Цитата: (ArtyAF @ 29.1.2014, 13:07) Чиса теоретически, поскольку с точки зрения гидравлики это т.н. следящая система, включаться она должна сразу, как только разница угловых скоростей "перед/зад" превысит ~2.5% порог - это конструкционная разница производительностей переднего и заднего насосов. Но это теория. Практика - см. выше...

Может заблуждаюсь но я понимаю немного по другому. Блокировка муфты будет происходить при разнице вращения осей к примеру 4км/ч независимо от скорости авто. Так 10 и 14км/ч так и 110 и 114км/ч. Разница скоростей осей будет иметь аддитивный характер (это как белка в колесе, всегда на месте). А вот 2.5% из книги это про разницу в производительности насосов. Задана производителем для сдвига блокировки (блокировка при движении задним ходом будет наступать ранее на 2.5% чем передним). Реально же япы расчитали, что перед вращается на 2.5% быстрее зада и для этого сдвинули производительность насоса, выровняв тем самым производительность насосов в DPS.
Насчёт механики всё правильно, если очень аккуратно погасить момент сцеплением то можно покрутить кардан при затянутом ручнике.

Про поддомкраченное колесо, так у меня оно стоит колом почти сразу, люфт совсем небольшой.

Думаю, немаловажный факт состояние дисков-их износа, в результате не своевременной замены масла,условий бездорожья,стиля езды и прочих причин могут повлиять на работу заднего дифа.

Если машину подъемником поднять и крутить передние колеса а задние на ручнике то ощущение что срабатывает за четверть оборота колеса. Но если сильно стараться то можно проворачивать. Мне кажется есть преднатяг. Типа на зад всегда передается около пусть 10%. а остальное при блокировке ДПС добавляется.