично добираться. При снятии распределителя (трамблер) поставьте метки, чтоб не регулировать зажигание по новой.
При снятии разъемов с датчиков на коробке желательно внимательно смотреть на резинки внутри разъемов (пыльники), чтобы не выпали, а то они маленькие. У меня вот выпала одна, но вполне удачно в руку.
Итак коробка была снята (сразу повторюсь – тяжелая, даже для моих сильных друзей). Помыта Kercherом (с трамблера подтекало, вот и расплылось по ней. Но резинка для замены уже куплена.
Вариатор доставлен на операционный стол.  1115778.JPG ( 54,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 85
 1115712.JPG ( 442,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 71
и друг в кадр попал  1115718.JPG ( 53,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
 1115722.JPG ( 57,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68

Откручиваем переднюю крышку (к двигателю которая крепится)  1115733.JPG ( 55,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68

Видео по снятию крышки ссылка
(продолжение следует)

Продолжение...
Снятие дифференциала (видео) ссылка
Проверяем с помощью вращения валов остались ли симптомы...

Далее снимаем звездочку наноса ATF вместе с фланце ПИТО. Для снятия фланца требуется открутить болт, держащую трубку перед звездочкой ссылка, далее откручиваем болт, держащий трубочки за фланцем  1115880.JPG ( 41,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61
 1115892.JPG ( 55,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 59
 1115900.JPG ( 55,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
, извлечь стопорное кольцо и упорную металлическую прокладку на валу перед звездочкой  1115906.JPG ( 32,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
(снималась обычной маленькой шлиц отверткой, т.к. съемников нет) (две трубочки, которые стояли за фланцем отвечают за подачу масла во внутреннюю область фланца). Кому интересно, может посмотреть ссылка
Крутим валы ... симптомы остались.... Разбираем дальше...
Снимаем пусковую муфту. Чтобы ее снять с вала, для начала требуется снять стопорное кольцо, держатель сухариков  1115936.JPG ( 44,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39
, сухарики  1115937.JPG ( 46,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42
 1115939.JPG ( 42,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42
 1115941.JPG ( 48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41
 1115945.JPG ( 33,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

Берем обычный трехлапый съемник и вперед аккуратно снимаем))) кому надо фото того съемника, который использовал я - отправлю.
Далее на валу остается ведущая шестерня вторичного вала в сборе, внутри которой находится подшипник. Данный подшипник держится с помощью стопорного кольца. Чтобы снять данную шестерню используем тот же самый съемник (стопорное кольцо внутри шестерни не трогаем). Снимается шестерня чуть потяжелее, чем муфта, но все проходит успешно. С обратной стороны этой шестерни видно сальник и сразу за ним подшипник, который видели ранее .

Снимаем заднюю крышку вариатора: ссылка
Извиняюсь, что немного нарушил порядок отчета, но составить хронологию по двум видео можно...
Снимаем корпус клапана ручного управления:  1116086.JPG ( 46,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42
 1116087.JPG ( 40,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33

ссылка снятия корпуса.
После этого откручиваем 4 болта крепления Промежуточного картера и располовиниваем вариатор - достаем валы со шкивами и ремнем.
Вот как выглядит корпус вариатора почти без всего:  1116111.JPG ( 485,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
 1116112.JPG ( 477,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

После чего видим не совсем радостную картину из целого букета болезней: 1)  1116104.JPG ( 505,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87
 1116107.JPG ( 251,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69
 1116110.JPG ( 298,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
думаю все увидели выработку на вторичном вале
2)  1116114.JPG ( 353,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67
Роликовый подшипник, на котором сидит вторичный вал. На нем частично видна выработка, а также при нагрузке на вал - чувствовалось хождение вала в нем.
3)  1116121.JPG ( 423,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
Шарикоподшипник, который прокручивался наружной обоймой в корпусе вариатора
4) Подшипник, который установлен на одном из валов (где находятся шкивы), но до него я пока не добрался (уже нет желания)

Еще совет тем, кто будет разбирать коробас: НИЧЕГО СЛОЖНОГО ТАМ НЕТ, но запаситесь ключами: самые ходовые - 8,10,12,14; и не забудьте рядом положить обычный медицинский шприц (будете собирать остатки масла из поддона коробки, которые со временем вытекут из БК).
Спасибо за внимание!

257000
Установлен вариатор на свое родное место. При ремонте были заменены:
1) Валы в комплекте со шкивами и ремнем с контрактной коробки, приобретенной у одноклубника - 8 000 р.
2) Роликовый подшипник вторичного вала - 1 423 р.
3) Подшипник шариковый - 971 р.
4) Сальник привода правый - 400 р.
Коробку ставили вдвоем при помощи двух домкратов, небольшой доски и смекалки. Сначала подняли авто до максимальной высоты, подкатили коробку на домкрате и держа доску в равновесии начали опускать машину. при необходимой высоте повернули каробку к двигателю и наживили 4 крепежных болта коробки. После чего затянули остальные болты. Следующим этапом был маховик, который прикручивался прокруткой через отверстие стартера. Ну и там остальные части, которые мы снимали. Причем очень удобно и быстро зацепляются контакты датчиков на вариаторе за счет того что каждый разъем индивидуален и каждый провод имеет свою длину и положение.
При первом запуске (простой был почти 2 месяца) - двигатель не завелся с первого раза. при повторной попытке он затарахтел))). причем звук был как при работе 3 цилиндров вместо 4. Но минута, может 5 - двигатель прогрелся и произошла первая сработка вентилятора охлаждения.
Первые сантиметры были не совсем удачные, т.к. задние правые колодки не отжались и пришлось слегка постукать по барабану рукояткой молотка.
Дальше было интереснее. Многие хоть и говорят, что коробка почти сразу и много раз падает в аварию (42 ошибка) - такого не было. Первые 100 метров проехал на L, затем переключился на D и не спеша доехал до прямого участка дороги (примерно до 50 км/ч разгонялся - больше страшно).
Вполне спокойно откалибровалась коробка без всяких аварий и подергиваний.
Этой же ночью поехал в Екб. (расстояние около 250 км.). Максимально сколько разгонялся - 120 км/ч. на небольшие промежутки. Были конечно и неприятные моменты: дважды падала в аварию при попытке быстро набрать скорость. Но для первых километров пробега я считаю это нормальным.
Теперь уже проехал более 4 000 км. - любая скорость и методы разгона - тьфу тьфу тьфу .... все хорошо.

Цитата: (sosnow87 @ 2.11.2013, 23:34) 257000 Установлен вариатор на свое родное место. При ремонте были заменены: 1) Валы в комплекте со шкивами и ремнем с контрактной коробки, приобретенной у одноклубника - 8 000 р. 2) Роликовый подшипник вторичного вала - 1 423 р. 3) Подшипник шариковый - 971 р. 4) Сальник привода правый - 400 р. Коробку ставили вдвоем при помощи двух домкратов, небольшой доски и смекалки. Сначала подняли авто до максимальной высоты, подкатили коробку на домкрате и держа доску в равновесии начали опускать машину. при необходимой высоте повернули каробку к двигателю и наживили 4 крепежных болта коробки. После чего затянули остальные болты. Следующим этапом был маховик, который прикручивался прокруткой через отверстие стартера. Ну и там остальные части, которые мы снимали. Причем очень удобно и быстро зацепляются контакты датчиков на вариаторе за счет того что каждый разъем индивидуален и каждый провод имеет свою длину и положение. При первом запуске (простой был почти 2 месяца) - двигатель не завелся с первого раза. при повторной попытке он затарахтел))). причем звук был как при работе 3 цилиндров вместо 4. Но минута, может 5 - двигатель прогрелся и произошла первая сработка вентилятора охлаждения. Первые сантиметры были не совсем удачные, т.к. задние правые колодки не отжались и пришлось слегка постукать по барабану рукояткой молотка. Дальше было интереснее. Многие хоть и говорят, что коробка почти сразу и много раз падает в аварию (42 ошибка) - такого не было. Первые 100 метров проехал на L, затем переключился на D и не спеша доехал до прямого участка дороги (примерно до 50 км/ч разгонялся - больше страшно). Вполне спокойно откалибровалась коробка без всяких аварий и подергиваний. Этой же ночью поехал в Екб. (расстояние около 250 км.). Максимально сколько разгонялся - 120 км/ч. на небольшие промежутки. Были конечно и неприятные моменты: дважды падала в аварию при попытке быстро набрать скорость. Но для первых километров пробега я считаю это нормальным. Теперь уже проехал более 4 000 км. - любая скорость и методы разгона - тьфу тьфу тьфу .... все хорошо.

молодца, у себя до конца не разобрал(думал что нашёл причину воя-подш.диффа)- о чём уже пожалел,вой остался.

Цитата: (sosnow87 @ 2.11.2013, 16:34) 257000 Установлен вариатор на свое родное место. При ремонте были заменены: 1) Валы в комплекте со шкивами и ремнем с контрактной коробки, приобретенной у одноклубника - 8 000 р. 2) Роликовый подшипник вторичного вала - 1 423 р. 3) Подшипник шариковый - 971 р. 4) Сальник привода правый - 400 р. Коробку ставили вдвоем при помощи двух домкратов, небольшой доски и смекалки. Сначала подняли авто до максимальной высоты, подкатили коробку на домкрате и держа доску в равновесии начали опускать машину. при необходимой высоте повернули каробку к двигателю и наживили 4 крепежных болта коробки. После чего затянули остальные болты. Следующим этапом был маховик, который прикручивался прокруткой через отверстие стартера. Ну и там остальные части, которые мы снимали. Причем очень удобно и быстро зацепляются контакты датчиков на вариаторе за счет того что каждый разъем индивидуален и каждый провод имеет свою длину и положение. При первом запуске (простой был почти 2 месяца) - двигатель не завелся с первого раза. при повторной попытке он затарахтел))). причем звук был как при работе 3 цилиндров вместо 4. Но минута, может 5 - двигатель прогрелся и произошла первая сработка вентилятора охлаждения. Первые сантиметры были не совсем удачные, т.к. задние правые колодки не отжались и пришлось слегка постукать по барабану рукояткой молотка. Дальше было интереснее. Многие хоть и говорят, что коробка почти сразу и много раз падает в аварию (42 ошибка) - такого не было. Первые 100 метров проехал на L, затем переключился на D и не спеша доехал до прямого участка дороги (примерно до 50 км/ч разгонялся - больше страшно). Вполне спокойно откалибровалась коробка без всяких аварий и подергиваний. Этой же ночью поехал в Екб. (расстояние около 250 км.). Максимально сколько разгонялся - 120 км/ч. на небольшие промежутки. Были конечно и неприятные моменты: дважды падала в аварию при попытке быстро набрать скорость. Но для первых километров пробега я считаю это нормальным. Теперь уже проехал более 4 000 км. - любая скорость и методы разгона - тьфу тьфу тьфу .... все хорошо.

класс! Молодцы. Вроде все прочитал, но так и не понял, а что было то?
Кстати есть у меня в идеале комплект валов и ремень с растянутыми лентами, сегменты в порядке, мог бы и за 5000 р отдать.

258 000
Замена DPSFII в заднем дифференциале (840 руб - 2 баночки по 950 гр.) - 1 л. (арт. 082009007)
Замена правой передней линки - 260 руб. (арт. C7051R)
Замена правого переднего привода - 3 500 руб. (Отдельное спасибо MMAADD)
Замена батарейки в брелке а/с - 30 руб.
Замена подушки двигателя (задней) - 1 223 руб. (арт. HMHRVARR)
Замена свечей - 578 руб. (арт. 5584)

258 100
Замена аккумуляторной батареи - 3 700 руб. (FB9000 70B24L)

259150
Замена передних тормозных колодок - 1777 руб. (NPS-105W-SA)

260 000
Замена масленого фильтра (15400-PR3-014) - 206 руб.
Замена Масла - 1200 руб.
Замена ролика ГРМ (PU245339ARR1DV) - 596 руб.
Замена пружины ролика (14516P2AJ00) - 105 руб.
Замена ремня ГРМ (купил у одноклубника новый)
Замена ремня генератора (купил у одноклубника новый)
Замена ремня ГУР (купил у одноклубника новый)
Замена гидроблока в вариаторе (с запасной коробки)